Arnobis

Oh, tu sais, je suis pas mécano pour un sous... Enfin, si je peux trouver le problème tout seul... C'est que c'est un problème simple... Mais est-ce grave ???

La voiture est statinnée à plat dans le garage et j'ai vérifié la pression des 4 pneus, donc elle penche bien d'un coté. Je mesurerai la hauteur sous les longerons et je reviendrai sur ce sujet. Merci pour ton aide.

De nouveau moi... Afin de ne pas faire de bétise, quelqu'un peut-il me dire où se situe exactement la valve IAC...? Et comment la nettoyer, et nettoyer l'emplacement coorectement ? J'ai pu voir sur le net que l'on pouvait utiliser du WD40 afin de dégripper la valve...

Salut Phil 67 Effectivement, le fait d'avoir mis du SP95 E10 ne serait pas à l'origine de ma panne. Ce que m'a confirmé un garage spécialiste des américaines. Je vais donc nettoyer l'emplacement de la valve IAC. Je pense la trouver facilement... Par contre, peux-tu m'en dire plus sur la procédure de réglage de cette valve ? Au niveau de l'angle d'allumage, peux-tu être plus précis ? Comment régler cette angle d'allumage ? Aussi, je m'aperçois que l'arrière droit de ma Pontiac est 3 cms moins haut que l'arrière gauche, est-ce un problème de ressort qui se serait affaissait ? Quelqu'un a-t'il eu ce "problème" ? Et merci à tous pour vos réponses.

Bonjour, Je n'ai pas eu l'impression que le fait de mettre la clim ait joué sur le ralenti... Du moins je n'y ai pas porté attention particulière. Apparemment vu la complexité de ce problème, je me retournerai vers un garage spécialisé des américaines sur Clermont. Ce sera plus simple. Merci de votre aide.

Alors, essentiellement au compte-tours. Comme je vous l'ai indiqué, j'ai légèrement tourné la vis, et ça a suffit a ce que le ralenti augmente légèrement, tout en veillant à ce que l'aiguille du compte-tour soit stable. Niveau bruit, j'ai constaté aussi que le ronronement était plus linéaire qu'auparavant. Je ne suis pas un expert en mécanique, c'est sûr, mais pendant l'essai que j'ai pratiqué par la suite avec le moteur "chaud", elle n'a pas calé. Donc pour moi, le ralenti était un poil trop faible...

Comment t'expliquer... Par le biais de la vis Torx qui se trouve "derrière le cable d'accélérateur". Elle est accéssible avec un petit tournevis, ou une clé coudée. Il m'a suffit de tourner légèrement la vis pour augmenter le ralenti.

Salut LB 57. Rien de tout ça. Absolument aucune odeur d'essence. De mon coté, je pense que le ralenti était un peu faible, et c'est pour cela qu'elle cale à l'arrêt (à chaud)... Je verrai par la suite ce que ça dit. Mais je n'ai rien remarqué d'autre... Si vous avez d'autres avis pour me conforter dans mes propos... Merci beaucoup. A +

Salut à tous, Je reviens vers vous, car ce week-end, elle m'a encore fait le coup de caler à l'arrêt (quand le moteur est chaud). J'ai franchement trouvé que le ralentit était trop bas. Ce soir, j'ai pu le régler en l'augmentant légèrement (entre 800 et 900 trs/min), et j'ai fait un tour avec, en insistant bien sur le freinage, et les arrêts. Elle n'a pas calé. J'ai cependant relevé qu'une fois le freinage effectué et la voiture à l'arrêt, le ralenti oscillait entre 600 et 700 trs/min. Alors que quand je l'ai réglé, l'aiguille m'indiquait environ 850 trs/min. Est-ce normal qu'une fois à l'arrêt, le ralenti soit plus faible qu'au départ ? Sinon, je n'ai relevé aucun soucis lors des accélérations franches, pas d'accoup ni de creux. Et au niveau des fils de bougies, ils sont en bon état, je n'ai pas relevé de fil défaillant. Merci de me dire ce que vous en pensez...?? A bientôt.

Merci de vos commentaires. Il est vrai que quand je l'ai vu sur Bordeaux, je n'ai pas pu résister !! Tant pis si mon budget était un peu dépasser !! Je suis super content d'avoir pu réaliser mon rêve d'enfance. A bientôt.

Salut Pit. Merci de ton aide. J'ai fait le plein (du moins j'ai mis 50 litres sur 59 qu'en contient le réservoir) de SP 95 (pas de SP 98 à la station) afin de faire ma sortie dimanche prochain. Niveau historique, j'ai des factures d'entretien du 1er proprio, et la révision faite par le second propriétaire. Donc j'ai pas trop de soucis de ce coté là. Je verrai ce que ça dit, mais ton résonnement me rassure. Je reviendrai sur le forum pour dire ce qu'il en est. Merci.

Et oui, j'ai la radio d'origine et tout fonctionne dessus ! Le moteur est propre en effet et a entièrement été révisé (l'ancien proprio mécano l'ayant retapé car il l'a acheté en panne). C'est bien pour cela que mon problème d'essence me rend véner !!! Car sinon elle est franchement nickel ! Merci de tes commentaires

Bonjour à tous, Ci-dessous, photo de ma première américaien. Une Pontiac avec seulement 60000 kms au compteur (certifiés par expertise et factures d'entretien). Bye Arnaud.

Bonjour à tous, Je suis tout nouveau sur le forum, et je vous expose mon petit soucis. Voilà, je possède depuis peu une Pontiac Firebird de 1991 V6 3.1L. Lors de mon essai avec l'ancien propriétaire, je n'avais soulevé aucun problème. Cependant j'ai du faire un plein d'essence afin de regagner mon domicile depuis Bordeaux. Et là, je me suis à mon avis planté... J'ai pris (par habitude) du SP95 E10 au lieu du SP95 normal. Sur le retour, à vitesse quasi constante (autoroute principalement), aucun problème, mais a présent, elle cale à l'arrêt, avec un ralenti faible (600 à 700 trs/min) mais constant. Hier soir, j'ai fait le plein en prenant bien du SP 95 normal. Je dois partir sur Le Puy en Velay dimanche, et j'espère ne pas rencontrer de soucis. Quelqu'un parmi vous a-t'il rencontrer ce genre de problème ? Y-a-t'il possibilité de régler le ralenti ? Est-ce effectivement un problème simplement du au carburant ? Que pensez-vous des additifs, faut-il prendre l'additif Néttoyage Injecteurs avant de faire le prochain plein ? J'ai pu voir sur le forum "Bio-Ethanol" que quelqu"un avait utilisé du carburant E10 sur une Firebird de 1977, et elle avait des ratés. Depuis il met de l'essence "normale" et plus de problème. J'espère que pour moi c'est le même cas !! Merci par avance pour votre aide, et pous vos nombreuses réponses !!!! A bientôt