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Bonjour tout le monde
je voudrais remettre en état mon 326ci dans ma pontiac
Car il est comme dit dans mon "topic" dans son jus, voir un peux trop, quelque zones de rouille comme les caches culbuteurs piqué légèrement par la rouille et dont la peinture d'origine part en morceau
les collecteur d'admission et d'échappement piqué par la rouille (l'échappement lui aussi mais il va virer)
- Mieux vaux refaire les joint complet ? ou je ne démonte pas et je laisse comme ceci (le démontage n'est pas si flippant à vrais dire mais est'il nécessaire ?)
le moteur en lui même aurais besoin d'une nouvelle couche de peinture (à l'origine je n'arrive pas a distinguer celle-ci)
mon carter d'huile est enfoncé donc a voir si je le remet en place ou si je le change (a voir si c'est du solide) car je doit aussi nettoyer ma crépine et vérifier la pompe à huile :/
- je voudrais donc savoir la marche a suivre pour ne pas faire de connerie lors des étapes a suivre pour le démontage du moteur (en profiter aussi pour refaire la vidange et vérifier l'état, changer les bougie je suppose)
Quelqu'un connais le rendu du système Ram Air, j'ai déjà étudier le fonctionnement et je me pause des question quand à l'utilité sur un moteur 5,4L
Merci d'avance
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et pendant ce temps, elle roule, en attendant le manomètre de pression d'huile....
Petite photo du rassemblement au Old Piston show des herbiers 85 du 9 octobre
J'ai eu un soucie de pression d'huile il y a 3 semaine, de la fumé sortais du bouchon de cache culbu, j'ai inspecté, refait les niveaux, j'ai remarqué que le cartère d'huile est enfoncé, peut-être que la crépine est bouché, j'attend le manomètre de pression d'huile pour vérifier si elle est bonne (peut-être qu'un faux contacte fait brillé le voyant)
Des idées ?
j'ai également eu un le conseil (de part le centre de contrôle technique) qu'il faut que je change mes triangle de direction et mes amortisseurs car ils ne sont plus efficace qu'à 35%
à voir si le fait de refaire les joint me fait trouver d'autre petite choses..
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super belle cette hudson !! =D, à m'en parler dimanche ça fait plaisir à voire !!! hâte de la voire en vrais =D et beau boulot !
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petite News, après vérification des niveau, (ils sont bon et j'ai quand même l'impression que les vidange ont été faite il y a très peu de temps.
J'ai enlevé la laine sous le capot (pour évité qu'elle ne tombe sur le moteur, et petit manquement, il n'y a pas de réservoir de lave glace.
Quand au moteur, plus je roule et plus il en redemande, plus il est réactif et performant, c'est a en rester sur le cul, il y a toujours ce cliquetis venant du pont arrière ou de la boite, mais ça on en saura plus lorsque la vidange sera effectue.
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Sincèrement je ne comprends pas pourquoi tu veux changer ta boite si celle que tu as actuellement marche très bien et correspond à la config de ton auto...
1* Parce que la boite ne correspond pas avec la fiche d'origine (à l'origine c'est une 3 qui est inscrit sur le document, et avec la console PRNDS21.
2* parce qu'elle ne correspond pas avec la configuration de l'auto
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a oui la je te comprend ^^, mais pour partir en vacance avec je vais attendre =P
pour ce qui est de la carburation, je vais attendre d'avoir mon double échappement,, mais surtout je vais attendre 3 mois pour pouvoir démonter et nettoyer (peut-être un petit sablage du moteur et des cache culbuteur pour redonner du frais
visuellement, ça me laissera le temps aussi de voire pour la boite,
car pour l'instant je ne sais pas entre :
https://www.opgi.com/lemans/1967/drivetrain/transmissions/G221188/
ou ça : (mais je n'ai pas encore les dimension du logement externe de la boite)
https://www.opgi.com/lemans/1967/drivetrain/transmissions/G221185/
mais je doit aussi trouver un shifter d'origine ...
