mecanovi

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Messages posté(e)s par mecanovi

  2. Probleme demarrage

    dans Moteur

    Posté(e)

    je viens de deposer le filtre a air ce matin

     

    le volet de starter etait donc bien fermé donc de ce coté c'est bon

     

    2011-022.jpg

     

    2011-016.jpg

     

    de l'autre coté une tringle est apparemment hs et c'est relié au niveau de la cuve

    on peut voir aussi que la plaque qui est au dessus ne tiens que par une vis et non comme prévu (pas etanche)

     

    2011-017.jpg

     

    2011-018.jpg

     

    2011-019.jpg

     

    Bref le carbu est bien pourrit et j'aimerais le changer mais je ne ttrouve pas le type et je me demande si je ne vais pas etre embeté pour raccorder tous le systeme de la boite auto qui est une 3 vitesses.

     

    http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1125640

     

    d'autres photos

     

    2011-020.jpg

     

     

    2011-021.jpg

     

     

    merci pour votre aide

  3. Probleme demarrage

    dans Moteur

    Posté(e)

    merci phil

     

    ça parait compliqué

     

    il faut deja que je regarde le volet a froid

     

    Combien doit consommer ce type de moteur ? L'ancien proprio ma parlé de 25 litres en ville et 20 litre a 80/90 sur route

     

    Je ne sais pas que type de carbu j'ai sur la bete et j'ai regarder sur rockauto , j'ai trouvé des kit de réparation

  5. Probleme demarrage

    dans Moteur

    Posté(e)

    Deux problèmes distincts :sifflement:

     

    L'essence s'évapore dans les cuves, ou coule du carbu dans le collecteur quand la voiture est à l'arrêt trop longtemps. Il faut donc réamorcer le circuit. Remède définitif : réfection (rebuild) du carburateur. Remède qui marche aussi : installation d'une poire d'amorçage manuelle ou d'une pompe à essence électrique.

     

    Et ça reste à ce régime, ou ça descend progressivement ? ça se produit uniquement à froid, ou tout le temps ?

    ça peut être un problème de starter ou de modulateur de boîte, il faudrait d'abord nous dire le modèle de carburateur et de boîte.

     

    Déjà 900 tours c'est braucoup trop, le ralenti de ces moteurs c'est 550-650 tours. Tu l'as mesuré au compte-tours d'atelier ? (le compte-tours du tableau de bord est précis à 500 tours près...)

     

    apparemment le ralenti quand je remets sur P redescend progressivement mais au bout d'un certains temps

    sinon pour le probleme de desamorcage que me conseille tu de reparer le carbu ou de rajouter une pompe electrique que je commande uniquement a froid.

     

     

    j'ai essayer de démarrer mais avant j'ai pompé 3 à 4 fois avant de démarrer mais rien a faire ( sans la clé dans le contact ?)

    Obliger de faire tourner le démarreur et de pomper comme un fou à toute vitesse sur l'accélérateur comme si le circuit du carburant se désamorcer .

    Après le moteur a démarré avec des ratés .

    Les vitesses passent sans accoup

    Je me suis arreté , remis sur P et le ralenti c'est mis a augmenter a 1300tr-mn et quand je repasse sur R ou D , ça donne un accoup ce qui est normal puisque le ralenti est trop haut.

    Apres je coupe le moteur et redemarre apres , il part du premier coup

     

    Merci pour votre aide

  7. Probleme demarrage

    dans Moteur

    Posté(e)

    Merci, pour ta reponse rapide

    Je vais donc rajouter une pompe a essence électrique .

    Pour le compte tour j'utilise celui qui est mon sur le tableau de bords. C' est un électronique . Quand je le demarre il a le ralenti d'apres le compte tour a 900 tours. Apres je roule et si je m'arrete en remettant sur P le moteur tourne a 1600 tr/mn et ne redescend pas .

  8. Probleme demarrage

    dans Moteur

    Posté(e)

    Sur mon v8 318ci de 81 , j'ai un probleme de demarrage a froid

    Je suis obligé de pomper comme un fou sur l'accélérateur pour le demarrer ou de mettre de l'essence directement dans le carbu.

     

    Au ralenti le moteur tourne a 900 tours , quand j'engage une vitesse et que je remets au N ou P , le moteur tourne a 1400 tours

     

     

    merci d'avance pour votre aide

  10. Frappe à froid

    dans Carrosserie

    Posté(e)

    J('ai trouver dans la doc technique les etiquettes d'antivol mais rien qui parle de frappe a froid

     

    Theft deterrent labels

     

    Federal law requires the labeling of certain parts with the vehicle identification number the parts that require the theft deterrent label are :

    -front and the rear bumper

    -hoods

    -deck lids

    -doors

    -front fenders

    -quarter panel

     

    The purpose of the label is to reduce the cases of motor vehicle thefts by helping in the tracing and recovery of parts from stolen vehicles.

     

    The label will permanently affixed to an interior surface of the part and will contain the complet VIN. The label on replacement parts will contain the letter R , the manufacturer's logo , and the symbol DOT.

  21. Buick Park Avenue 1993

    dans Années '90

    Posté(e)

    Il expédie en europe ?!

     

    oui pour 92 dollars

     

    depeche toi ça diminue

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-96-BUICK...sQ5fAccessories

     

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-96-BUICK...sQ5fAccessories

     

    Mais tu a le droit de conduire avec une plaque us , a coter de la francaise ?

     

    oui a partir du moment ou tu as la plaques française , il peuvent rien te dire c'est de la déco

     

     

    Un bandeau US...?! ça m'intéresse également :sifflement:

     

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-96-BUICK...sQ5fAccessories

     

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/91-96-BUICK...sQ5fAccessories

  24. Buick Park Avenue 1993

    dans Années '90

    Posté(e)

    J'ai acheté luste les clignotant blanc , les sockets (bi-filament pour cligno et veilleuse (25w/8w) et simple pour veilleuse sans culot 5w) , et les 2 ampoules bi-filament couleur orange (uniquement dispo aux US ) et 2 ampoule orange sans culot (5w)

     

     

    les cligno europeens sont de couleur orange et y a qu'un trou pour le socket des cligno