r5br1@yahoo.fr

Satisfait? de la voiture? si ce fichu moteur finit par tourner parfaitement et me permettre de rouler avec je le serais!! J'ai enlever chaque poussoir, ils sont impeccable, tourne dans le bloc, ne sont pas usés, 1 seul a une petite marque circulaire très légère. Le cames semblent bonne au touché

Bonjour à tous, Je reviens un peu parler de la suite des évennements. Après quelques semaines d'abandon de mes recherches et petite commande de joints, j'ai continuer mes recherches hier. -J'ai déposé le collecteur d'admission pour voir l'état du joint, celui ne semble visuellement pas en mauvais état. -J'ai déposé la pompe à eau et le cache distri, repères bien alignés quand cylindre n°1 au pmh, chaine et pignons en bon état et tension correcte. -J'ai commencer à vérifier les poussoirs, juste regarder le cylindre n°1 pour le moment, ça semble en bon état sans usure. Y'a t'il quelque chose de particulier à vérifier hormis qu'il ne soit pas creusés, marqués,qu'il tourne dans le bloc? Y'a t'il des déformations possible du collecteur d'admission ? Je ne sais plus ou chercher, tout ce que je vérifie semble bon!!

J'ai répondu plusieurs fois que j'ai une lampe strobo, là n'est pas le problème.

Oui j'ai parfaitement compris. Avez vous une astuce pour contrôler que l'avance à l'allumage est correctement réglé hormis avec la lampe strobo ? Question également, je n'ai que l'appauvrisseur qui se trouve devant les primaires, pas celui des secondaires car la membrane est hs, pensez vous que cela puise causer des désordres?

Je n'y est pas touché et pourquoi ne serait t'elle pas en place? il n'y a pas de clavette et une position unique?

Oui mais l'avance est bien reglé, je le fais quasiment chaque jours tellement je tourne en rond pour trouver le problème.

Si si,j'ai une lampe strobo et c'est dans cette position environ qu'ell tourne le mieux, plus ou moins d'avance et le moteur fonctionne moins bien. J'ai tourné dans chaque sens afin de tester et je peux dire que l'avance n'est pas le problème puisque dans aucune position possible, mon problème est résolu. L'ordre d'allumage est bon oui, sens inverse des aiguilles d'une montre

Je ne suis jamais sûr de rien et je doute toujours de tout. Mon moteur est un oldsmobile 6,6l 403, d'après la revue il est donné à 18° à 550 tr/min . J'ai dans le réservoir du sans plombs 98. J'ai essayer de tourner l'HEI moteur en marche dans tout les sens, en mettant mois d'avance le régime baisse rapidement puis elle cale si je vais plus loin , en mettant plus d'avance, le régime augmente. Aux alentours des 18° ça semble être le mieux. J'ai remarqué qu'il n'y a pas de joint sur les vis de richesse est ce normal sur ce carbu?

Comme dit avec l'ancien carbu, il y avait un joint sur le collecteur puis une cale puis le carbu. Avec celui,je n'ai mis que le joint et je ne sais pas si c'est une erreur ou non!!

Ok car j'ai laisser ouvert les volets des secondaires la dernière fois pour tester et elle tournait mieux je trouve. Au niveau de l'antipollution, il n'y a plus rien nul part( peut être que des photos du moteur aiderait. Un deflecteur de chaleur? en enlevant l'ancien carbu, il y avait un joint+ une espèce de cale, je n'ai remis qu'un joint actuellement car je n'ai rien trouver à ce sujet même dans la revue technique. Le problème peut t'il venir de là? J'aimerais beaucoup pouvoir essayer un autre carbu mais de qui? je ne connais personne!!

J'ai déjà pulvériser du nettoyant frein autour du carburateur et je n'ai pas remarquer d'augmentation de régime. Hormis le couvercle du carburateur qui est bombé comme le haut de la partie centrale du carburateur ( si cette déformation est anormale, peut être ça le problème mais personne ne m'a répondu à ce sujet), il ne doit pas y avoir de prise d'air au niveau du carburateur, j'en suis quasi certain. Par contre l'histoire de la dépression à la boite auto, une piste à laquelle j'ai déjà pensé mais je ne sais pas si il y a ça sur la mienne. Le moteur est théoriquement d'origine en tout cas d'apparence, il n'a pas l'air modifié. Hormis tout le système d'anti pollution qui a été enlevé dans le passé. J'ai un tuyau qui part de l'allumeur au carburateur en direct. sur l'ancien carbu, il partais du coté face au radiateur, sur l'actuel je l'ai branché à l'embase aussi mais coté tablier car il est différent de l'ancien carbu monté dessus lors de l'achat. Est ce que cette dépression pourrait faire chuter le ralenti à telle point que ça cale en mettant sur D ou R? Le seul tuyau d'air que j'ai pu voir remonter de la boîte va directement sur un embout doré fixé sur le collecteur entre le carburateur et l'alternateur. Je l'ai débrancher pour voir, ça aspire sévère par là mais le régime ne change pas. Sur le coté passager du carburateur il y a également deux membrane, je n'ai mis que celle vers l'avant pour le moment car l'autre n'était plus opérationnel. D'après moi ça n'est pas important mais est ce vraiment le cas? Moteur chaud, les volets de starter des gros corps doivent être ouvert?