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la conso moyenne est de 20/23 litre au 100..
Mais perso la conso je ne m'en occupe pas, tout pendant que le moteur tourne c'est le principale, si non j'aurais pris la 2 cv et j'aurais du plaisir tout aussi mais différemment...
pour ce qui est de l’accélération, ça pousse très bien.
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Ok , le 326 ci n'est pas un mauvais moteur.
Ces petits moteurs ont l'avantage d'être rageur, ils n'ont pas le couple des gros bloc. Mais ils ont des montés en régimes plus rapide.
Les modifs les plus intéressantes sont de jouer sur les rapports de pont. Mais la première modification serait une boite de vitesses à 3 rapports . Cela serait un minimum, et un bien pour l'agrément de conduite.
Justement tu fait bien de le dire, à la base je voudrais garder ce moteur car sur tout les site américain référencé de ce moteur, mais je voulais justement en savoir plus quand au origine, puisqu'il n'y a pas de small ou big block chez pontiac, il est assez puissant. Après comme tu dit une boite 3, si je trouve ou 4, mais la première chose que je veux changer c'est l'échappement ^^
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Mais en fait, tu as quoi actuellement comme moteur sur ta voiture ?
un sublime 326 ci (un peu salle mais à première vue il est encore bon pour 1000 000 de km du moins lorsque l'on ouvrira pour la vidange et pour changer toute la jointure, j'espère qu'il ne révèlera pas un petite truc, mais dans l'ensemble il m'a l'aire clean
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Oui. Il serait vraiment dommageable de commencer à bidouiller cette auto "matching numbers"....
c'est sur, bien que ma dernière phrase est ironique , quand je dit que c'est la nuit, ça veux dire que je vais le faire quand même car le fait de lui recoller un double échappement n'enlève pas le charme ni de
lui trouver des pneu plus large dans la vie, quoi que les gens disent quoi que les gens fassent il y aura toujours des mécontent et sincèrement, je n'en ai pas grand chose à faire, tout pendant que moi je
suis satisfait de l'origine et du parcoure de ma voiture, c'est le principale. après libre au gens de donner leurs avis c'est toujours instructif
mais tu a bien raison sur le fait du bidoullage
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Non.
Ce que CAN-AM explique, c'est que le 326 et le 389 ont la "même" fonderie et diffèrent (1) par la cylindrée, due à l'alésage supérieur du 389, et (2) par les parois plus fines du 326 : un réalésage à 389 lui fera perdre sa rigidité avec tous les embarras qui peuvent suivre.
L'option moteur (326, 389...) figure sur les numéros gravés sur la voiture. Si la tienne a un 326, tu ne "retrouveras" pas l'option 389 puisqu'elle ne l'a jamais eue.
Après, tu peux bien mettre le moteur que tu veux dedans, du 599cc de Smart Fortwo au 454 Chevrolet stroké à 502, en passant par un 389 ou un 400 Pontiac. C'est aussi illégal qu'un 1,9 de GTI dans une 205 Diesel, aussi inutile que porter des bottes en 44 quand tu chausses du 41, et surtout ça te fait perdre le côté "matching numbers" de ce beau survivor .
je suis au courant que le papier d'option n'es utile qu'a l'achat du véhicule neuf... c'est surtout l'histoire de l'origine du 326 que je demande
pour ce qui est de mettre un moteur, c'est un peux inutile de mettre un 454 de chevrolet ou autre smart machin, si c'est une pontiac ...
et si l'on veux rajouter, le rétro droit, c'est dawne, changer le carbu pour un 4 corps c'est dawne, l'échappement c'est dawne... peu importe le terme survivor
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pwaaaa merci CAN-AM ! donc au final si je veux retrouver l'option 389 il faut changer le haut pour arriver au 389, et ne pas faire de réalésage ? j'ai vu deux site qui propose les bloc des option lemans, l'un fait le 389 et l'autre les 400 mais au final on y change quoi ?
