Tof
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En chiffres? 16 cylindres, 5,7 tonnes d'acier, 6 mètres de hauteur, 12 de long, 13,1 litres de cylindrée, 240 litres d'essence, à peine 1100 euros de budget...enfin bref...ça va chier.
Allez, soyez patients les loulous, une belle photo vaudra mieux que n'importe quoi d'autre.
Hein ?
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Sa race il nous tiend par les couilles le cheyenne et il en prend un ptaing de trip .....
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Il arrive que l'on me pose la question, pourquoi je m'echine à redorer le blason d'un vieux truc de Détroit qui accélère de travers, freine pas , remet ta vie en jeu à chaque entree de virage , te fait "on se reverra" à chaque sortie de virage , consomme comme deux et te secoue comme un schaker alors qu'avec une youndai ou une logan je n'aurais rien de tous cela a subir ...... je répond c'est vrai que j'aurais pu mal choisir et manquer à tous cela !
Le magnétisme de l'acier de Détroit est sans équivalent .....
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Pour un multicylindres cela serait trop le bordel à expliquer d'autant que ne pratiquant pas assez je ne saurais vous narrer cela de tête mais en gros cela permet de suivre une méthode qui permet de les faire à la suite sur deux tour de vilo .
Alors oui moteur sur un stand c'est pas gênant mais l'enculé dans son compartiment moteur avec la clef à vilo a bout de bras crois moi t'est bien content du coté pratique de la chose.
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Mais en fait là on parle d'un réglage à l'arrêt, un réglage dynamique ,n'impose pas vraiment cette contrainte si on peut dire
pour la longueur des tiges c'est assez logique en fait, les poussoirs à rouleaux étant beaucoup plus long que ceux d'origine ...
Ouai quant on passe de flat à rouleaux mais ce que voulais dire le cascadeur c'est que le lot de tige livré pour le montage à rouleaux sont en fait toute à regler de manniere indépendante une fois le montage fait , sous entendu qu'elle devienne par exemple apairé avec leur rocker .
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Du calme, si les constructeurs donnent un ordre de réglage des culbuteurs c'est pas en rapport direct avec l'allumage mais bien pour limiter le nombre de tour de vilo à faire dans cet ordre pour tous les faires.
50/50 , caram pour le réglage en suivant le coté pratique de l'ordre d'allumage et le cascadeur pour la précontrainte d'un demi tour qui va perdre presque la moitiee après rodage.
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Mais ptaing de tabarnack que quelqu'un lui fasse cracher le morceau bordel !
... sa race .....
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Lors du rebuild de la boite de la Dart j'ai utilisé un joint spy de tulipe venant de 123 joint spy avec comme toi un serrage gras , un coup de toile émeri , un coup de degraissant et un zeste de colle a pare brise avec le doigt a l'interieur de la cavité destiné a le recevoir ......... jamais bougé !
Pour l'huile bein je sais pas ..... ah si peut etre ; tu sais les additif bardhal qui epaissise l'huile genre anti fuite , tu peut toujours y claquer d ela 90w110 de katkat avec cet additif la histoire d'augmenter encore un poil plus la viscosité .
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Bon allez c'est une bonne chose de faite maintenant faut que je m'arrache pour me faire de quoi rebuilder la boite et pour un demarreur , celui que j'ai refait soufre d'une faille dans l'isolant rotor stator qui fait qu'il ne donne rien à chaud .....
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Ouaiii oui oui , tous ce putain de travail ne se verra meme pas quant tu aura refermé tous cela mais il est essentiel dans la rigiditée structurelle et c'est la marque des gens qui savent car sans cela tous ce que tu utilisera pour refermer ne fera que se déchiré .
Quant au traitement de la rouille bein tu comprend maintenant pourquoi en son temps je n'ai pas opté pour le sablage de la Dart avant d'avoir fini la reconstruction du chassis .......... une structure meme bouffé a rouille tu a encore les traits , la forme , un indice ; passe la sableuse et il ne te reste rien !
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Ptaingeuh d'sa race, j'ai reçut la carte grise avec tout en ordre ....... truc de ouf , il est officiellement en règle jusqu'à la moindre rondelle !
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Je pense que l'évènement doit avoir lieux au moins une fois pour générer sa propre pub, plus de vingt ans que beaucoup attendai une piste en dur tu pense bien qu'il va falloir un peut de temps ....... lève pas le pied.
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Regarde si ton volet de depart a froid est bien fermé a froid puis s'ouvre de 6/7mm au démarrage.
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...... le débrief de fouuuuu , franchement fifi tu déboite du nougat !
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T'arrache bien c'est top !
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Arrivé préfecture > sourire d'enculé > dépose du dossier avec explication du pourquoi de l'attestation FFVE > resourire d'enculé > notation de la demoiselle d'âge mur sur son formulaire > sourire d'enculé > effort surhumain pour séparer un chèque du carnet > sourire d'enculé de la demoiselle ..... la suite par ces enculés de la poste .......... ( ptaing encore ? ) .
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ça chauffe
dans Moteur
Essaie déjà de t'equiper d'un combo sonde/mano de température précis ........ ne deduit ni ne suppose rien avant d'avoir plus de précision.
La Dart na jamais eut de pression et le pickup a les durites dur a la montée en température pour redevenir mou de chez mou des le thermostat ouvert sans qu'aucune des deux n'ai a soufrir de la chaleur alors .....
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Allez cet aprem je tente la cage aux lions avec la préfecture ....
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Bonjour,
Euh restez bien sur le fait que le gasier ne souhaite pas doubler une navette spacial mais rouler street, de plus quelques soit nos méthodes et volonté personnelle le fait est que les données client sont prioritaire dans la prestation.
Donc il faut absolument qu'il contrôle son embiellage ET seulement si ce dernier est encore dans les paramètres définie par le constructeur pourquoi l'obliger dans un rebuild total ...... même si il y va de ma préférence MAIS sont budget est limité ET son utilisation sera le cruising.
Si déjà le cascadeur peut prendre en charge les culasses ce sera déjà pas mal, ensuite faut que lb foire pas son diag bas moteur.
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Roger's captaine ...... euh pour le ppg bien en fait c'est la que je vais me fournir.
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Ptaing de faillot olds
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Ce que je ferai :
Acte un je revend toute mes merdes bon pour la presse ( firebird v6 et le machin là en cab ) .
Acte deux réinjection du flouz dans un rebuild total du moteur .
Acte trois je roule .
Un bon compromis : tu laisse le bas moteur embiellé en démontant le carter pour un examen des résidu , tu examine les cylindres histoire de voir si il ny aurait pas des traces de rayures verticales qui serait signe de segment déterioré et là si rien de spécial rebuild des culasses et remontage point barre .
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La puretée de cette bagnole ...... j'en chialle presque ....... 'foiré !
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WOUAH LOLOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOoOoOoOoOoOoOoOoOoOooOOOO !
....... Bon , Lolo ma petite fraise des bois , j'ai un soucaille je me suis décidé sur une teinte dans le nuancier RAL ( Ral 9001 ) c'est un blanc/creme et je souhaiterai savoir si dans un autre nuancier style PPG je pourrais à la force d'y croire lui trouver son brother's .
J'ai sa ref pantone , sa ref rbg mais je trouve pas en ppg ...
Never ending story
dans Classiques
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