sevenj

sur un précédent topic , je disais que j'avais acheté un carbu edelbrock EDL 1405 (600cfm) ,lorsque j'ai voulu le monter ,j'ai rencontré un problème d'adaptation . j'envisage de commander une pipe d'admission 'performer 351C -4bbl " réf EDL2665 ; Que veut dire dual-plane? Que veut dire (ono-EGR)? Serat il possible sur cette pipe de brancher le retard à dépression ? merci

merci phil ,mais maintenant j'ai un petit doute sur l'ignitor que j'ai installé !!! En effet j'ai pris un ignitor pour V8 de 65 -73 réf 1281 ;(mon allumeur n'avait qu'un rupteur) je suppose que le dual points est pour les allumeurs à 2 rupteurs ,mais le dual points and vacuum advance était il mieux adapté dans mon cas

ok ranchero ,comme phil tu me dis de le débrancher ,mais lequel des deux tuyaux je débranche ? l'un c'est l'avance à dépression (lequel ?),et l'autre c'est quoi ? (voir photos précédentes) Merci

ok ranchero ,mais les deux tuyaux sur la capsule de l'allumeur ,j'en fais quoi ? Le problème ,c'est que l'on a essayé plusieurs position de l'allumeur , 10° ,16° ,20° .A 10° au ralenti ,il marche pas mal mais des que l'on rebranche le petit tuyau noir (pipe d'admission /allumeur) le ralenti baisse et tourne moins bien. A 20° il marche pas mal mais j'ai beaucoup de mal a le faire démarrer à froid (attention plus de starter sur le carbu) par contre il démarre a chaud impecc . (globalement ,il démarre mal à froid) A 10 ,16 , 20 à chaud ,no problème pour le demarrage ,j'ai l'impression que plus on monte dans l'avance ,moins il pète lorsqu'il arrive en dessous de 2000tr/mn. Je fais quoi ???????

J'ai acheté l'auto comme ça ,je ne sais pas si la capsule est d'origine mais quand je vérifie sur les doc que j'ai ,éffectivement elles ne sont pas avec ce branchement de deux tuyaux . Les pro de la mécanique , à vous de jouer et merci pour vos recherches et votre aide précieuse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png PS: (info suite recherche de phil) certainement un allumeur de torino ou montego

pour la bobine ,sûr , il n'y a rien en série avec... j'ai refait tout le faisseau électrique de l'auto . ma bobine est une flame thrower 40 000v ,mais je ne sais pas si il faut un "ballast résistor" avec . Pour le branchement du carbu , voir les photos ci joint Sur l'avance à depression ,il y a deux tuyaux , un qui va au carbu et un qui va sur la pipe d'admission et c'est celui qui va à la pipe que l'on branche et débranche pour régler l'avance et qui nous a donné les résultats cités sur le précédent message . OK ou pas ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

la baisse du ralenti lorsque je rebranche l'avance à dépression est elle normal ? La mesure de 3 ou 4° est telle normal ? J'ai constaté une fuite sur l'échappement (au connecteur 4 en 1 ) ,cela peut il être la cause du pétage à la décélération ? Ma bobine d'allumage est fixé sur le bloc moteur, elle est brulante , faut il éviter ce mode de fixation ? merci

Je viens de constater avec un mécano que sur le damper il y a plusieurs repères (ATC ,10 , 0 , 10 , 20 ) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Quels sont les repère a utiliser pour la lampe strombo ? Que veut dire ATC ? Si je me cale par rapport à ATC ,on lit 27° d'avance Si je regarde par rapport au 0 , je lis 10° dépression débranchée ,quelle est la bonne valeur ? Lorsque l'on rebranche l'avance à dépression ,on lit 3 à 4 ° par rapport au 0 et le moteur tourne moins bien (550tr/mn), on re debranche l'avance et on entend nettement le ralenti moteur augmenter (670 tr/mn ,mesure faite sur l'appareil d'atelier) Elle pète toujours à la décélération en dessous de 2000tr/mn. J'ai constaté quelle pétait surtout depuis que j'ai mis un allumage électronique IGNITOR avec une bobine 40 000volts ,changé les bougies (ASF42C) et modifié l'avance ,peut il y avoir un rapport ? Quelqu'un peut il me dire quelle pression mettre sur des pneus GOOD YEAR de taille 215/60 VR 15 et sur des 255/60/R15 ? (Poids de l'auto 1100kg) Merci

Autre question :quel devrait être la valeur du ralenti ? Actuellement 750 (lu sur appareil de mesure d'atelier du mécano)

mis 20° (à la lampe ),ça démarre très bien à chaud...a voir à froid...ça accélère mieux...avec toujours la sensation que ça coupe vers 4500 /5000. La coupure peut elle venir d'un jeu trop important du plateau de l'allumeur ? En décélération ,pas de problème...j'usqu'a 2000tr/mn ,en dessous des 2000 ,ça pète un peu , pourquoi ? Valeur co 2 corrigé : 1,8 ok? Phil ,que veut dire 351 C stock ? J'ai un mano de pression d'huile , existe t il des valeurs de référence ? (pression /tr- mn)(à chaud ,à froid)

idle plutôt saccadé , environ 500 tr/mn

c'est quoi l'idle ?