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Non, le 389 est un moteur spécifique sortie en 1959, puis a subit différentes évolutions dès 1961 puis en 1964.
D'ailleurs ces moteurs ont des vilebrequins qui ne sont pas interchangeable. les fixations sur les culasses ne sont pas les mêmes , la lubrification des basculeurs est différente, le sens de rotation du liquide de refroidissement est inversé , La fixation des boites de vitesses n'est pas la même sur toutes les années, la fixation du démarreur non plus....et cela sans parler des différences causées par les options de puissances.
Rien à voir avec un moteur buick
http://pontiachunters.com/articles/pontiac-engine-block-identification/
http://www.pontiacpower.org/PontiacCranks.htm
http://www.wallaceracing.com/interchange.htm
A oui d'accord merci, au moins dans les lien j'ai le récap des pièces interchangeables. Merci à toi
Merci pour les site
Et regarde : En 1963, PONTIAC arrête le V8 aluminium (construit par buick) proposé sur la Tempest au profit d'une version à alésage réduit du 389. Donc tout comme le 389, le 326 fait 3.75 in (95.3 mm) de course, mais a un alésage réduit à 3.72 in (94.5 mm) lui donnant une cylindrée de 5.4L. Il était donné pour 260 hp avec un simple carbu double corps. Le 326 devenant plus tard le moteur standard des Tempests et des Firebird jusqu'en 1967. Pour 1967, sa dernière année de production, une version haut de gamme appelée L76 (carbu 4 corps double ligne d'échappement et taux de compression élevé) produisait 285 hp.
C'est un 389 ou c'est une autre production du coup ? Eclaire moi je suis un peu pommé ^^
Regarde le site ou j'ai trouvé les info :
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La LeMans est une variante de la Tempest sur la même plateforme. En 1963-65 c'étaient des "Tempest LeMans".
Comme les Buick Special/Skylark, Chevrolet Chevelle ou Oldsmobile F-85/Cutlass de la même époque, ce sont des mid-size (dénomination commerciale) ou A-platform (dénomination technique) ou A-body (langage des amateurs), de conception identique même si les pièces ne le sont pas entre marques et années. Empattement 112 à 120", châssis périmétrique, suspension par 4 hélicoïdaux, moteur limité à 330 ci, puis 400 ci (Pontiac GTO = 389 ci) puis plus du tout.
On les oppose aux full-size ou B-body (chez Pontiac : Catalina, Grand Prix, Star Chief, Executive, Bonneville etc.) qui ont 10 à 40 cm de plus en empattement, et 30 à 60 cm de plus en longueur suivant le type de caisse (coupé, break...).
Certaines full-size sont des C-body (Cadillac, Buick Electra, Olds 98).
Merci Phil pour ton explication, j'ai pu voir sur le livrer de la lemans, que l'on peux choisir L'option :
- 6L 215 ci
- V8 326 ci simple échappement, carbu double corps
- HO avec le 326 ci (double échappement, carbu 4 corps et compression augmenté)
- le 389 ci (double échappement, 3 carbu et compression augmenté)
- GTO ( 400 ci sur la base du 389 de 67, double échappement, suspension rigidifié, jante large )
le 326 ci n'est qu'un 389 à alésage réduit et le 400 ci est le 389 ré-alésé, à la base il ce servais du moteur buick puis l'on remplacé en 1963 si je comprend bien ?
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Très beau modèle ! Même si j'ai plus un faible pour les B Body.
Contente que tu ai réalisé ton rêve. Aucun doute qu'elle sera bichonnée cette voiture.
Merci July ! aaaah mais on ce fera une ballade entre Pontiacophile !
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Le chassis est le même que la gto 67, bodyA oui je crois. Celui de la bonneville est plus long
Modif 17h27 : c'est bien un chassi Abody
J'ai le papier d'achat du véhicule dans la voiture, avec les options possible ^^
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Merci à tous ! c'étais l'un de mes rêves d'en avoir une donc extrêmement fière !
