rififit

Salut Vous avez raison en disant que si on utilise pas souvent la voiture,il faut y mettre un petit chargeur,chose pas faite,je met en route de temps en temps c'est tout.Ma voiture fonctionne parfaitement avec une betteri chargée la mienne a 18 mois et fatiguée,elle a du mal a charger a fond .Cela demarre si la cuve est pleine,mais a froid quand il faut appeler l'essence,elle fait des caprises. contrairement a ce tu dit,Phil ,sur la documentation "Ignitor"il est precisé sur le 12 v utilisation de8 a 16 V,et sur la 6V ne pas descendre en dessous de 5,2 V .Hors c'est vite arrivé quand la batterie est faiflarde et que le demarreur tourne (demarreur refait)

C'est surtout la batterie a 120 e qui tient a peine 18 mois et le fait qu'avec un allumage electronique a 5,8 volts tu demarre plus

Bonsoir a tous Je voudrai passer ma vieille Ford de 6 volts a 12 volts,mon allumage est en 6 V electronique avec bobine haute puissance.J'aurai voulu vu le prix garder cet allumage!Pensez vous que je puisse integrer un modulateur abaisseur 12-6 v sur le circuit d'allumage et si oui 10 amperes seraient ils suffisants ?Votre avis !

Bonsoir Quelqu'un connait le livre American car Potter's 1940 1980? Je ne trouve pas

Bonjour a tous cela faisait plusieurs mois que je cherche la panne,avec les beaux jours,je m'y suis remis,l'allumage refait et le carbu aussi,avec des bougies neuves tout demarre impect,puis ares un quart d'heurre cela cafouille,puis s'arrete.ensuite plus rien,pourtant a la masse la bougie allume,mais elle est un peu noire de cal amine.meme en brossant cela ne repart pas toujours!avec des neuves oui!!je pense a un souci de carbu,j'ais mis l'essence en direct dans une bouteille,au ralenti le litre fait a peine quelques minutes au ralenti,en acceleration cela change peu,aurai je mal remonté le carbu ?

j'avais des doutes peut etre mauvaises compressions,mais toutes a 7,5/8,0 chacune ce qui n'est pas mal pour un bouzin de 64 ans

j'ai mis un tourne vis dans le trou de bougie pour sentir le piston en haut,cele correspond au repere de poulie et les deux soupapes fermées jeu aux deux culbuteurs

je recapitule:1er cylindre point mort haut,controlé avec une pige dans le trou de bougie,correspont au repere sur la poulie,mise sur le point d'avance,calage des vis a la lampe,doigt sur le & er cylindre,pompe alimentée en direct sur un bidon essence neuve,bobine testée belle etincelle vis,doigt,tete,faisceau,bougies,condo,bobine Neuf,carbu refait joints,gicleurs,pompe,pointeau neuf Je donne ma langue au chat!!!!!

J'ai calé les vis a la lampe,c'est pas aussi precis que la strombo mais pour demarrer c'est suffisant,l'essence est en direct sur un bidon,elle est neuve,en tournant le delco je n'ai pas vraimenrt de gros retours au carbu.elle doit etre envoutée j'ai plutot besoin d'un marabout

j'ai de tres bonnes connaissances en mecanique auto si je fais appel a vous c'est que j'ai tout epuisé en recours

tout est normal,l'etincelle au bougies,le calage,elle demarre 5 secondes puis s'arrete,si je met de l'essence direct dans le carbu elle ne tousse meme pas!

Bonjour Je désespère a redémarrer ma vieille Ford,je suis d'habitude pas mauvais en mécanique,mais làje me bouffe les c;.;;cela fait plusieurs mois que je suis la dessus,j'ai monté un allumage electronique,qui n'a jamais fonctionné correctement,aussi en desespoir de cause,j'ai remis des vis,et depuis nada! j'ai refait l'allumeur a neuf,refait le carbu,et toujours pas de resultat,je me dit c'est pas possible et pourtant !! je passe peut etre a coté d'une petite connerie !!mais je vois pas.Si un crac en meca habitant la picardie,pouvait m'aider,au moins conseiller,je suis peut etre passé a coté de la panne?deux tetes valent mieux qu'une!je serai reconnaissant

