fabien13

salut Rififit , ecoutes j hesite a changer mon allumage , je suis en vis avec la meme caisse que toi Customline 54, tous mes potes me conseille de passer en 12v et du coup en allumage electro positif a la masse biensur pour nous , plus facile a depanner si il faut , etc....peut tu deja me dire si le faite de passer en electro 6v tu sens un mieux ou pas ?!! merci a toi je prends TOUS les conseils avec plaisir (le faite de passer en 12v a un coup quand meme) Je ne suis pas a la piece mais avant la saison ca pourrait se faire ! merci

Apres recherches je suis tombé sur ca....ca confirme bien les infos de Darkdog.....!! du coup je vais me mettre a revoir tous les jeux et mettre les 0.48mm .....mais alors la la caisse elle va pas comprendre ) je devrai avoir une meilleur combustion ....!!! Devrai ...!!! la sortie du pot me dira le reste....les cliquetis aussi d ailleurs ! Adjusting Valve Lash on a Y-Block Y-Block enthusiast, let’s talk valve lash. As y-blocks have no hydraulic lifters, it is necessary to adjust the tappets quit often. Unfortunately, the use of a feeler gauge is satisfactory only if the rocker faces are in good condition. If the rocker faces have wear pockets, from contacting the valve stem, the use of a feeler gauge will provide results which are little better than calculated guessing, as the gap will always be greater than the thickness of the feeler gauge due to said condition. About fifty years ago when solid lifters were most common, a tool was developed for adjusting valve lash, utilizing a dial indicator, called a P&G Valve Gapper. These tools were supplied with specific adapters for different makes of engines, including y-block Fords, by P&G manufacturing Co. of Portland, Or., but to the best of my knowledge they no longer exist. Can anyone expand on the existence of this company or a source of this tool, or parts thereof? I have found a few at swap meets but not in the last decade. This is the finest tool ever developed for adjusting solid lifter equipped overhead tappets as anyone who owns one would testify. For those of you without the luxury of such a precision tool, may I suggest a very satisfactory method alternative to feeler gauges anyone can perform without special tools. The tappet adjust screw is 20 threads per inch thus 1 full turn represents .050 of linear travel. It works just like a micrometer. Multiply 1 turn of travel times existing rocker ratio. Example, .050x1.54 = .077. As you can deduct, one full turn of the adjust screw used in a 1.54 ratio rocker will represent .077 of tappet clearance. Now divide one turn of tappet clearance i.e, .077 by 60 as in the 60 minutes of a clock face. This number is .001283 = 1 minute of clock face rotation. Thus 15 minuets of rotation will =.192 Very close to .019 which is the specification for valve tappet clearance on 292 and 312 engines. 15 minutes clock rotation = 90 degrees rotation, an increment most auto enthusiast can easily estimate quit closely. Get into the engine, with the lifter all the down obtain some tappet clearance then carefully rotate the adjust screw clockwise to obtain .000 valve lash. Just touching but not depressing the valve. Now rotate the adjust screw counterclockwise 90 degrees. The resulting clearance should be very, very close to .019 regardless of rocker arm face wear. If adjusting 1.43 ratio rockers rotate the adjust screw 16 min. of rotation ccw. To obtain .01906 clearance. Very, very ,very close. In order to determine the ratio of said rocker, observe the # on the side. 1.54 rockers are marked ECG 6564-B2 or “B1 I am led to believe any rocker with B1 or B2 suffix will be a 1.54 ratio rocker and all those without suffixes will be 1.43 ratio. Walt Nuckels 12/31/00

merci a toi darkdog , je suis en plein dedans aussi le 1 cylindre faisait du bruit du coup je m y mets...par contre 0.48...ca me semble enorme ...j en ai profiter pour tester l ecartement ou jeu actuel sur les autres , ptain y a un probleme car je n ai meme pas 0.2....bon ils font pas de bruits...claquent pas...alors du coup je ne sais pas si je regle tous les culbus a 0.48mm ou si je les laisse comme ca....!! j ai pas encore commencer rouler longtemps et c est pas moi qui ai remonté le moteur...moi l allumage , le faiseau , la boite auto etc...la j hesite...!!!

salut je viens de voir ton mess , alors sur conseil j ai demonté la valve body et je l ai nettoyé...j ai envoyé de la pression sur les rentrées de tubes pour actionner les pistons...les 2 fonctionnent...par contre je suis passé de 3.5kg a presque 6 pour les faire bouger...je pense qu a 5 c bon voir p etre moins mais bon...donc j ai tout remonté , refait le niveau d huile et..quedale , c est meme pire , je n ai meme plus d entrainement ...du coup j ai revu le calage des bandes ...tjs rien...j ai meme essayé de passer de 1 tour 1/2 a l envers a 1 tour pour la marche arriere...tjs rien...je suis vert..!! prochaine etape prevue demain prendre la compression avec un mano sur la boite ( je suis meme pas sur de l endroit ou je dois prendre mais j ai vu 2 orifices qui devraient etre ca ( au dessus du tuyaux d entrée et sortie (sur fx de 54) mais bon , si bonne pression je vais voir autre chose si mauvaise pression peut etre la pompe ...! je crois que je vais devoir la ressortir cet engin qui pese 1 tonne

salut a tous , j ai demonté la boite car tjs rien avec le reglage des bandes.....et la les disques etaient bleus , et bloqué donc peut etre une cause ,du coup j ai tout changé , bandes av/ar et les disques , certains joints etc...j ai tout remonté , changé mon huile de boite et mis de la Type F...mais au final....meme probleme....la caisse recule et avance , mais si la pente est a 5% c meme pas la peine....je pense essayé de resserer les bandes , car le niveau huile de boite est bon (moteur tournant) ,huile dans le convertisseur...pas de fuite , les vitesses s enclenchent bien, mais apres je ne vois pas si c est pas les bandes...,si un de vous a une idée je suis preneur ) merci a vous !!

