Montmiraille
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hum l'assistance oui c'est le point le plus important ! après la seul différence avec les disques c'est la surchauffe, les tambours sa freine très bien, mais le glaçage... quand tu le vie une fois tu ne veux plus le revivre
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Le 03/05/2017 à 17:34, Sulako51 a dit :
super boulot!
Pour les amortisseurs moi j'ai dû acheter un compresseur de ressort qu'on passe par l'intérieur!! Avant j'ai essayé les griffes qu'on met à l'extérieur du ressort mais ca n'allait pas , ça comprimais le ressort que sur un côté et il se courbait! En plus galère à mettre par manque de place!
Sinon la technique du cric pour compresser un max le ressort sur son triangle est super, j'ai fait comme ça aussi!! Mais sans le poids du moteur à voir effectivement si ça sera suffisant!!
arff avec u compresseur c'est sur c'est plus simple ^^ donc au final j'ai réussi à changer les ressort avec la technique des sangle et en posant mon C** sur le chassie
par contre la gloire... les triangle sont bouffé de l'intérieur et l'un deux est bien abimé, donc résultat : Achat de nouveau bras de contrôle ce qui me donne la possibilité suivante : passage en frein à disque avant... brefs j'ai du boulot sur la planche..
j'ai choisi ceci :
http://www.ebay.com/itm/192113024188
et pour la conversion des freins j'ai trouvé ceci pour le moment mais je me laisse encore une semaine pour être sur... :
http://www.ebay.com/itm/151201999699
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Il y a 1 heure, greg38-74 a dit :
N'oublie pas de nous montrer tes travaux et de nous tenir au courant !
pas de soucie
de toute manière je risque de revenir demander quelque conseil pour certaine choses ^^
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il y a une heure, greg38-74 a dit :
Si jamais j'ai fait exactement cette opération sur ma nova. (je suis passé de 4 tambours sans assistance à des disques avant et tambours arrière sans assistance.)
J'ai pris un kit chez Baer (le kit SS4+). J'ai remis un nouveau maître cylindre d'origine Gm histoire d'avoir un système neuf entièrement (c'est pas bien cher). Tu as plusieurs options à choisir toi même, et la qualité est au rendez-vous comme on peu l'attendre d'une grande maison comme Baer.
Pour ma part je suis passé aux disques avant après avoir constaté baisse d'efficacité notoire en descente après seulement quelques virages... (malgré rétrogradage, avec une boîte 3 la première n'est pas si courte, donc on utilise bien les freins)
Et la différence entre étrier 4 pistons avec disques 11" et les tambours est assez notable! (même si elle le serait encore plus avec une assistance)
Pour infos j'ai commandé mon matériel via Gilles (american cars and parts). Aussi attention à la taille des jantes, parce que ça me passe pas du tout dans des jantes de 14"! Les dimensions précises sont sur le site du constructeur.
Une dernière chose, ce genre de kit arrêtera tes roues fort bien. Part contre avec des suspensions et roues d'origine, ta voiture continuera d'avancer avec les roues bloquée en cas de gros coups de patins.
Bon courage pour tes travaux!
Merci pour les info Greg
je vais aller vite voir chez Baer si cela peut-être jouable, pour la suspensions pas de panique, tout à été changé ^^ merci à toi
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D’accord merci pour ces éclaircissement
je vais rester sur ce kit de changement, car j'ai trouver les références ^^ en cherchant finalement sa paye, j'ai aussi trouve des morceaux de Systeme hydraulique
Par contre je veux pas te tarir Phil, mais la raison que tu exprime n'ai pas réel voir totalement fausse, 97 % des véhicule industriel entre 19 et 44T sont à disque (les tracteur sont à disque depuis l'euro 3 donc la totalité (enfin 99%) et les semi remorques sont à disque sur 90% (en tp les bennes sont pour 10% en tambour du au faible kilométrage) la plupart des accident causé par rupture de freinage sont du a un échauffement des tambour (glaçage) et réduit depuis 2008 du à la réglementation des transport qui oblige les constructeur à donner une sécurité supplémentaire (frein à disque ventilé).
