Mathz
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oui carrossage et pincement parfois, suivant le type de suspension
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C'est pas comme si les raidisseur on te l'avait déjà proposé avant d'aller à Clastres
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j'ai pas eu le temps de prendre la photo
néanmoins, à l'extreme ça donne ça :
comme tu peux le voir à l'arrière les roues sont pas vraiment perpendiculaire à la route
bah c'est ce qu'il se passe quand tu rabaisses une voiture sans refaire le parallélisme
pi en fonction du système de suspension tu peux même avoir un pincement qui s'amplifie! alors pour la longévité de tes pneus et si tu attaques pas comme un goret dans les virage refait faire un bon parallélisme qui prend en compte cela
moi je garde le parallélisme d'origine car :
A : personne ne veut modifier les voitures récente, en tout cas pas un centre auto ni en garage de marque (bon moi j'ai que le choix 1 puisque saab...)
B: ça me permet de combattre en partie les problème de toutes les saab 9.3 de cette période (elle bouffes les pneus arrière en escalier, sauf la mienne par ce que les pneus ont pas le temps) je change mes pneus tous les 15 000 km max 20 000 quand j'ai de la chance
(vachfolle c'est pire mais il est hors catégorie ) -
la couleur de l'huile est pas vraiment belle :/
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@vachfolle : nan c'était bien marrant pour moi aussi
@rico : tu change forcément l'inclinaison du pneu avec des ressorts court, si tu veux je te prend une photo de mon daily en ressort court (-20mm) mais réglage d'origine on voit bien l'angle à l'arrière
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avec une photo ça serait plus facile
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Il me semble que cuda m'a dit que ça soufflait en permanence
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lecteur OBD fonctionnera surement pas sur ce modèle, modèle de transition pour la firebird :/ GM à fait des modifications à la volé sur les lignes d'assemblage, et apparemment outre les systèmes électronique et ABS qui change d'une voiture à l'autre sur une même année, les lecteur OBD ne remonte pas correctement les codes
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pour ton soucis si t'as pas une nuit : un cable en cuivre tu débranche la batterie et tu connecte les deux câble entre eux pour 10 minutes, tu déconnectes et reconnectes
si toujours allumé vérifies les plombs si tien de ce côté là non plus vérifie les connections
edit : sur un forum américain, certains ont eu le soucis d'ABS, tu a un troisième feux stop normalement, vérifie qu'il fonctionne correctement, apparemment sur ces années là le 3eme feux stop est relié à l'ABS...
et si ça peut t'aider : http://shbox.com/pdf/1994firebird.pdf
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chapeau bas monsieur Serge !!
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couvre les, ce sont les UV qui vont les user aussi, prends des vieux draps et entoures les
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dans le 84 c'est une horreur plus de centre des immatriculations ils te donnent une enveloppe et tu mets les docs dedans en attendant qu'ils t'envoient la nouvelle carte grise Oo
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Avant de demonter fait en suivant,
A verifie que les plein phare eclaire p1s le ciel, pour cela tu te met devant un mur tu te met en code et tu passe en plein phare si en plein phare t'éclaire plus en hauteur cest un réglage
B si teclaire au meme niveau cest un probleme de puissance, vérifie les empoule livrées et installées si c'est des 20w cherche pas plus loin...
C si ca eclaire droit et que ta le bon wattage demonte ce que tu as fais sur les veilleuse et reessaie
Apres que tu ais fais ca dos nous ce quil se passe
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vérifie quand même aussi les ampoules de tes pleins phares, peut être que c'est un wattage à la con
pour les phares de jour sachant qu'aux US elle devait en être pourvu, tu dois agir sur le faisceau des connecteur non utilisés que tu peux utiliser -
moi je prend le gasoil là ou je suis donc total carrouf esso et autre, j'ai pris une fois de l'excelium BP, sur le même parcours autoroutier j'ai... plus consommé Oo (saab 9.3 break 1T7 moteur 8V reprog 150cv) 6.1 en fuel standard 6.6 en excelium...
pour l'essence, si moteur perf excelium pour la protection du moteur y'a pas à chier
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A : il me semble bizarre que cela ne soit pas réglable, as tu la référence de tes angel eyes?