j ai trouvé de l atf type F......ce sera pas mal.....j etais sur de la dextron 3 mais je crois qu au final c pas bon pour les vieilles....alors j attends mon type F!! c chiant a trouver mais au moins je suis tranquille ) merci a toi Jean pour l info !!

merci a toi pour cette info....!!! je vais m en rapprocher...!! apres faut que je vois pour le convertisseur..!!! ..venant de changer les disques je lis par ci par la que le dextron 3 pourrait aller..mais par securité je vais deja essayé le type f....si pas je passerai a la dextron 2

Salut a tous , j ai une question concernant l huile dans le converter...en effet , je n arrive pas a mettre la main sur de la doc pour me dire combien il faut remettre d huile dedans....je crois que c est 1/4 gallons ....mais je ne trouves plus rien...ensuite j ai bien vu que l huile atf etait la A preconisée pour la Ford en 54...alors j ai parcouru le forum ici tout a l heure ...on dit qu il faut absolument eviter la Dextron 2 ou 3 c pareil....alors que j ai lu des Forums US ou ils disaient que c etait pareil ?....ptain je sais plus et vu que je me fais chier comme un dingue pour la remonter je prefere faire les choses le plus nickel possible.....la dexton 3 j en ai trouvé....mais de la A ...( si sur ebay....merci a vous !!!

top merci a toi....tu fais du Drag ?? mon frangin aussi en Dodge super bee ..ma niece aussi en cox...ds la team el Bombarderos ) tu dois connaitre les Cats et Jenny aussi alors ? enfin merci a toi pour le lien

Merci Phil ....j ai bien pensé a la tringlerie....j ai meme essayé de modifier le petit basculeur qui actionne la boite en montant et meme descendant le systeme (en faisant monter ou descendre la hauteur on decale un peu ds un sens ou ds l autre la poussé dans la boite....apres c est vrai que meme la commande de vitesse desemboitée donc sans plus aucun effort sur la boite , je n arrive pas a bloquer le R avec le levier et le faisant revenir vers moi....le P ca marche....ca bloque...la vitesse Low aussi....mais le N le R et la vitesse 1 blocage impossible ..c est pour ca que je me dis que c peut etre normal ou pas ))) lol Je vais m y remettre demain , je fais tous les forums US sur la FORDOMATIC....peut etre tester la pression voir deja si y a pas de fuite mais ca je sais pas faire ))) au plaisir

Salut l équipe , j ai une question ....je commence a bien connaitre la caisse une Ford Customline de 1954 avec V8 culbuté Y block...bon apres avoir bien bossé a recabler la caisse car elle avait failli prendre feu avec l ancien proprio , on a reussi a recaler l allumage et faire repartir le V8 (une astuce ..le doigt d allumeur tourne a l envers et du coup le branchement des bougies se fait dans le sens inverse des aiguilles d une montre...j ai le bouquin Ford qui montre l inverse....faut le vivre..( enfin ..une info si ca arrive a un futur acquereur ) donc j avance....maintenant je decouvre le Fordomatic...mais la bleme...deja la vitesse "D" une fois enclenchée rame et me demande de monter a bloc en tour..(niveau boite ok (environ 8litres) moteur tournant ...mais elle avance un peu...par contre la marche arriere "R" rien ..nada...je n arrive pas a bloquer la vitesse sur le levier (en passant le P parking...ou meme D low je dois tirer le levier et le "bloquer" mais R ca bloque pas....peut etre est ce normal...je connais pas ce systeme...j ai mis la voiture sur Chandelles pour voir un peu tout ca....donc N les roues tournent (je peux les bloquer a la main , c est la transmission classique avec differentiel car la gauche tourne plus vite que la droite..) et D ( j ai 2 positions ) ca passe aussi...ca avance...(bon sur chandelles y a pas d efforts du coup ca tourne facile....apres si je reviens sur R......les roues ne bougent pas... j entends comme un bruit mais comme si elle ne s enclenchait pas ..y a t il un reglage a faire au governor ou autre...Ca me ferait chier de devoir changer la boite ( la caisse a 78200 km...mais bon ca veut rien dire...je me dis que peut etre y a un reglage a faire je me suis glissé dessous et essayé de changer les vitesses par l arrivée sur la boite apres avoir observé le mecanisme plusieurs fois moteur tournant mais pareil pour la R...,,Alors je suis preneur de tout avis ou idée )) au point ou j en suis je risque pas grand chose lol... Merci a vous !!