Tof57

Création du réservoir , cloisonné 3 fois, sonde de niveau, mise a l'air, en lieu est place de l'ancienne malle derrière la cabine pour garder l'esprit vintage. Contenance 112 litres. Trappe de réservoir de Shelby GT 500 Eleanor.

Repose de la cabine, on commence a distinguer "l'allure" qu'il va avoir...

Création des collecteurs et lignes d'échappement sur mesure inox en 64 mm , avec tresses pour absorber les vibrations du V8..

Au total se sont 7 nouvelles traverses qui ont été crée pour remplacer les anciennes et renforcer le châssis.

Etude et création de la traverse support de boite...

Vient ensuite la création de la traverse moteur , avec modification des support vers l'avant pour intégrer les futurs échappement inox sortie centrale que nous avons fabriqués en remplacement des collecteurs fonte sortie arriere. .

Hello, on continu un peu, il a fallu ensuite intégrer le train arrèere complet de la Cadillac sous le C4 , donc création de nouvelles traverses renforcées en 4mm fermées, nouvelles semelles pour recevoir les amortisseurs, creer un systeme arriere permettant de descendre la hauteur sans toucher au châssis...Les photos parlent d'elles memes. Nous avons aussi "greffé" la barre stabilisatrice avant de la Cadillac sur le train arrière.

Hello, A ce jour nous en sommes aux premiers essais route, le train roulant/chassis est totalement terminé , la cabine sera redémontée au cours des prochaines semaines pour la derniere phase, necessitant une petite année de travail encore pour soigner toutes les finitions. Ayant a ce jour beaucoup de photos je peux facilement montrer l'évolution du projet et le faire partager a tous.

Merci, a la pesée le moteur d'origine faisait le meme poids que le 5,7l :-)

Bonjour a tous, après la présentation sur un autre post il est temps de commencer a vous alimenter en photos les 4 années et demi de boulot de mon projet. (ou il doit encore rester une petite année de travail pour le terminer a ce jour) Mars 2010, achat d'une Citroen C4 IX de 1932 Début du démontage, coupe , pointage, modification complete pour la transformation en pick up (en gros le chantier le plus dur, calculs, prise de tete, maux de crâne)... Vient ensuite l'achat d'une Cadillac Seville 76 complete, tournante, mais en très piteux état, récupérateion du moteur, de sa boite, pont arrière et transmission, le reste n'est plus interessant. Voulant conserver le train avant d'origine il a fallu trouver un système pour le rabaisser, chose faite avec ces supports de fusées modifiés, incluant l'angle de carrossage et déport de 10 cms pour le rabaisser avec intégration des fusées cadillac a l'avant pour avoir les memes entraxes de jantes que sur le pont arriere.