J'ai déjà pulvériser du nettoyant frein autour du carburateur et je n'ai pas remarquer d'augmentation de régime. Hormis le couvercle du carburateur qui est bombé comme le haut de la partie centrale du carburateur ( si cette déformation est anormale, peut être ça le problème mais personne ne m'a répondu à ce sujet), il ne doit pas y avoir de prise d'air au niveau du carburateur, j'en suis quasi certain. Par contre l'histoire de la dépression à la boite auto, une piste à laquelle j'ai déjà pensé mais je ne sais pas si il y a ça sur la mienne. Le moteur est théoriquement d'origine en tout cas d'apparence, il n'a pas l'air modifié. Hormis tout le système d'anti pollution qui a été enlevé dans le passé. J'ai un tuyau qui part de l'allumeur au carburateur en direct. sur l'ancien carbu, il partais du coté face au radiateur, sur l'actuel je l'ai branché à l'embase aussi mais coté tablier car il est différent de l'ancien carbu monté dessus lors de l'achat. Est ce que cette dépression pourrait faire chuter le ralenti à telle point que ça cale en mettant sur D ou R? Le seul tuyau d'air que j'ai pu voir remonter de la boîte va directement sur un embout doré fixé sur le collecteur entre le carburateur et l'alternateur. Je l'ai débrancher pour voir, ça aspire sévère par là mais le régime ne change pas. Sur le coté passager du carburateur il y a également deux membrane, je n'ai mis que celle vers l'avant pour le moment car l'autre n'était plus opérationnel. D'après moi ça n'est pas important mais est ce vraiment le cas? Moteur chaud, les volets de starter des gros corps doivent être ouvert?

Bonne suggestion, déjà essayé mais ça ne change rien et pour moi le circuit de carburant est bon.J'ai essayer divers réglage, allumeur tourné dans tout les sens et plusieurs positions. Elle tourne presque parfaitement bien à deux trois petits trébuchements près, elle accélère fougeusement sans trou ou accoups sur place mais je ne peux rouler avec. Que le ralenti soit à 600 ou 1000 tours/minute, dès que j'enclenche le rapport, le régime tombe et elle cale. Si j'accélère tout de suite après qu'elle soit en prise, elle part. Quelque chose m'échappe, avec une boite manuelle je pense qu'elle roulerais bien mais avec cette boite auto ,inutilisable pour l'instant.

A mon avis le circuit de carburant est bon, j'ai déjà changer des durites, j'ai mis l'arrivé d'essne dans un bidon et ça envoi bien!! HEI, fils et bougies, tout est neuf

Suite de mes investigations ce matin, et oui si ça continue je n'en dormirais plus la nuit!!! J'ai avancé car j'ai plus de questions et de phénomènes curieux et pas de réponses. J'ai effectuer quelques tests, niveau arrivé d'essence. En mettant de l'essence dans une seringue sur l'arrivée d'essence et en mettant de la pression dessus, le moteur démarre au quart de tour sans toucher à rien d'autre. Alors que brancher normalement, il faut que j'actionne quelques fois l'accélérateur pour charger le carbu en essence avant de tourner la clé. Mais comment expliquer cela ?? La pompe à essence est neuve, débite bien, tuyau d'arrivé et retour d'essence non bouché, j'ai essayé sans le filtre à essence, filtre à essence dans le carbu neuf, je l'ai même enlevé pour tester etc.. Deuxièmement, j'ai l'impression que certains cylindres donnent mieux que d'autres, en débranchant certains fils de bougies, je ne trouve pas que le régime ou le bruit change, en tout cas ça n'est pas flagrant, alors qu'en débranchant le fil de bougie du cylindre n°2, elle cale...

Problème résolu depuis le temps?

