sevenj

merci ,je sais que l'on vérifie la tension aux bornes de la batterie mais cela est déja fait et mon alternateur ne charge pas ; Sur un précédent sujet tu m'as conseillé de changer le régul ; J'ai acheté un régul motorcraft D2AF compatible avec les alternateur des moteurs FORD 351C de 71/72. Cela ne fonctionne toujours pas ! Dans le régul ,il y a 2 relais ,celui de droite semble envoyer le + sur le voyant de contact pour l'éteindre (aprés démarrage du moteur) et distribut le + sur le contact du relais de gauche qui lui va envoyer du + ou du - sur l'excitation en fonction de la tension de débit ( Seul relais du régulateur a avoir une patte avec un ressord qui peut se tordre et modifier la fermeture de ce relais avec une tension plus ou moins grande) J'ai passé le stade de "foctionne ou fonctionne pas" et je recherche les tensions aux bornes du régulateur dans deux états ( seulement avec le contact et moteur tournant avec alternateur en phase de charge) pour voir d'où peut provenir la panne; Je sais,aussi maintenant que je peux changer l'alternateur mais je ne voudrais pas changer l'auto complètement

Suite à des problèmes de charge ,j'ai changé mon ancien régulateur par un neuf et cela n'a rien changé ! Quelqu'un peut il me donner les tensions que l'on trouve sur les bornes d'un régulateur D2AF (moteur Ford 351C de 71/72) - les tensions entre la masse et les bornes I ,A ,S ,F avec seulement le contact - les tensions entre la masse et les bornes I, A ,S ,F moteur tournant (en phase de charge ) - le voyant du tableau de bord doit il être équipé d'une diode pour éviter un retour de + envoyé par le régulateur (extinction du voyant) ? D'avance merci (N B : si j'envoi un + sur l'excitation , l'alternateur charge)

Lu sur ce topic ,sans commentaire !!! philr 8 Mar 2007, 02:36 Message #7 Actif Groupe : Membres Messages : 253 Inscrit le : 18-March 2006 Lieu : Canada Membre no. 482 Sexe : Homme En effet, il ne semble pas avoir de problèmes avec ça. Si ça monte à 17 volts et que la batterie bouille, là il y a un problème... (on entend généralement un bruit provenant de la batterie en arrêtant l'auto lorsque ça surchauffe). J'ai déjà eu des problèmes de surcharge avec des vieux régulateurs mécaniques qui collaient mais ça ne m'est pas arrivé avec les régulateurs intégrés. -------------------- '65 Buick Wildcat Custom ° '67 Riviera GS ° '75 Buick Electra Limited ° '88 Jeep Cherokee Limited ° '89 Jeep Cherokee Laredo ° '91 Buick Park Avenue Ultra

COUP DE GEULE Désolé Phil ,mais mon message ne t'était pas adressé, si il n'y avait que des personnes comme toi je pense que ce topic serait une vrai mine d'or !!! Si je viens sur ce topic ,c'est tout simplement pour mieux comprendre mon auto et lui apporter toutes les évolutions possibles (fiabilité ,etc.....).N'oublions pas que nous sommes en 2007 et que les technologies ont quelques peut évoluées ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png J'ai eu l'occasion de rencontrer des garagistes spécialisés en V8 américains et malheureusement beaucoup mon déconseillaient les topics tout simplement en les comparant à des discutions de comptoir ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/ivrogne.gif Faisons en sorte de ne pas leurs donner raison ! Malheureusement ce sujet en est un exemple parfait ,excepté les infos de phil (une fois de plus!) A moins que je me sois trompé mais il me semble que nous sommes sur la section technique et qu'un trop grand nombre de messages "inutiles" (voir moqueurs) risque de détériorer la qualité de ce topic. Une fois de plus ,merci à phil pour ses infos et bonne route à tous Sevenj

Tbird 61 et jérémie ,faites attention de pas vous électrocuter !!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Si un jour vous voyez dans vos rétros ,un petit point rouge tout feu allumé , priez pour que votre batterie soit suffisament chargée pour mettre un peu de chauffage car vous allez vous faire enrhumer !! Vous connaissez SUMMIT ou MUSTANG UNLIMITED ? Allez voir leurs sites et dites moi pourquoi ils vendent autant d' alternateurs avec régulateur intégré ? réponse : Pour vous éviter de conserver la lampe de poche qui se trouve dans votre boite à gant et qui la nuit vous sert d'éclairage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Slt Aprés avec mon alternateur et régulateur séparé (il semblerai que je ne sois pas le seul...),j'ai décidé de le remplacer par un alternateur avec régulateur intégré. Qui peut me guider sur le modèle a instaler sur un ford 351C ? Quel ampérage ? Il semblerai que celui des renault 21D se monte dessus. Quequ'un a t il fait ce montage ? Merci

Je suis d'accord avec toi pour le relais de droite (qui régule) mais si celui de gauche n'est pas collé , ton voyant de tableau de bord ne peut pas s'éteindre!