Merci tout de même pour les quelque info
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a d'accord merci pour les info phil
le circuit hydraulique complet n'es pas trouvable déjà tout fait ?
à vrais dire la marque je ne la connais pas, je recherchais surtout un kit complet de frein à disque avant à pas trop chère donc je ne sais pas vraiment si il sera facile ou non de trouver des plaquettes et des disques lorsque tout ça sera usé.. :/
Pourquoi je passe en disque ? parce que je compte rouler beaucoup et longtemps avec la voiture (faire de longue distance) et donc je préfère avoir des disque pour le côté "refroidissement" elle n'ira certainement pas sur circuit mais je n'ai pas vraiment envie de me retrouver sans frein en pleine descente.. ^^
si tu connais des site ou il y a des kit complet avec une plus grande facilité à trouver les pièces je suis preneur
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Bonjour
Sur ma pontiac lemans je souhaite passer en frein à disque avant, (pour le moment je ne possède pas d'assistance de freinage)
c'est un kit complet, ce qui m'avantage du côté de la rapidité d’installation et de l'utilisation, le seul hic : étant donné qu'il y a d'inclus une assistance de freinage, je vais devoir trouver des circuit hydraulique à adapter je suppose ?
le kit va poser problème pour les frein à tambour arrière ? ou il y a une technique pour avoir un circuit différent ?
Montmiraille.
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Alexandre, je te comprend ^^ mais j'ai vraiment envie de m'obstiner à le faire... sa va bien rentrer à un moment XD
Rappel: on ne raccourci pas des ressorts, on prend ceux qui correspondent au cahier des charges.
Namého !
Et je le redis: C BO !j'ai surtout pas envie de raccourcir quoi que ce soit car si sa fragilise.. :S
c'est beau quand c'est neuf ^^
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Il va falloir compresser les ressorts avant de mettre les sangles. Avec le moteur en place tu met un cric sous le triangle et tu comprime .Sans le moteur la voiture se soulève avant de comprimer le ressort...vécu sur ma Buick.
Fais attention à toi pendant la manip!
je n'ai plus le moteur, du moins il est pas près de revenir... donc je doit trouver une solution... je vais essayer de cogiter à ce que tu explique, trouver un moyen de remplacer le poids du moteur. merci en tout cas
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Sans le poids du moteur sur le châssis tu vas en ch... pour compresser les ressorts !!
la technique des sangles pour y remédier après je suis sur qu'il y a d'autre technique non ?
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cool j'ai installe le même matos sur mon Impala a l'avant et a l’arrière, c'est vrai que ca fait une belle différence.
Alex
C'est pas trop galère pour l'avant ? pas trop long ?
il ne me reste que ça à faire à l'avant donc je vais prendre une journée entière....
sa rend comment niveau amortissement ?
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Bien le bonjour
voila un peu de nouvelles
changement de la suspension arrière effectué, les amortisseurs étaient mort...:
voila ce qui les a remplacer :
et voila une fois monté :
une fois dessous, la différence ce ressent largement...
les peinture de sous bassement serons fait plus tard dans l'année, quand la priorité sera de mise...
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oui la boite va sortir, car si je trouve la 3 d'origine, je la mettrait à la place
j'ai démonté la face avant pour avoir plus d'espace de travail et contrôler tout les points importants, et d'ailleurs pour repeindre la totalité des pièces avec un colorie d'origine..
merci à toi ^^, oui en effet elle ira mieux avec ça en plus
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et voila, après 5 mois de roulage, place au réparation :
remise en forme du moteur complet (joint, segment, arbre à came, vilo...)
remise au propre du compartiment moteur (peinture gris entracite et peinture noire pour les pièces direction et amortisseur)
remise en état des suspension (4 amortisseur + 4 ressort)
vérification des freins
et c'est repartie....
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Je l ai fais sur un carter de CHEVY et aucun problèmes. Faut pas qu il y est d angle ou pliures trop prononcés.