Merci beaucoup pour ce lien!!! si nécessaire j'essayerai d'en acheter un mais pour le moment je vais me servir de ce que j'ai et vos précieux conseils. Ce lien est très intéressant et après avoir déchiffrer tout cela ça devrait m'aider car mes aiguilles sont reglées le plus bas possible et voilà peut être mon erreur. J'ai bonne espoir que de relever les aiguilles dans la fourchette de hauteur correct résoudra le problème.

Le carbu, je l'ai déjà monté et démonté plusieurs fois comme indiqué dans mes précédents messages, néttoyer à la dremel, bac ultrason, changements des joints et redémonté pour mettre des bague bronze sur l'axe ( percage à la perceuse et mise en place des bagues, c'est plutôt simple à faire d'ailleurs.

Super!!! donc la hauteur des aiguilles se règlent!! il faut le savoir quand même! Ok, mais maintenant, comment faut t'il les régler?

Je ne vais pas m'avancer trop vite, la désillusion est souvent trop proche mais: J'ai pris un problème au hasard que j'ai traduit "Réglage incorrect de la hauteur d'arrêt du piston d'alimentation Résultat: Mauvais ralenti, riche en ralenti, vis sans fin inefficace, vis, hésitations et trébuchements. Commentaires: Les Q-Jets postérieurs à 75 ont une butée de piston de puissance facilement réglable qui détermine la position la plus basse (plus maigre) du piston. Augmenter ou abaisser cet arrêt en dehors de ses limites affectera négativement tous les paramètres de performance du circuit d'enrichissement énergétique. Les pré-75 Q-Jets ont également une butée réglable cachée sous un capuchon en acier dans le côté avant de la plaque d'étranglement inférieure." D'après moi cela pourrait correspondre à: La pièce dorée au centre de la photo qui peut se dévisser, les aiguilles viennent en butée dessus. Si le fait de desserrer ou serrer modifie la hauteur des aiguilles, mon problème pourrait venir de là?

Ah ouai merci gilles!! Je vais regarder ça de plus près et heureusement qu'il y a les traducteurs!!

J'ai remarqué que sur la partie supérieur du carburateur, le joint sous le couvercle s'imbibe d'essence comme une éponge, pourtant les joints sont neufs et le serrage est bon. Savez vous si il y a des joints de mauvaises qualité? je les ai acheté chez carb unlimited aux états unis. Y'a t'il parmi vous quelqu'un qui connais parfaitement les rochester quadrajet? Merci d'avance!!

La crépine, c'est quelque chose que je n'ai pas vérifié, mais la cuve du carbu n'a pas de mal à ce remplir. L'histoire du petronix, c'est juste la marque du distributeur que j'ai mis en neuf qui est electronique comme celui auparavant. Des pertes au niveau des joints de pipe d'admission? pas bête . Mais j'arrive à la faire tourner au ralenti A 600/700 tours minutes , elle tourne plutôt rond et quand je donne un coup d'accelerateur, le moteur répond très bien, mais au ralenti c'est comme si il y a des micro ratés et petits tremblements, le son a l'echappement est plutôt correct mais le son coté moteur pour moi n'est pas normal, j'ai l'impression d'avoir un moteur boxer comme mon ancienne subaru, le bruit m'y fait penser par moment.

Merci déjà pour ses renseignements. Il est vrai que ça n'est pas simple d'un clavier à un autre mais je suis mécano à la base. J'étais contrôleur technique ensuite un bout de temps, et je fais pas mal de mécanique par si par là. Je connais plutôt bien les 5 gt turbo pour avoir restauré et préparé la mienne de fond en comble. Après les américaines c'est quand même différent donc des renseignements sont les bienvenues. -L'essence est bonne jai mis plusieurs litres dedans moi même ( du sp98 est ce bon au faite la dessus?) -Durites d'essence remplacées dans la grande majorité. -L'embase du carburateur est plane le dessus par contre est bombé sur le couvercle et le haut de la base,comme celui qui était dessus d'ailleurs, normal ou non je me pose encore la question) -Joint d'embase neuf ( 1 seul joint unique provenant du kit, avant il y avait une cale et un joint, je me demande aussi ce qu'il faut réellement mettre normalement) -Petronix neuf, hei bien sur comme l'ancien

Je viens de prendre les compressions à froid, elles sont bonnes. Allant de 12,5 bars pour le meilleur, le cylindre n°1 à 12bars pour les 2 moins bon. Le moteur tourne en gros de la même façon a froid et à chaud