Cuda

Pour le Nitrous, le gros interrupteur est uniquement pour déclencher le Mallorry (activation du système). L'injection du GAZ est au volant, avec un petit bouton rouge En gros c'est une pré-activation. Pour la pompe à fuel c'est en cas de crash. L'autre c'est pour permettre à la voiture de démarrer. A venir : installation de cut-out électrique (achetés cette semaine aux USA)

Voici quelques photos des derniers travaux... Nous avons dans un premier temps avancé sur les soudures à l'arrière de la Mustang, avec Mister Sarsky aux commandes. Durant ce temps, Jean-Philippe et moi avons continué nos travaux sur l'électricité : ajout du faisceau électrique pour les éléments ajoutés sur la Mustang (ventilateur électrique, LineLook, Nitrous, ...) et nous avons ensuite installer les interrupteurs pour activer ces derniers éléments. Le plus chiant lorsque vous ajoutez des éléments avec une commande sur le tableau de bord, c'est que vous ne savez jamais ou placer les interrupteurs pour pas que ce soit horrible à regarder, ou pour éviter de faire des trous partout ! Nous avons eu quelques idées mais qu'une à retenue notre attention : à la place du cendrier, découper un emplacement pour y placer nos trois interrupteurs (Ventilateur, LineLook, Nitrous) et sur le montant coté conducteur, deux autres pour démarrer la voiture (Pompe à fuel, Allumage). Nous avons donc effectué quelques soudures plastiques, de la découpe, ... Quelques instant plus tard, nous avions nos trois interrupteurs placé dans la Mustang, avec un résultat bien sympa

Voici de nouvelles vidéos

Voici quelques nouvelles vidéos

Ah oups désolé

Le 302 Fomoco pour moi c'est la même chose que le 350 Chevy! Aucun problème pour avoir des pièces! Tu peux refaire ton block de A à Z, il y a tellement de sites... 100% stock ou 100% perfo

J'ai eu deux Mustang 1979 C'est également des 302 de la génération FOX. J'adore ces autos ! C'est fiable, simple, et économique Il y a des pièces PARTOUT et à bon prix !

Par contre tu n'as pas l'allergie du kick-down avec la Pompom La preuve dans cette petite vidéo... (San Sebastian, Espagne, 2007)

Et si tu passes en "shorty header"? Si tu veux en acheter, ou regarder : My Webpage

Merci hi hi hi Merci également à tous ceux qui participent au projet

Pour le moment les nouvelles ne sont pas très bonnes... Nous avons encore énormément de travail en carrosserie et de moins en moins de temps à consacrer à la Mustang, et la dead-line va arriver très vite à présent ! Je vais essayer de trouver quelques solution rapidement pour que la voiture soit prête dans les temps. En mécanique c'est terminé (sauf le carbu). En électricité c'est presque bon (encore quelques éléments). Réglages à faire (pas encore de démarrage). Beaucoup de travaux en tôle à effectuer (des trous). Remontage de l'avant et de l'arrière. Remontage de l'intérieur. Modif du capot et autres éléments. Peinture de la voiture. Il y a encore pas mal d'achats a effectuer !

Mustang à le cul moisit

Voici des photos

Bien depuis le coffre, c'était pas vraiment visible, juste une petite bosse "qui croustille". Par contre une fois placé sous la voiture, la rouille était bien visible. Kermouz à donc cherché à la gratter pour voir si c'était perforant ou juste de surface. Résultat, un bon trou sur 10-15 cm, juste à coté d'un autre trou que nous avions trouvé au niveau du support d'arrivée de fuel. Nous avons trouvé ça en voulant fixer la pompe à essence électrique... Du coup cette fixation est retardée

SUPERBE !!!!

Manque plus qu'une turbine à l'arrière Ps : mauvaise nouvelle... ce week-end nous avons trouvé un nouveau trou dans le coffre (10-15cm)

Bien le truc c'est que le HiFire est au plafond car avant il était aux pieds du passager. Du coup vibrations car au sol (sans silent blocs) + humidité + coup La il va être au plafond, orienté vers le conducteur pour effectuer les réglages. Du coup, obligation de tirer du câble, pour le faire proprement passer la ou ils seront invisibles. Ensuite il va y avoir un Switch panel.

Plus de 7 câbles vraiment longs : - Début niveau moteur - Passent par le firewall - Passent dans le montant - Passent au plafond - Sont branchés au système de contrôle du moteur CD Voltage Output to Coil: 525 V Current Draw: 0.7 amps per 1,000 rpm Spark Output (millijoules): 135 Millijoules You get two-stage rev limiting in 100 rpm increments, an automatic start retard circuit for easier starting, and a built-in rpm window switch that is ideal for nitrous. They're very versatile and work great for supercharged, turbo charged, and nitrous applications.

LA VACHE !!! IMPRESSIONANT !!!

J'aimerai bien les même autometter, c'est la grande classe

100% en accord avec cette remarque...

En effet nous ne sommes pas des exemples sur certains points http://fr.youtube.com/watch?v=BpfiMcXtJ38 Très prochainement, une ou deux semaines, premier VROOM du moteur ! Malgré notre motivation, nous n'avons pas eu le temps la dernière fois, à cause de l'électronique.

Très bon boulot, elle va en jetter un max ta Cam'

Ca risque de se rayer un max...