Un carter d origine sera toujours plus résistant qu une "merde" de "Petaochnock"
a oui la je vois ce que tu veux dire, mais la merde petaochnock est partout... heureusement que tout leurs produit n'explose pas..
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Le carter d huile une fois démonté, c est de la tôle. Tu le pousses par l intérieur avec une cale de bois en appui sur un support dur et tu rattrapes les déformations.
aucun risque qu'il soit fragilisé ? :S c'est surtout ça dont j'ai peur....
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Que les pièces soient moins dispo pour un 326 que pour un 350 n'est pas un argument, quand ça cassera il faudra bien les trouver (et plus on attends plus c'est rare donc cher).
Pour le reste, chacun voit midi à sa porte. Le bon sens, c'est pas forcément la facilité.
Je suis d'accord avec Bru en tout cas: commence par prendre les compressions, c'est un bon test de l'état d'un moteur. Si elles sont bonne, vérifier le circuit et la pression de l'huile, et du refroidissement.
je prend tout les conseils, j'avoue que ma personnalité me force parfois à acheter avant de ne plus trouver les pièces ( d'ou ma collection de cyclo de cours g2/g3 astronomique....)
je vais tester les cylindre oui, car c'est assez simple au vu du travaille à accomplir expliqué précédemment, mais je vais aussi vérifier la crépines, de toute manière il faut que je répare le Cartere d'huile (ou je le change...)
enfin tout ça pour dire que la liste de Noel est déjà pas mal.... oO
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Je suis à 200 % d'accord avec Gilles ....
Tu n'as pas encore cibler d'où venait ce manque de pression d'huile que tu veux déjà te lancer dans des grands travaux avec une liste de chose à faire qui part dans tous les sens. :/
A ta place, je ciblerait déjà le problème principale et s'il s'avère que c'est le moteur et bien change déjà ta crépine. Rien que cette tache va te prendre du temps (par manque de connaissances et matos) car tu dois levé le moteur de bien haut pour pouvoir enlever le carter. Avoir le voyant "OIL" qui scintille ne signifie pas forcément que ton moteur est à ouvrir d'urgence ! Après le changement de ma crépine, je roule toujours avec ma grosse et j'en profite !
oui je ne l'ai pas encore ciblé, pour la crépine pas de soucie, j'ai pris quelque bouquin et avec déjà les explication que tu m'a confié je devrais le faire rapidement, (une grosse journée voir plus ^^) j'ai ce qu'il me faut en matos, j'ai demandé de quoi levé la voiture.
c'est pas le coup de l'affichage du OIL qui m'a fait peur c'est les fuite d'huile au niveau des cache culbu, donc peut être changer juste les joint, mais je vais comme je l'ai dit plus haut, commencer par la crépine ^^ et re vérifier m'a pression d'huile (et monter ce foutu mano )
merci en tout cas
de toute manière je vais m'en occuper demain ou vendredi après le taff. -
oui tu n'a pas tord non plus Gille, en faite je suis partager, car je pensais pareille, mais d'un côté il y a l'utilité et de l'autre il y a la sécurité, donc je vais y réfléchir à tout ça .
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Merci pour ton aide ^^ donc je commencerais par contrôler la culasse, si j'ai un doute je reviendrais demander
, pour le moteur je vais contrôler mais au pied à coulisse, je crois que tu m'avais donner les côte sur mon poste de la pontiac, il faut que je re vérifie
merci encore
PS : je vais finir par devenir pessimistes ^^
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Phill a encore raison
, le 326 c'est loin d'être le bloc le plus fourni en bonnes pièces .Et un moteur ancien que l'on pourrait refermer avec simplement des coussinets est des segments neuf ....c'est un peu comme jouer au loto.
Il y 4 pièces qui se doivent d'être récupérable pour limiter un budget réfection sur un Pontiac de cette génération: Les deux culasses, le bloc et le vilebrequin.
