Wil

merci pour vos réponses , je vais vérifier tout çà .. enfin ce que je peux ha ha !!

Bonjour , Je pose la question à tout hasard , quelqu'un connait-il bien le carburateur Edelbrock 1406 ? Je vous décrit un peu ce qui se passe aux différents régimes : Pour planter le décor , il s'agit d'un carbu 1406 monté sur une culasse Edelbrock , small block 350 et boite TH350 . Donc après démarrage , il faut dans un premier temps que je laisse tourner environ 5mn avant de mettre le moindre coup d'accélérateur sous peine de calage direct . Jusque là rien de franchement inquiétant . Ensuite léger filet de gaz pour déplacer la bête , pas d'accélération généreuse car recalage . Puis on part doucement , le moteur broute un peu , petit creux limite calage puis çà part en y allant très molo sur le champignon . Arrivé dans les 1500/2000 tours d'un coup çà part comme une balle ! .. et là çà envoie du lourd . Donc , gestion "cruising pépère" de la voiture totalement impossible . D'un autre côté , pour parler de la boite , je ne trouve que 2 rapports en drive . Le premier , le levier pas tout à fait en position arrière , conduite méga lente , rien dans le sac . Position du levier en butée arrière , .. là c'est le scénario décrit plus haut . Le réglage carburation pourrait ne pas suffire , peut être un réglage boite serait-il aussi nécessaire ?? Voilà , ... des questions basiques certes mais je ne connais pas grand chose à ces bestioles là .. ha ha !

bientôt tu apposeras une vignette sur ton front pour payer le prix de ta pêche en fonction de ce que tu auras bouffé la veille .. , , recyclage faible/moyen/fort !

On va pas encore se foutre des règles , y'en a assez dans la vie ! Chacun son truc , pour ma part j'ai tendance à mixer le look et la passion des caisses , dans une espèce de bouillon vestimentaire façon Hot Roder , Kustomer et Rockabilly .. oh çà va donc pas chercher bien loin hein .... jean's , tshirt et vieilles van's usées ... , en semaine comme le WE !! bombardier et bonnet pour l'hiver , très rude dans les tires non chauffées ha ha !!

.. patience Aurélien , ici c'est l'attente aussi .. faut faire avec !

Encore un bon moment passé à lire ce post , quel boulot ! ta Pontiac va être raide de neuve à la sortie , une superbe caisse , pas courante en plus .. que du bonheur que tu nous livres là !! J'adore !

Très bien . Je vais déjà voir ce qu'en pense mon garagiste , lui faire essayer et l'ausculter sur le pont . J'espère que j'en arriverai pas à changer le train avant tout de même .. même si je gagnerais à tous les niveaux , en y collant de surcroit une DA au passage ! Le style donné à cette 51 me plait comme tel , je veux juste pour le moment "cruiser" en toute sécurité et fiabilité . Pas de perfos particulières envisagées . La vieille dame veut couler une retraite heureuse !

Ok merci beaucoup !

Merci de vos conseils les gars ! En fait , les freins bloquent assez rapidement et la voiture part de surcroit vers la gauche .. Sol sec et pneus 215 .. De plus , j'observe une petite fuite de liquide de frein sur le sol du garage . Problème d'étanchéité du circuit et de purge vraisemblablement. C'est ma première américaine , c'est vrai qu'on s'habitue aux voitures récentes . Mon daily est en 4 disques ABS et correcteur de trajectoire .. rien à voir bien qu'il s'agisse quand même d'une voiture d' 1,8 tonne . Toutefois , d'après ce que vous en dites , ma chevrolet des 50's devrait quand même freiner mieux que çà .. Je ne suis pas du tout confiant et vais devoir passer par la case garage.

Sympa vos messages les gars , mais j'ai du mal à décrypter ce qu'il me faudrait précisément comme carburant pour ma voiture . Le SP95 suffit-il ? qu'apporterait de plus le 98 ? Pit , ma configuration " camel " est la dernière je suppose du document que tu as diffusé ( les bosses .. ) ? quel gain pour le small block ? Je viens pas ici pour épater la galerie , juste comprendre ce qu'a pu chercher à obtenir l'ancien propriétaire avec un tel assemblage ... Je ne suis pas mécano , je veux juste comprendre la logique de l'utilisation de telle et telle pièce .

Merci pour cette réponse . .. moteur haute compression je sais pas , mais le haut moteur présente une culasse Edelbrock neuve , un carbu Weber quadruple corps et , d'après le proprio un arbre à cames "camel heads" , je ne sais pas pourquoi un tel montage ( si quelqu'un sait ou connait ces pièces ? ), mais il y a tout lieu de croire qu'il est renforcé .. ( ? ) Textuellement .. , les infos du proprio : Motor is a rebuilt 350 small block with a mild cam, edelbrock manifold and new Weber carb, camel hump heads. Transmission is 350 Turbo donc , pour revenir au carburant , je devrais opter pour du SP98 d'après vous ?

Bonsoir à tous ! Question qui va surement paraitre bête .. , quel carburant dois je mettre pour alimenter mon small block 350 des années que je suppose être vers 70/80 ?? On m'a plus ou moins dit tantôt 95 tantôt 98 ... sans additif .. ???????? D'ailleurs comment puis-je savoir facilement de quelle année est mon block ? merci d'avance !!

Merci beaucoup Phil pour tes précieux conseils . Je vais sans doute choisir l'option maitre cylindre assisté , pour freins à tambours d'origine . Il faut que j'en discute avec mon mécano .Reste à savoir si les cylindres récepteurs encaisseront le surplus de pression hydraulique .. à voir

Bonjour à tous Comme premier investissement sécurité pour ma Chevrolet 1951 , je prévoie le changement des tambours avant par des disques. J'ai sélectionné ce kit qui s'adapterait à priori sur les fusées existantes , qu'en pensez vous ? le maitre cylindre d'origine sera t-il capable d'assurer le boulot ? préférable peut-être d'acheter un neuf en plus du kit ? Quelqu'un a t-il déjà acheté chez Todd Walton Fabrication ? http://www.waltonfabrication.com/19chpafrdibr.html merci d'avance pour vos conseils !

çà doit être cool de savoir former et souder , mon rêve car c'est vraiment la base et le coeur du métier ! Chapeau bas en tous cas à toi , l'artiste autodidacte !!

Je viens de passer 3/4 d'heure exceptionnels à lire ton sujet Patrick , passionnant !