Absolument Magnifique et bien plus intéressante qu'un clone de GTO.
Superbe combinaison de couleurs et super état d'origine. J'espère que tu la laisseras telle quelle (je pense aux enjos notamment).
Bravo
merci harry, une chose est sur, elle ne sera pas un clone GTO ....
Pour ce qui est de la modification, elle restera comme cela extérieurement, sauf, les jantes, que je veux garder pour les grande occasion (jantes avec pneu flanc blanc + les enjos PMD ) .
je pense mettre à la place des jantes plus sportive de la gamme PMD, (plus large)
Yann : tu a raison elle est à conserver dans son jus, : si possible... au vue certaine pièces commence à faiblir mais tienne bon, l'intérieur le ciel de toit est légèrement abîmé, donc je vais devoir retrouver le même tissu.
pour ce qui est de la boite 2 vitesse, je vais faire du temps avec et je vais voir, car je peux voir sur le livrer du véhicule qu"il y a une option possible 3 automatique ou 4 manuelle donc à voire si la boite est en bonne état.
pour le moteur il va recevoir un bon nettoyage, il tourne à la perfection même si on le vois et on l'entend, le réglage est trop riche, donc à voire pour le réglage....
Pour l'échappement simple, il va surement rester dans mon atelier en déco.... Un moteur comme celui la demande à respirer..
Pour le volant qui est cassé, j'ai retrouver 2 model de volant Pontiac lemans d'origine (option HO si j'ai bien compris ) qui comprend un carbu 4 corps, sortie d'échappement double également...
Pour ce qui est des pannes ou possible réparation :
- la pompe de direction est à réparer....
- les freins avant à vérifier
- volant (on l'a déjà dit)
- lègé bruit au niveau de la boite
- ciel de toit
- autoradio à faire fonctionner pour la france (sans le changer)
- joint d’habitacle à vérifier
mais au final c'est une voiture vraiment agréable à conduire... je ne regrette pas mon choix, si à chaque fois que je m'installe j'ai le sourire c'est que c'est bon signe....
la couleur l'aspect...
je vais essayer de faire un détails sur l'historique....
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Salut !
étant un fan de surprise j'étais obligé de ne rien dire, Plaspiral étant sur le site, il ne devais pas le savoir avant le jours fatidique...
mais et ce week-end la surprise est arrivée au bon moment.
Il est donc temps pour moi de vous présenter l'un de mes rêves, réalisé il y a 2 mois, acheté chez orégon classics que je recommande largement, une Magnifique Pontiac Lemans, Magnifique parce qu'elle est dans son jus et qu'elle n'a jamais été restauré....
un moteur 326 ci sur bloc de 389, carbu double corps, boite deux vitesse, et une sorti d'échappement qui nous donne 260 ch
j'en suis tombé amoureux, mais surtout à cause de l'avant :
Et bien-sur, un Grand merci au personne qui m'ont aidé dans la réalisation de ce rêves sans le savoir et qui vende du rêve à chaque week-end en Américaine (Christian, Patrick, Cédric, Nico, Guillaume, Bruno....)
mais sans oublier, merci à Serge d’Oregon Classics en qui j'ai su faire confiance, et le résultat est bien présent....
Elle est arrivée vendredi, samedi midi elle était sur la route à écumer les km......
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Salut July !!!! super la Pontiac !!! à quand un petit tout en vendée ?? =D
Remise en état du 326ci
dans Moteur
Posté(e)
merci pour ton avis c'est sur que la peinture, c'est juste visuel et non usuel =P
que me conseille tu a vérifier en plus des joints et usure ?
il y a certain point précisément à vérifier en priorité ?
je devrais en plus en profiter pour vérifier le circuit électrique non ? (oui j'ai quelque soucie électrique entre feux de détresse, feux de recule et lave glace :S)