Pour faire les choses dans les règle de l'art:
Les culasses coûterons :
--La pose des 16 guides de soupapes et la rectif des 16 sièges sur trois angles ( ou bien la poses et rectif de 16 sièges de soupapes)
--le blanchiments des portées et l'équilibrage des chambres de combustion.
Le bloc :
Alésage des cylindres, blanchiment des portées ( alignement des paliers si et seulement si le rectifieur est équipé)
Le vilo:
Radiographier et polissage des portées ( s'il n'est pas à rectifier) + équilibrage de l'ensemble mobile ( uniquement par un atelier équipé pour les V8 car l'équilibrage n'a rien a voir avec un moteur en ligne.
Ceci pour partir sur une base de reconstruction saine. Bien sur hormis les bielles et les carter tout le reste par à la poubelle.
Donc le budget de 3000 € et loin derrière. Alors que sur un Chevrolet basique c'est jouable.
et ba c'est une super Nouvelle
non au final c'est nul comme nouvelle ^^ mais je m'y attendais je vais prier pour que c'est trois parties soit en super état, mais on verra lors du démontage :/ ou si non pas de démontage, juste la vérification de la crépine, et basta...
CAN-AM, pour la culasse et le cylindre, comment vérifier à la perfection si ils sont en état viable ?
pour le vilo au final je devrais aller dans un garage donc c'est pas terrible,
au final je vais plutôt m'attarder sur la crépine, et le reste on verra après......
merci pour les info
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Rockauto peut être moins cher...
Si tu n'as pas les connaissances fais toi guider sur le fofo. Moi c'est comme ça que j'y suis arrivé, grâce à DC!
(mais pas sans faire de jolies conneries, d'ailleurs j'en fait et dit encore hein phil )a oui ? je vais aller jeter un oeil, merci à vous pour l'aide et les renseignement, je vais faire par étapes
mais j'aimerais bien éviter les conneries hein ^^ -
Pour ta pompe à huile, la dépose moteur n'est aucunement nécessaire. Pareil pour les couvres culasses.
Pour les collecteurs, sablage ou electrolyse, le but est le même. Donc soit tu sables, soit t'électrolyses. Le mieux selon moi pour ce type de corrosion est de sabler, pour ensuite appliquer une peinture HT.
Après, c'est à toi de voir... On est en hiver, c'est la période idéale.. Si tu as le temps, la motivation, l'équipement... Alors fais-le. N'oublie pas de faire ta baie moteur dans ce cas, selon l'état..
Je pense que oui, je vais profiter de cet période pour faire le maxime, même voir si je peux faire aussi la vérification du compartiment moteur, une petite couche de noir ne sera pas de trop, et remplacer les triangle de direction et amortisseur (car ils sont fatigué :/)
j'ai tout ce qu'il faut, sauf les connaissances pour l'instant :S
Franchement sur un Pontiac 67 ça vaut largement le coup de sortir le moteur pour le refaire propre.
Même si d'ordinaire je suis partisan des solutions rapides, sur une telle bête j'hésiterai pas.
Sortie moteur, changement de toutes les pompes, changement des durites, nettoyage du circuit de refroidissement du bloc, bougies, allumeur, câbles de bougies, joints culbus/échappement, radiateur avant et radiateur chauffage, réfection ou remplacement carbu et joints, contrôle des coussinets de bielles et du vilo, contrôle des compressions, démarreur et remplacement des fils abîmés du circuit électrique, alternateur à refaire (charbons/roulement/régulateur), vidange de boite, contrôle du maitre cylindre et puis voilà.
Comme ça tu repars sur des bases propres.
Evidemment ça coûte un peu, mais au moins ensuite tu est tranquille. J'ai pris ce parti là au bout de 3 ans de bricolage sur mon bloc, ça libère tellement de temps et de craintes ensuite...
je vais suivre vaux conseilles je pense que tout refaire serais le mieux, quitte à passer du temps se serais en plus bénéfique pour moi, pour connaitre mon moteur plus intérieurement, et pour lui redonner une jeunesse.
j'ai pris note de ce que tu a marqué à vérifier ^^ j'ai gardé un budget de 3000/3500 € pour le début de restauration le plus important en priorité.
j'ai gardé dans cet somme 600 € pour l'échappement, et 500 € pour le carbu.