B : tu as mis quoi en ampoule dedans?
C : tu dis ne pas avoir fait d'inversion, comment en est tu sûre? à tu essayé d'inverser code et plein phare pour voir?
D : j'ai l'impression qu'il y a des "light ring" autour des feux, si oui par où sont ils alimenté?
tu ne le sais peut être pas mais il y a un sens pour mettre les ampoules et il arrive de se tromper (et que l'on ne sente pas le détrompeur sur les ampoules) de se fait on éclaire mal en code ou en plein phare car pas positionnées correctement. vérifies cela aussi.
Tu n'a spas fais une erreur, ces phares sont assez jolie et changes la ligne de la camaro.
Le "mal" est fait tachons de trouver une solution
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+1 ...
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faudrait être deux pour vérifier ce qu'il se passe, si y'a bien de l'essence qui arrive dans le carbu et dans l'intake manifold c'est que le problème est ailleurs
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exacte ou acheter une air intake qui permet de mettre quelquechose de plus récent
pour ton rebuild kit regarde sur jets ou summit
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alors pour moi ça vient du carbu les cuves y'a un œilleton de contrôle sur le côté des cuve? si oui regarder à chaud si tu voit du liquide dedans si non y'a une vaporisation dans les cuves, mais comme je le disais, il faudrait que le carbu soit vraiment très très chaud ...
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l'évent du réservoir n'est pas bouché? l'enthalpy de vaporisation du E85 c'est 812kj/kg contre 330 à 400kj/kg pour le SP95 ça me semble donc quand même très peu probable...
mais pour le vérifier c'est très simple hein si y'a que de la vapeur t'auras pas de pression de carburant au mano de la ligne...
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Ce sont des toyos percés ce qui réduit en parti le soucis de diamètre mais par contre si ya des gazs non brûlés ils ont d'autant plus accès au comburant
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je me permet une remarque, pourquoi avoir mis le T sur la cuve avant? de ce que je vois ta pompe et à l'arrière et la ligne vient de l'arrière, si tu avais mis dans l'autre sens tu aurait déjà pu réduire la longueur de durite ça aurait déjà été ça de gagné. mais ce n'est qu'une remarque car :
Pour moi si ta pression a chaud reste la même, ça ne vient pas de la ligne d'arrivé d'essence (rapport au fait que ta pompe peut pas compresser des gazs comme des liquides donc si quand t'essaye démarrer à chaud y'a de la pression ça vient pas de là)
après je plussoie pour la calibration du carbu.
En effet, l'E85 ne se vaporise pas aussi facilement que du SP95 ou 98 classique (le fait de passer d'un état liquide à un état gazeux produit une réaction endothermique importante, et donc même si la température de passage à l'état de vapeur et proche de celui de l'essence classique, il faut un milieu contenant une chaleur latente importante pour le maintenir dans cet état), c'est d'ailleurs pour ça qu'il est plus difficile de démarrer à l'E85 par temps froid.
Or les spacers en alu sont utilisé sur des carbus standards sans trop de soucis alors avant que ce dernier pose un problème sur un carbu E85, il y a je pense encore de la marge.
Par contre, et en complément de ce que j'ai pu te dire en privé cuda, je pense en effet que ton carbu est mal réglé (réglage des cuves, de la richesse entre autre)
Je peux me tromper, si c'est le cas, que madcow ou d'autres me le disent
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idem sur la corvette en 15w40 aussi
(vachfolle c'est pire mais il est hors catégorie 
Nitrous - Au secours Ranchero !
dans Performance
Posté(e)
sympa la hotline de summit