FLH80
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Le 400ci:
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Ces caisses rouillent vite, je surveille en permanence ! d'ou l'idée de virer les baguettes, pour supprimmer des causes de rouille et améliorer le look.
Sinon j'ai le 400ci sans le système de dépollution . J'avais le choix avec un Country-Squire 7.5l quand j'ai acheté, mais je cherchais une voiture fiable ( 40000km la mienne ) simple sans équipement ( marre de bricoler des équipements électriques en rade ). De plus le C.S. avait tout qui déconnait et la caisse doit pourrir sous le " faux-bois formica", d'ou le choix de celui-ci.
Et effectivement j'avais mis une annonce dans LBC car je déménage et j'ai besoin de liquidités, j'avais deux acheteurs fermes, mais pas eu le coeur de m'en séparer ! Je vais m'arranger autrement et la garder .
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La haute pression est ... haute et la basse pression ... Quand le compresseur démarre, la HP monte ( logique) et la BP baisse ( re-logique). La détente ne créée pas de froid, notion qui n'existe pas en physique ( pas logique ça hein ? ). La sensation de froid et dûe à un manque de chaleur . La détente produit une chute de pression et une absorbtion de la chaleur environnante , qui induit une évaporation du fluide qui dépasse son seuil d'ébullition, et donc son changement d'état ( dans le fameux évaporateur ).
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Si la pression augmente quand la clim fonctionne et baisse à l'arrêt c'est que tu est sur le raccord HP au lieu du BP ... Un pro le sait ça ...
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Si le compresseur est ouvert ( vannes pas bouchées ) et qu'il n'a pas tourné depuis 15 ans ... il y a de fortes chances qu'il soit HS .
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Le problème sur une vieille auto c'est la fuite . Les tuyauterie sont poreuses mais aussi et surtout la garniture d'étanchéité du compresseur ( la sortie d'arbre ) qui fuit si l'auto n'a pas tourné depuis un bail . Et pour ça, il faut réparer ces fuites avant de recharger bien sûr . Sur une installation bien confinée le 413 fonctionne bien , comme l'ancien R12 . On conserve les même caractéristiques sans rien modifier .Après si on veut moderniser, le R134a restera dispo partout chez les pros, mais attention aux huiles .
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Je sais bien ! moi même j'ai dépanné beaucoup à une époque, et j'en ai eu marre de passer mes WE à faire ça . En plus, quand on voit les tarif pratiqués par les centres autos pour des sois-disant contrôles ! Je connais le système, on prend la temp en sortie et si on est dans la fourchette, c'est 59€ pour " révision de la clim" . J'y ai eu droit après une vidange ( avec un devis vidange accepté), le tarif avait doublé ( " on en a profité pour contrôler la clim " dixit le brave homme ! ) Quand je lui ai fait remarqué que s'il était resté à l'école un peu plus longtemps il aurait su lire " réfrigération-climatisation " marqué en gros sur la voiture ( véhicule de fonction), on m'a annulé la facture pour reprendre le tarif initial du devis .
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C'est une régulation thermostatique, basée sur un point de consigne ( la température " demandée" ), donc plus la température ambiante est élevée plus la clim tourne pour maintenir ce point de consigne ( comme le frogo de la maison ! ).
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Une Buell monocylindre, jamais importée en France.
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Quand tu aimes la mécanique et le son du V8 tu te passe de radio ! J'ai une bonne sono dans ma caisse de tous les jours ( un grd cherokee 4L), dans mes V8 j'ai juste " un poste " et que j'allume jamais . Pour rouler fond la caisse vitres fermées, radio et clim à fond il y a d'autres voitures bien plus efficaces qu'une américaine ! Je suis amateur de belles mécaniques, pas de discothèques . Et pour en revenir à nos clim, comme j'ai du le préciser plus haut, le R134a ne sera pas interdit . Ce sont les garagistes et pseudo-pros qui colportent ces infos.
... Et je n'ai pas de voitures anciennes qui ont des vitres électriques ... Pendant que tout le monde s'em....de à réparer ses clims et automatismes divers moi je roule , c'est tout ce que je cherche ...
En ce moment je roule avec ça , rien d'électrique, un vrai utilitaire, j'adore !
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Eh bien moi la seule chose qui m'intéresse dans une caisse US c'est son V8 , c'est ce qui fait la différence avec les saletés de HDI/DCI qui encombrent nos rues, pas la clim . Et à titre d'info ça fait 40 ans que je répare les conneries de " quidams motivés ", et j'en ai vu de bien drôles ! Bien sûr je peut comprendre qu'on essaie de se dépanner, que ce soit pour mes voitures ou motos je n'ai jamais mis les pieds dans une concession, mais il y a des choses qui ne s'inventent pas, et je n'ai jamais vu autant de clim en panne que depuis que tout le monde s'improvise spécialiste . La perte de temps est là : plutôt que de passer des mois sur le net à chercher la pièce miracle ( qui n'existe pas ), il vaut mieux demander à un spécialiste qui en 1 heures fera le taf, et avec une garantie !
