Baz
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Hello.
Quelques news.
En mai dernier j'ai tenté une session circuit à Clastres avec des collègues.
C'est rigolo mais pas efficace.
On la voit sur cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Xpm0CW2EA0s&feature=youtu.be&t=94
Sinon je ne roule quasiment plus avec.
Je l'ai remise en vente. Et a priori elle est vendu ... a un membre du forum.
Avec Lineooo on vient de passer le permis moto. En ce moment on est plus branché sur les deux roues donc.
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Salut les filles.
je vais mettre en vente la Firebird pour financer un autre projet et aussi pour avoir de la place dans le garage.
Je la vends avec quelques pièces supplémentaires : un moteur démonté a refaire, des jantes snowflakes 15x8, un toit, un aileron, les pièces d'origines (disques avants, ressorts avant, engrenages de pont, morceau d’échappement, ...), divers consommables, de la documentation ...
Je pensais l'afficher a 12000 euros. Ca vous semble correcte ?
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Merci à toi, Baz 😀
Dis moi, à part la ligne d'echappement, t'as rien fait dessus comme entretien?
Les vidanges, remplacé la batterie, remplacer les petites durites de la ligne de refroidissement d'huile de boite, remplacer le poste radio.
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Richard : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8205-buick-park-avenue-1993/
La Bazouillette : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/13036-buick-park-avenue-1993/
Rubens : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17008-buick-park-avenue-1993/
Jeune Chilly Con Carne : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21248-93-buick-park-avenue/
Tu met de l'huile 10w40 semi synthèse de chez Leclerc ça ira très bien ...
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il faudrait dans l'idéal contrôler les coussinets, si trop de jeu c'est encore une raison de perte de pression.
+1
Sinon vérifier la pression avec un autre appareil de mesure que l'indicateur du tableau de bord.
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J'ai pas trop creusé de ce coté là.
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C'est comme pour une voiture normale. il faut démonter les poignées, panneaux de commande, etc ... Puis déclipser l'habillage.
Si tu as l'ancienne voiture de Rubens, et donc la mienne aussi, tu trouveras dans la doc la procédure de démontage.
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Tu as raison.
Voici la copie du MP :
Hello.
Tu veux parler des 3 vis qui maintiennent la "coquille" ou est monté a l'avant de la lame ?
Ces vis sont attachées par des prisonniers pince (voir photos).
Il faudrait que tu arrives a percer / dégommer / éclater les têtes des vis ainsi tu pourrais virer et remplacer ces prisonniers.
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Il existe des "recurve kit" composés de ressorts et masselottes de différentes taille. Ces kit te permettent d'affiner la courbe d'avance a l'allumage. Il existe aussi des capsules a dépression réglables.
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Tu peux toujours démonter la tête de l'allumeur et le rotor pour vérifier l'état des ressorts / masselottes et les faire bouger pour vérifier qu'elles ne coincent pas. Le garagiste l'a déja fait apparemment, mais ça ne coûte rien de jeter un œil.
Ensuite comme le dit Jérémie tu devrais mesurer ton avance totale (initiale + mécanique) avec une lampe stroboscopique a déphasage (capsule débranchée).
Tu devrais être dans les 30 - 35° à 3000 tr/min.
Quel est le moteur de ta voiture.?
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Bienvenue Stephane.
Sympa ta chignole. Une vrai tire de mac
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Et le changement est-ce obligatoire à chaque vidange ?
Oui, le filtre (crépine) doit être remplacé a chaque vidange. Il récupère les particules dues a l'usure des disques d'embrayage.
Note : sur les boite des Park Avenue (4t60-e) eil y a un aimant collé dans le fond du carter pour récupérer les particules métalliques.
Quelle est la plage d'utilisation du régime moteur que vous privilégiez pour une utilisation mixte ville/route plat/cote et souplesse/reprise (pour ceux qui disposent d'un compte tours, ce sera plus facile de répondre)?C'est la boite auto qui s'occupe de ça. A vitesse stabilisée le moteur ne tourne pas très vite normalement.
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Je ne suis pas sur que les boites soient peintes d'origine ....
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J'avais commandé chez eux une fois : http://stores.ebay.de/screwcorner
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Pfff tout ça doit être tellement soudé par la chaleur que tu peux retarauder comme à l'origine...
Ca vaut le coup. Comme l'écrou n'est pas serré fort c'est envisageable.
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A ta place j'aurais percé et mis un insert (Héli coil) pour remettre des goujons d'origine.
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Comme le dit Bebert si tu achètes un moteur déposé / stocké tu ne connais pas son état. Un démontage + inspection sera nécessaire.
Si tu déniche un moteur encore en place et tournant, ce sera moins risqué.
Les 350/400/455 Pontiac des 70's peuvent remplacer ton 301 sans modifs.
Un site / forum intéressant sur les 301 : http://www.301garage.com/
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ça aurais été plus facile de trouver un 400 des années 70, il n'y aurait presque pas de modifs a faire.
sur un 400 des 60's il y aurais un peu plus de modifs a faire (supports moteurs, pattes accessoires, ...)
Le 400 reste un moteur avec plus de potentiel qu'un 301 turbo.
En ce qui concerne la boite, la fixation, la commande, les lignes de refroidissement risque d'être différentes, et l'arbre de transmission de ne plus être a la bonne longueur.
A ta place je garderais la boite d'origine.
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J'avais acheté les miennes chez eux ...
http://www.camaro-firebird.com/phpBB2/viewtopic.php?t=17336&highlight=jantes
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C'est quoi le problème de boite ?
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Le lien que tu indique semble être correct.
J'ai la même chose sur la Firebird, j'ai acheté un kit d'embout de graissage dont le modèle de ton lien.
http://www.amazon.com/Astro-Pneumatic-9430-Fitting-Adapter/dp/B000M9QGD4
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Sinon un groupe électrogène ...
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Le vélo du Baz
dans Motos américaines
Posté(e)
Hello.
Comme certains le savent je suis passé des quatre roues aux deux roues.
Avec l'argent de la Firebird je me suis offert un brelon.
Il s'agit d'une Harley sportster 48 de 2013.
C'est récent mais de conception rustique et c'est un engin de caractère.