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Il faut dire aussi que les anciennes bougies était reglé à 1,5 mm d'écartement, ce qui selon certain est beaucoup trop, la voiture tourne sur place, pas l'idéal non plus je pense.

Oui quelque chose cloche encore mais au moins elle démarre et tourne maintenant. Je vais essayer de prendre ses compressions.

Merci!! où avez vous regardé? Vous n'auriez pas un schéma justement de ses branchements? Car hormis la depression de l'allumeur et du mastervac (non branché pour l'instant car la tétine de l'ancien carbu ne va pas sur celui d'origine), je n'ai rien de branché dessus, tout est bouché. J'ai par ailleurs remarqué hier en mettant les bougies neuves que certaines vieilles étaient couvertes de calamine alors que d'autres étaient plutôt blanches! curieux...

C'est déjà plus clair avec ses infos, je vais éventuellement demander à quelqu'un de reste dans la voiture sur le frein! Mais faut déjà que je puisse la faire tourner sur drive sans caler!

Merci à vous de prendre de votre temps pour moi, j'apprécie!!! Ha bon? je ne savais pas qu'il fallait mettre la boite en position R pour effectuer le réglage du ralenti. Du coup les 600 tours/min sont en prise? En position parking, à combien tourne t'il environ? Elle a tourné 2 jours avant que je ne l'achète.Démarré brièvement lors de ma visite une seconde ou deux avec un beau nuage noir, puis plus jamais démarré avant mes inteventions.

La question que je me pose aussi, le moteur tournant très bas au ralenti en position parking, comment peut t'il tourner encore plus bas en enclenchant un rapport? il n'y a aucun système qui augment sensiblement le ralenti à ce moment précis? J'ai dans l'optique de la rénover, moteur compris, mais c'est vrai que pour les premiers temps, j'aimerai déjà pouvoir rouler un peu avec avant la grande remise en état.

J'ai utilisé une lampe pour le régler à environ 18 degré d'avance, mais dans la revue il est noté à 550 tours, Pour les bougies, elle a d'abord tourné avec celle dessus, des ngk et hier j'ai mis les 8 bougies neuves ac delco( pas testé) Le carbu à été refait en totalité avec kit de réfection et j'ai mis des bagues pour l'axe de papillon, je ne connais personne dans le coin qui peut me prêter un carbu. L'essence est récente oui

Bonjour à tous Je viens demander conseil aux bonnes âmes!!! Pontiac firebird trans am de 79, moteur 6,6 olds, carburateur rochester. Je l'ai acheté en panne en novembre dernier. -Remplacement du distributeur complet par un petronix classique neuf -Faisceau d'allumage silicone neuf -4 bougies ac delco d'origine, écartement reglé à 1mm -Carburateur rochester d'origine, démonté, nettoyé, kit de réfection J'ai mis des bagues en bronze sur l'axe d'accélérateur -Pompe à essence d'origine neuve ( présence d'essence dans le carter, pompe ou carbu, je ne sais pas qui était coupable. Au départ, la voiture ne démarrait pas du tout, pas d'allumage visible. Changement du distributeur complet pour partir sur une bonne base et bon faisceau d'allumage en silicone car l'ancien était dans un sale état. Suite à ses changements, la voiture à démarrer mais très mal puis plus rien. Dépose du carburateur, achat d'un carbu d'origine de trans am de 79 car celui monté était un modèle des années 80, les aiguilles à l'intérieur était bloqué, raison supplémentaire de sa panne ou plûtot de plusieurs pannes... Après cela, voiture qui tourne enfin mais loin d'être concluant. Beaucoup de mal à la faire tourner en dessous de 900 tours, petite flaque d'essence par l'axe de la pompe de reprise, et axe des papillons douteux. Redémontage, baisse du niveau de cuve en pliant légèrement le flotteur( ça n'a plus l'air de sortir par l'axe maintenant) et montage de 2 bagues en bronze pour l'axe des papillons. Du positif dans tout ça car j'arrive à obtenir un ralenti plutôt stable vers 600 à 700 tr/min mais je trouve que ça n'est pas encore ça, le moteur à des petites vibrations comme si des petites ratés viennent perturber le bon fonctionnement? Je ne sais pas si c'est plutôt normal sur ce genre de moteur ou non. Et le gros problème, quand je passe en drive, le régime chute elle cale, donc pour rouler, ça n'est pas l'idéal. Augmenter le ralenti?je ne pense pas que ça soit la solution.. Y'a t'il quelque chose que je n'ai pas saisi, qui m'échappe? Si quelqu'un à une idée je suis preneur, Merci