Raptor
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wiwi
Prendre exemple sur toi
C'est une drogue les voiture us. Alors si je peut en avoir plusieurs, je fonce.
"Faudrait que tu passes chez moi si tu montes sur Dunkerque/Bergues un week-end. " un problème de purge???
Non non, juste pour discuter charettes
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J'ai toujours eu de très bon échos sur les moquettes ACC préformées pour Firebird, je ne vois pas le problème en fait a part les frais de port. Je ne sais pas si ils en font pour les MoPars.
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Faudrait que tu passes chez moi si tu montes sur Dunkerque/Bergues un week-end.
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Les anciennes immatriculations (avec le n° de département à la fin) devaient se terminer demain, 15 octobre 2009.
Les petits malins qui attendaient aujourd'hui pour avoir les derniers numéros en seront pour leurs frais... c'est fini depuis hier 16h, les services CG des préfectures étant exceptionnellement fermés aujourd'hui pour passage au SIV : http://www.interieur.gouv.fr/.
requiescat in pace
Il distribuaient encore les anciennes plaques ? Je pensait qu'elles n'étaient plus dispos depuis Avril.
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le camion Simca qu'il y a en arrière plan me plait plus et c'est aussi un V8
C'est peut-être un L4 dans la Firebird...
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Firebird de base de 1985, on les reconnait aux feux arrières rouges striés de 82-84. Jantes N78 et antenne électrique. Ce serait bien de la sauver
Où est-elle ? Au pire si elle n'est pas immatriculable elle semble être une très belle banque de pièces. Un idée si il souhaite la vendre ?
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Sur la CGC de ma T/A de 1984 c'est écrit que ma prochaine visite est pour le 01/01/1989
Je vais avoir besoin de Doc Brown. Je vais pas m'emmerder à retourner à la sous-pref, je passerais un nouveau CT plus tard et la correction se fera à ce moment là.Ceci-dit, c'est cinq ans après la date de première immatriculation annoncée sur la CGC...
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Tu as plusieurs choix :
- la voiture est en France en CG Française en règle : c'est comme n'importe quelle voiture d'occasion, si elle ne roule pas tu fais un CT véhicule non roulant puis une CG non-roulant. Au moins elle est à ton nom et tu es tranquille. CT tous les deux ans.
- la voiture est en France en CG Collection : même chose qu'a dessus mais CT tous les 5 ans
- la voiture est en France en CG étrangère : si elle a moins de 30 ans ne cherche même pas plus loin, si elle a plus de 30 ans il y a moyen uniquement si elle n'a pas déjà fait l'objet d'une demande à la FFVE, et si elle vient d'un pays de l'UE. Si elle vient d'ailleurs (donc hors UE), le 846A (papier des douanes très important en cas d'import hors UE) sera au nom de l'importateur et lui seul peut faire les papiers français.
- la voiture est à l'étranger en CG étrangère : carte grise collection uniquement, et véhicules de plus de 30 ans uniquement. Ne regarde même pas ce qui est plus jeune, l'homologuation est trop compliquée.
- la voiture est au Royaume Uni, en parfait état, restaurée, le tout pour un prix dérisoire, possédée par un expatrié Zambo-Allemand qui parle français comme un vache espagnole et qui sera livrée chez toi après paiement par Western Union : ben là te fait pas avoir
J'ai fait comme toi, à 19 ans j'ai acheté une épave complète de Firebird de 1979 en Belgique. C'était la moins chère que j'ai pu trouver à ce moment là et je n'en ai pas encore vu de moins chère aujourd'hui. Je la restaure petit à petit, j'apprend sur le tas. J'ai la place donc ça aide beaucoup. Pour l'instant elle ne m'a pas coûté grand chose, ma dernière aquisition est une épave presque sans rouille qui me servira à reboucher les énormes trous et la dentelle qui étaient bien planqués lorsque je l'ai achetée.
Je ne regrette pas mon achat, j'ai juste beaucoup plus de boulôt que je ne pensais. Si c'était à refaire je serais un petit peu moins optimiste en voyant de la rouille et des petits trous sur une peinture épaisse et moche.
Donc un conseille, comme il a été dit plus haut : si la mécanique est dans le sac, ce n'est pas bien grave à moins que ce soit une version rare à moteur spécial. Si la peinture est moche, pareil mais à le seule condition que ce soit la peinture d'origine. Elle ne cachera rien et tous les problèmes de rouille seront visibles. Vérifie les planchers, les endroits inaccessibles, le fond de coffre, le chassis.
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Il n'y a pas de raison qu'elles soient différentes, à part peut-être un emplacement pour le logo Z28 (je ne suis même pas sur que ces années là l'aient eu à cet endroit).
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Moi depuis vendredi je ne suis plus moi meme, pleures, tristesse, noeud à l'estomac mais il faut se faire une raison mais c'est dur.
On est deux
J'ai l'impression d'avoir perdu un proche en fait, il a tellement été "auprès" de moi pendant mon enfance que j'ai la sensation de l'avoir connu.
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Pour moi le passage en CGC n'a que deux intérêt : éviter les coûteux frais d'homologuation en cas d'import, et offrir la possiblité de réimmatriculer une voiture démunie du papier mais qui a déjà été immatriculée en France.
Et je confirme, je viens de faire la CGC de ma Trans Am, c'est le prix d'une CGN.