slt ça y est ! le moteur tourne mais l'alternateur ne charge pas comme il faut !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Explications : je mets le contact ,le voyant s'allume (normal) Je démarre le moteur et le voyant reste allumé (aïe!) et le voltmètre du tableau de bord indique un 12V A ce moment ,si j'appui sur le relais de gauche du régulateur (voir photo précédente) ,la bobine reste collée ,le voyant s'éteind et le voltmètre monte. Je roule... ... et le voltmétre continu de monter et atteind la limite haute (zone rouge du cadran) puis le voltmètre redescent vers les 12 V alors que je continu de rouler (le relais de gauche s'est décollé !!) POURQUOI ?????? si dessous le schéma de cablage:

merci "super" phil !! Dans un précédent sujet ,tu évoque le réglage du régulateur mécanique ,de quel réglage parles-tu ? Comment je peux tester mon régulateur ? (je ne peux pas pour le moment faire tourner le moteur) ci joint la photo du régulateur J'arrive a faire coller la bobine de gauche ,mais comment tester celle de droite ?

salut Je suis à la recherche d'info sur le branchement de mon alternateur avec son régulateur séparé. Sur l'alternateur ,j'ai 3 bornes BAT , FLD et STA Sur BAT je connecte la Batterie .FLD et STA doivent se connecter sur le régulateur ,mais sur quelles bornes ? Sur le régulateur référence 2FA (made in USA) j'ai 4 bornes : I ,A, S et F Sur ce régulateur je dois brancher le + batterie ,la masse de mon voyant de contact et les deux fils de mon alternateur (FLD et STA). Pouvez vous me guider sur le branchement ? D'avance merci ...et pas d'étincelles!!!!

slt Je cherche la référence du carburateur Edelbrock ,le mieux adapté ,pour un FORD 351C 4V (stater manuel) Merci

salut Je recherche la marque et le modèle de ma boite de vitesse (montée derrière un Ford 351C 4V) Référence sur la boite :T10H -1 W.G. DIV W1 et une plaque boulonnée avec comme référence :HEK.V Merci

bonjour je suis à la recherche d'un compte tours électronique(diam 100), de préférence smiths ,pour moteur V8 ou recherche info pour modifier un compte tour 4 cyl en version 8 cyl

slt j'ai rencontré ce jour 3 possesseurs de ford mustang et ces derniers m'ont indiqué que je pouvais trouver le N° d'identification de mon moteur en démontant mon démarreur! VRAI ou FAUX ? (je n'ai plus la petite plaque)

slt Cet après midi je suis allé chez un garagiste pour régler mon avance...et problème nous n'avons pas trouvé les repères sur la poulie !!! quelqu'un peut-il m'aider ? Quel écartement faut il sur les electrodes des bougies ? Quel degré pour le rupteur? @+

bjr Le proprio d'une mustang moteur 289 HP a été très étonné de ne pas voir de contre poids (avec les graduations) sur l'axe du villebrequin (avant)! voir photo: Normal ? Merci des réponses

J'ai entendu dire que les liquides de refroidissement à bas prix (c a d hors marque)risquaient d'endommager le circuit de refroidissement : vrai ou faux ?

Je vais faire les vidanges huile et liquide de refroidissement :quelles marques conseillées? Quelles précautions a prendre ? (vidange , remplissage ....) Merci

salut Phil ,il me semble ,si j'ai bien compris que dans la période de fabrication de mon moteur ,les taux de compression ont changés .Si je mesure ce taux ,peut il nous être utile pour determiner l'année ou le modèle précis et surtout les réglages à éffectuer? Sur ce type de moteur ,quelle batterie est il conseillé? Hier ,j'ai roulé avec mon auto et après plusieurs kilométres (moteur chaud 80/90°) elle s'est mise à péter à la décélération et lorsque je me suis arrété , j'ai eu beaucoup de mal a redémarrer .Pourquoi ? . J'ai toujours l'impression qu'elle consomme énormément (40-50L/100) (nota: je n'ai toujours pas fait le réglage de l'avance ) Comment je peux savoir si mes bougies sont HS ? Est il possible de mettre des équivalences (ex: NGK ....etc)?

sur la bougie j'ai de marqué AC r44ts...c'est OK?

Et pour + d'info voila la photo des bougies !!! Le réglage de richesse est de 1 tour et demi !!!

Autre photo

slt Dans mon cas ou nous ne connaisons pas précisément la date de fabrication du moteur ,quel avance mettre? Phil ,tu m'as dit que mon carbu avait le starter de démonté ,peux tu me dire (d'aprés les photos) si le volet est en position ouvert ou fermé? (starter en marche) Merci

un des proprios ma donné un N° sur une plaque , il pense que c'est celui du carbu : D2ZF BB et D1J9 (motorcraft) Qu'en penses tu ?

slt j'ai quelques doute sur le montage du carbu Quelqu'un peut me confirmer que tout est ok ? (voir photos)