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Je vire mes clim sur mes caisses anciennes car elles sont inutiles ( à la vitesse que ça roule je préfère ouvrir la vitre ! ) et sont une perte de temps ( la preuve ce post). Quand au professionnalisme que je citais, suffit de lire ci-dessus ! on charge une clim au poids, pas au mètre !
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C'est vrai qu'ont a fait n'importe quoi et maintenant notre profession est visée et contrôlée ... le soucis c'est le chlore des fluides... chlorés ! mais alors, les millions de piscines qui évaporent à l'année leur putain de chlore , c'est infiniment plus conséquent que nos fluides qui sont confinés et utilisés en circuit fermé ... mais chut, faut rien dire , il y a trop d'électeurs concernés
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ça se saurait !!! j'ai mis des années à apprendre mon métier, et j'apprend encore tous les jours ! rien que le fait de mettre un traçeur, c'est contre les règles en réfrigération, un truc de bricolos !
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Je suis frigoriste depuis 40 ans, et je me bat depuis le début contre les bricoleurs, que ce soit en réfrigération ou surtout en pompe à chaleur ! on nous oblige à passer des qualifs contraignantes ( qualif fluide, qualifroid, qualipac, etc...) qui nous coutent un bras, et sur le net on peut acheter n'importe quoi n'importe comment ! Je le répèterai jamais assez : Si vous avez un problème de clim demandez conseil à un frigoriste , pas au garagiste ou à N.....o !!! Ceci dit, moi sur mes caisses anciennes je démonte les clim, pas de temps à perdre avec ça, et rouler le coude à la portière ça me vas bien et à la vitesse ou on roule ... même pas chaud !
ca c'est la clim de mon ex Ranchero qui part à la benne !
Je gagne du poids, je gagne de la conso, je gagne en visibilité, je gagne du temps, je gagne de l'argent , et vous ?
( paroles d'un vieux frigoriste ! ) -
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C'est pas le r413a qui est introuvable, c'est les fournisseurs!
La réfrigération est un métier, avec des agréements à obtenir , et c'est normal que les bricoleurs n'est pas accès au matériel !
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J'ai du R413a comme je veux chez mes fournisseurs ! c'est de l'info " wilki" ces conneries ? les autres fluides bidons sont introuvables eux !
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Bonjour,
Je n'ai pas pris la peine de lire les 4 pages du post, mais je voudrais mettre quelques questions au point :
- Pas de R134a à la place du R12 ( huile Ester et joints différents)
- le meilleur substitut au R12 encore disponible est le R413 ( et surtout pas de R410a ! ), je l'utilise depuis 25 ans sans soucis .
- ne pas comparer le gaz nat de votre chaudière au R600 Isobutane ! Dans la chaudière il sert uniquement en " carburant" dont la combustion provoque le réchauffement . Un fluide frigorigène travail en circuit fermé et a des qualité de changement d'état ( gazeux ou liquide, et même bi-phasique) . Il monte en pression ( sur une PAC au R410a je suis entre 20 et 30 bars en refoulement ) et ne doit pas être remplacé, hors panne !
- le R134a ne vas pas disparaitre ( du moins pas pour le moment ) car son indice GWP est en deça des nouvelles normes . Par contre le R404a , fréquemment utilisé en réfrigération commerciale, passe à la trappe sous 5 ans.
- Et attention aux bricolage et produits miracle , on est pas en plomberie sur un circuit d'eau à 2bars. En froid commercial et industriel tous les additifs à la con ( traceurs par ex.) annulent les garanties . Combien de compresseurs avec les clapets collés j'ai vu après un arrêt prolongé et un ajout de traceur ! Je parle même pas des mélanges de fluides .
- et enfin à savoir que chaque type de fluide à son détendeur adapté ( valve d'expension).
Voilà, j'ai du en oublier mais ça sera pour la prochaine salve !
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Alors maintenant quand j'emmène ma femme en ballade je vais changer mes amortos ... et en vacances aves ses valises je vais en poser d'autres ... c'est sûr qu'une caisse de 2 tonnes prévus pour 6 personnes avec armes et bagages, on vas pas supporter le poids de deux échangeurs ailetés et d'un petit compresseur ... ???
vraiment fragiles ces ricaines ...
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J'aurais viré le reste si je n'avais pas vendu la voiture avant ! et de toutes façons ce support m'angoisse moins que le sac de tubes inutiles et qui m'obstruent la vue . C'est de l'ethétisme mécanique !
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??? Tu a eu raison de changer de métier !
Il n'y a jamais eu de R22 en automobile et on cherchait les fuites avec une lampe halloïde ( pas une lampe à souder ! ) . Ceci dit c'est un beau métier , qui m'a fait découvrir beaucoup de choses en quarante années ... J'ai débuté à l'époque du Chlorure de méthyle , avant le " Fréon" ( marque de Dupont de Nemours ).
ça se saurait !!! j'ai mis des années à apprendre mon métier, et j'apprend encore tous les jours ! rien que le fait de mettre un traçeur, c'est contre les règles en réfrigération, un truc de bricolos !
( paroles d'un vieux frigoriste ! )
Ford Ltd Wagon 1978
dans Années '70
Posté(e)
Exactement !