Merci et excuse moi pour t'avoir fait repeter,pour les cylindres 1 et 6 cela depend peut etre de l'ordre d'allumage?le mien c'est 15483672,quand tu mets en bascule les 1 et 6 on devrai etre au PMH sur le damper ? Je vais reprendre a zero,je vais (des qu'il ne pleut plus!)demonter les bougies et controler les compressions,et recommencer tout,merci encore

Bonsoir si au remontage,on decale une dent sur le pignon helicoidal,peut on rattraper en tournant la tete?ou faut il absolument etre sur la bonne dent ?ayant remplacé le rupteur par un "ignitor"je ne peux pas voir le point de rupture,comment alors trouver la bonne dent,il n'y a aucun reperage Le moteur est un small block 239 ci

Oui elles roulent toutes,la Jeep 44,La ford customline,la Floride S,et la 4L en anciennes,et la 106 peugeot,et la xantia pour la grand route,tu vois cela fait du monde a nourrir en CT,s'ils passent au controle annuel,je suis mort!

d'accord chaque prefecture arrange sa sauce,je vais tenter sur une,de toute façon 33 e c'est moins que le CT,et plaques perdues pour perdues !!

salut a tous,ça fait cher parce que j'ai 6 voitures t une petite retraite!Alanbike justement pour avoir le CT gratuit il faut etre en Collection!! FLYER,si la voitrure est avant 60 tu n'as plus a faire le CT pour passer en collec seules les apres 60 sont obligsé d'avoir un CT de moins de 2 ans en cours en theorie?'par contre obigation des nouvelles plaques!c'est a cause de cela que je continuais les CT car j'avais mes plaques au numero de l'année de fabrication 54 pour la Ford,44 pour la Jeep et 62 pour la Floride,dans l'Oise c'es 33 euros.la CG Collec De plus d'apres les rumeurs de mon CT ils parleraient de faire passer le CT tous les ans aux plus de 10 ans en 2018 ,et a partir de 2020 supprimer les anciennes plaques alors?

Bonsoir Je veux passer mes cartes grises en collection,cela me fait cher a l'année sur certain sites il fait mention d'un certifcat constructeur ou ffve,sur dautres il n'est pas demandé si carte grise existante? sur le decret il est dit Presentation certificat immatriculation OU A DEFAUT un piece prouvant la propriéte du vehicule et un certificat constructeur,concessionaire ou FFVE Je ne sait plus, quel est votre avis

Je l'ai deja fait avec les 2 cables bougies avant,avec une vieille bougie ça marche!mais toujours pas d'explosion Pour le petit fil sur le relay pas la peine,il y a un poussoir d'origine.Comme il n'y a pas de vis c'est difficile de voir si l'etincelle arrive au bon moment!

en faisant tourner ,demain je vais demonter les bougies et tourner le moteur a la main voir si l'etincelle a lieu au bon moment par rapport aux culbutteurs du 1er cyl.?

Salut j'ai changé la batterie la veille,impec,redemarrer le lendemain pour la laver toujours impec,elle n'a plus redemarré,si une fois apres avoir insisté elle a tourné mais avec la moitie des cylindres,puis plus rien,l'essence est recente et elle roulait,couramment

Bonsoir Il m'arrive depuis hier une chose bizarre!le moteur de ma Ford customline 54 tournait bien,j'avais installé un allumage electronique,,et depuis hier rien ne demarre!le fil de bobine a la masse me donne un arc de plus de 3cm,quand je demonte une bougie il y a du jus,meme en versant de l'essence ou au start pilot,pas un pet!j'ai essayé de tourner le delco mais la encore pas le moindre pet,meme pas un retour ,rien?etincell et essence,cela devrai reagir!mais RIEN.J'ai demonté un cache culbu,tout fonctionne,je ne comprend vraiment pas?

J'ai decalé d'un cran tous les fils de bougies et c'est maintenant en face ça tourne mais pas tres rond je vais peau ffiner le tout.Je suis fluffé par l'allumage electronique,sans le fil HT sur la bobine il y a un arc entre la sortie ht et la borne _ au moins de 3 cm

c'est possible mais elle n'a pas trop de kms,et un quart de tour sur la poulie me semble trop pour une chaine detendue?

Petit souci elle a demarrée au pif en tournant le delco ,mais a la lampe le repere n'est pas du tout en face il est presqu'a un quart avant?si je met au repere elle cafouille et manque visiblement d'avance , je crois manquer encore un peu d'avance mais je cale avec la capsule sur le bloc