Si la voiture est en CG française et qu'elle est réglo, ça n'a aucune utilité.
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Dirty Diana .
Je suis justement en train de l'écouter
Ca me rappelle ma petite enfance
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Mustang29, Tu as combien d'années de permis ?
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Même chose, j'ai vraiment grandi avec Michael Jackson, mon frère était un vrai fan et écoutait Billie Jean en boucle en s'entraînant à danser (et il le fait bien). Je sais même faire le moonwalk.
C'est vraiment un choc, c'est un des rares artistes qui m'ont fait dire "je suis fan".
Je n'ai jamais prêté trop attention à ses frasques, il a eu une vie tellement mouvementée qu ça ne m'étonne pas du tout. Pour le reste, je vais dire un truc bateau mais ceux qui critiquent le plus sont ceux qui en savent le moins.
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Merci de ta réponse, c'est un petit peu comme ça que je l'envisageais, avoir un premier véhicule en principal n'est pas un problème.
Toute la problématique serait résolue en attendant un petit peu quelques années, mais ce n'est pas l'impatience qui me presse mais surtout une opportunité d'achat qui ne se représentera pas, et qui ne peut pas souffrir d'attendre 2-3ans. Effectivement, je peux toujours devenir propriétaire sans conduire, mais tout le monde en conviendra, c'est assez nul.
Je suis dans ton cas en ce moment avec ma Trans Am. Seul mon père peut la conduire (MACIF depuis plus de 30 ans). J'ai bientôt un an de permis.
Les assurances collection c'est jamais en dessous de 21 ans.
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Elle était en CG britannique, mais je vais recevoir la Carte Grise collection d'ici quelques jours normalement (j'ai été la faire vendredi). J'ai déjà les nouveaux numéros, mais comme ils ont oublié d'indiquer les 28CV, je dois retourner en sous-pref pour la corriger et payer.
J'ai été voir au moins trois contrôleurs, il n'y en a plus un seul qui veut se mouiller on dirait. Tout est informatisé à présent et ils ne veulent pas risquer de perdre leur license. J'ai aussi une contre visite pour le faisceau des phares avant non adapté (j'ai deux blocs de phares gauche).
Sinon pour le faisceau, sur le brake switch j'ai deux fils, un blanc et un orange. Je suppose que le blanc est le fil de sortie ?
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Salut,
J'ai une contre visite pour les clignos rouges
pour ma T/A de 1984Donc j'ai récupéré des feux arrière de Firebird 86-92 avec les parties oranges, mais le problème c'est que le fonctionnement des feux arrières d'origine n'est pas adapté.
De chaque côté j'ai :
- une petite veilleuse latérale
- une veilleuse à l'extremité
- une ampoule cligno/stop/veilleuse
- une ampoule clingo/stop/veilleuse
- un feu de recul
J'aimerais transformer ça en :
- une petite veilleuse latérale
- une veilleuse à l'extremité
- une ampoule cligno
- une ampoule stop
- un feu de recul
Je ne vois pas comment faire, car il semblerais que les clignos et le freins soient gérés sur le même fil.
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Est-ce que ça veut dire que j'ai encore jusqu'à Octobre pour immatriculer ma T/A venant du Royaume Uni en CGC ?
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Est-ce qu'il y a un moyen de savoir si le véhicule a été radié de l'administration belge ?
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J'ai reçu le certificat FFVE la semaine dernière, je n'ai plus qu'à passer le CT (j'en ai trouvé un bon) et à moi la CGC.
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Je rajouterai que les véhicules importés et en Collection peuvent avoir dès maintenant et sans attendre le 15 Juin, bien qu'ils soient d'occasion, la nouvelle numérotation.
Je confirme, un ami a les nouvelles plaques sur sa Porsche 924 importée de Hollande depuis plus d'un mois.
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La plaque "W" garage me dit que même eux galèrent
En tout cas quelle chance de l'avoir vue ! Il n'y en a qu'une non ?
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Oui elles sont même compatible de 1970 à 1981 mais il y a quelques différences :
- 1970-1973 : il y a une attache en plus pour le valance panel, en 1971 les ailes de Firebird (pas des T/A) ont une aération factice
- 1974-1981 : elles sont toutes à peu près les mêmes, en 1976 il y a une attache pour le pare choc avant. La disposition des trous pour les fender flares est différente entre les 1970-1978 et les 1979-1981.
Donc pas de soucis.
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Mon frère est vendeur de voiture, la plaque garage l'autorise à rouler sans faire les papiers. Toutes les Porsche 944 qu'il a importé étaient en WW avant d'être vendues et immatriculées sans soucis (sauf une fois mais c'est la DRIRE qui a été deux de tension).
Il est vrai que pour des américaines on peut avoir un doute, en particulier pour les plus récentes (-25 ans et -30 ans dans un mois).
Je vais avoir besoin de Doc Brown. Je vais pas m'emmerder à retourner à la sous-pref, je passerais un nouveau CT plus tard et la correction se fera à ce moment là.
pour ma T/A de 1984
Ca y'est c'est parti
dans Carrosserie
Posté(e)
Ouch, je me sens tout d'un coup très chanceux avec ma T/A de 1984 qui n'a qu'un ridicule trou de rouille dans le plancher du à un coup de cric mal placé.
Bon courage pour les soudures !
Euh, c'est pas celle qui était en vente pour pièces il y a quelques temps ?