Dit comme ça c'est simple. Sauf...
Le problème, c'est si le "contrôle" en question est négatif.
Avec un vilo marqué et des compressions aux fraises pour cause de cylindres ovales, il vaut mieux avoir prévu un solide budget à l'avance, plutôt que se retrouver avec le difficile choix entre
(1) remonter telles quelles des pièces hors tolérances
(2) laisser le moteur dehors pendant 2 ans avant d'économiser les 3000 balles de rectification du vilo et de réalésage des cylindres. Passque un 326 Pontiac, c'est moins facile à trouver neuf qu'un 350 Chevrolet ou un 302 Ford.
Oui, je pourrais créer un club de pessimistes. J'y ai bien pensé, mais ça ne marchera jamais
.j'ai gardé une marge d'argent pour cela, mais j'ai pu remarqué sur le site OGPI que ça va vite partir ^^
Ben oui, je sais, ça coûte. Et je l'ai bien dit: prévoir le budget...
Sauf que bon, à un moment, les économies de bout de ficelles, c'est bien joli, mais ça n'économise rien du tout sur le long terme.
Si la crépine est vraiment bouchée, je m'imagine bien l'état du bloc... la voiture à 50 ans, il faut pas rêver.
la crépine doit pas être bouché depuis longtemps enfin je dit sa, je ne sais pas du tout, si sa ce trouve tu a raison dans ton raisonnement :S du coup tu me fait peur ^^
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Si ton moteur fonctionne correctement et n'as pas de fuites inquiétantes, je ne vois pas l’intérêt de le démonter. C'est pas mal de boulot pour au final qu'une couche de peinture... Après, c'est à toi de voir bien entendu.
Si tu veux repeindre tes caches culbu et autre babiolles, vas-y! Ca va lui donner un coup de neuf (visuellement) et ça ne nécessite pas de gros travaux. Pour tes collecteurs, une bonne bande thermique pour échappement et le tour et joué.
Pareil pour le carter d'huile... tu peux le changer par dessous. Tu auras accès à la crépine et logiquement à la pompe à huile.
pour expliquer un peu : lorsque je l'ai reçu je savais déjà qu'il y avais une légère fuite sur la pompe de direction (Serge me l'avais dit
) (bon ça au final ça va ce régler facilement un amis a des pièces de rechange pour la refaire)depuis 3 mois et demi de roulage et de plaisir et 1600 km (environs et des bananes) j'ai une fuite au niveau des cache culbuteur et au niveau du carter d'huile, j'ai également le voyant de pression qui c'est allumé (j'ai passé deux heure à chercher la solution mais je pense que la crépine doit être bouché car la pompe fonctionne :S
Au final le moteur fonctionne bien mais je préfère passer du temps cet hiver et rendre un belle éclat à ce moteur pour vérifier tout c'est point pour l'année prochaine qu'en pense tu ?
Pour les collecteur, si je les fait sabler et passer au bain d’électrolyse c'est pas top ? (je veux changer mon échappement et en me renseignant les collecteur sont bon donc je les garde)
en tout cas merci pour les info
je n'ai plus qu'a me procurer de la peinture haute température ^^personne n'a d'info sur le système ram air des pontiac ? utilité sur un 5,4 ? comparé au filtre d'origine
de toute manière je risque de revenir demander quelque conseil pour certaine choses ^^
non au final c'est nul comme nouvelle ^^ mais je m'y attendais 
Pontiac Lemans 1967
dans Années '60
Posté(e)
quand j'ai découvert le truc hier en démontant, j'étais pas mal déçu... mais bon au final tu a tellement envie de la remettre sur roue.. du coup apparemment les tubulaire sont plus agréable à la conduite.
pour les freins à disques je me tâte encore pour savoir ce que je prend.. :/