petit oubli Comment vérifier le jeu du plateau de l'allumeur ,ce dernier semble pas mal bouger ? Attention : vis remplacées par module electronic ignition avec bobine 40000volt

slt Petit problème sur un ford 351C 4v; après régage de l'avance à l'allumage à 16° et 1tours1/2 sur les vis de richesse , le moteur n'a pas l'air de bien fonctionner : Il péte à la décélération ,démarre mal à froid et a l'air de consommer pas mal et lorsque le compte tours arrive vers 5000tr/mn ,on a l'impression qu'il coupe. Quelqu'un peut il me conseiller ? D'ou peut provenir le problème ? Que faut il vérifier ? Merci

RE D : de 70 à 79 ? 2 : 72 ? z : J'avais cru comprendre que cela étaient montés sur les mustang ! vrai ou faux ?

nouvel info Il semblerai (d'après un ancien proprio de l'auto) que ce moteur était sur une mustang Match I Quel type de moteur équipait cette auto en 72 ?

salut panique ,je pige plus rien Sur un précédent topic du disais : "Question résolue après plongée dans les grimoires Le 351C-4V de 1972-74 est le seul à avoir une valeur d'avance initiale aussi élevée. Il n'était pas monté sur les Ford full-size, uniquement (en option) sur les Mustang, Cougar et Torino (donc aussi sans doute sur le Ranchero, qui est un pick-up Torino). Tous les autres moteurs Ford de cette époque ont une avance initiale de 6 à 10° btdc. La raison ? D'abord parce que le ralenti est plus élevé (800-900 rpm au lieu de 550-600 rpm sur les autres), donc l'avance centrifuge agit déjà. Ensuite (sans doute) avec la baisse énorme des taux de compression pour cause de réglementation anti-pollution (environ 8.5:1), on ne pouvait avoir (un peu) de puissance qu'en modifiant le diagramme de distribution et en augmentant l'avance. Mais une valeur d'avance aussi importante risque de provoquer du cliquetis sur n'importe quel moteur à taux de compression élevé. Après 74, l'avance initiale sur ce moteur (351M, "modified Cleveland") redescend à 12°, avec un allumage électronique." Alors 6° ou 16° sur les 351C4V de 72 ??

merci pour les infos ! Si je résume ,il est fort possible que ce moteur vienne d'un torino de 72 ! Quels étaient les réglages sur ce modèle en 72 (avance et écartement bougies) merci

salut petit rappel : -N° du carbu :D2ZF BB D1J9 -N° pipe d'admission D1ZE 9425 BB -N° d'allumeur : D2ZF 12127 GC Je pense que toutes ces pièces peuvent laisser penser que le moteur est de 72 ,quand penses tu ? Dans un précédent topic tu parlait d'un 351 HO ou boss ,comment les reconnaître ? merci

re salut petit oubli , sur le volant moteur (coté demarreur ) j'ai trouvé la référence 9M29 merci

probléme ... la longueur du tube est bien de 212 mais la jauge (partie enfoncée ) ne fait que 480 au lieu de 540 et n'a pas de réference ford

salut Depuis quelques temps je recherche l'année précise de mon moteur (pour les réglages)..et je galère...allumeur et carbu de 72 et pipe d'admission de 71 !!!! Et aujourd'hui j'ai récupéré un N° moulé sur le bloc D2AE-CA au dessous IKI ou IKJ et à coté dans un rond les chiffres suivant : 3 ,6 ou 9 ,5 et 7 ou 1 (prbl de lisibilité) Je pense que le bloc est de 72 ,pouvez vous me le confirmer ? que veulent dire les autres N° ? L'avance est bien de 16° ? Réponse urgente car réglages prévus demain au lever du soleil .... Merci

salut on dit que la nuit porte conseil .....après reflection ,si sur mon moteur ,la jauge n'est pas la jauge d'origine ,il est possible que le précédent proprio de l'auto se soit planté pour les niveaux (d'ou 7L de vidange ) Merci de me donner la longueur d'une jauge d'huile pour un 351C4v de 71/72 afin que je puisse faire une vérif rapide. Quelles sont les conséquences d'un niveau trop haut ? d'avance merci

j'ai mis 7L ,mais ...pas d'inquiétude sur la jauge...j'ai vidangé 7L !!! Je pose la question de la provenance éventuel de ce type de moteur car je ne connais pas cette dernière

salut J'ai une auto équipé d'un FORD 351 C4V de 71/72 ;Hier en faisant la vidange ,je me suis apperçu que la contenance du carter n'était pas de 5L mais de 7L. Sur quelle auto trouvée t on des carters de 7L ? pourquoi ? et en quelle année (71 ou72)? D'avance merci