speed5
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ben franchement moi j'ai pu le bouquiner au magasin et il y est resté !!! du tuning bling-bling une capri qu'on croirait sortie de Chromes et flammes en 90 bref ......
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ah la grande question du mazout olds .. c'est moi qui avait écrit le show room présenté plus haut
on va être clair l'olds 88 a des performances de clio 1l9 D .. pas dci c'est tout !!!!! juste de quoi gratter les premières Merco 300 TD mais pas plus
de plus c'est un moteur qui n'a rien en bas comparativement au V8 essence donc pas la peine d'éspérer des burns ( ou alors sur gravier )
2 générations de bloc le D 125 cv et le DX plus fiable mais ...105 cv
modifier impérativement le systeme de filtration de gas oil qui celui d'origine ne sépare pas l'eau et la pompe grippe
tous les 4 pleins mettre 2 litres d'huile 2Temps dans le réservoir car le GO actuel sans soufre ne lubrifie pas assez la pompe
le V8 260 12 cv mo,nté sur les Cultlass ne sort que 83 cv mais par contre pas de pb de culasses et de gougeons avec
quand à la conso .. si on ne veut pas se trainer compter plutot 16 litres !!!!!!!!!!!!!!!!
fiabilité : revoir refroidissement filtration préchauffage etc etc ...........
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je suis en train de dévorer le bouquin d'Henry Greder ..... Merveilleux quand on pense que ce gars a tout gagné en rallye , Tour Auto etc que ce soit en Falcon galaxie camaro et Corvette !!!! c'est quand même lui a établi un record du tour au Nurburgring en Gt avec la Corvette !!! et a fini 2eme au tour de Corse en Cobra !!!!!
Pour info les falcon d'usine 64 pesaient 1000 kgs pour 280 cv et la Galaxie avec un 428 450cv pour 1500 kgs !!!!!
Voici la Galaxie au départ de Reims petite anecdote au fait les pneus étaient des Kleber V10 en 185/15 !!!! fallait un sacré coeur pour pousser la Galaxie à 250 sur circuit avec ça !!!
la Corvette ( en fait il en a eu 2) courait que ce soit au Mans ou en rallye était un cab avec Hard top préparé directement par Duntov !!!!!
la Camaro était une 327 SS de série la voici au Ventoux
j'ai pu trouver une photo de la Falcon ......
Saloperie de Corvette en panne !!!!!!!
j'ai pu voir cette voiture en 2003 dans un garage à Nemours ......
j'en suis aux années 73 ...... je vous raconterai la suite aprés !!!
un petit aperçu de la suite ; en 2001 c'ést lui qui a amené une Corvette Callaway au Mans
un super bouquin que je recommande ; une seule vie la mienne d'henry Greder aux éditions du Palmier
pour ceux qui veulent en savoir plus ....
www.greder-racing.com
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C'est une connerie sans nom que de rouler avec des 80/100W ... leur puissance permet a celui qui en est équipé d'y voir mieux ... en emmerdant les autres. Quand on en arrive la, soit on remet son égo dans sa poche, soit on laisse le volant a quelqu'un qui a encore des yeux opérationnels.
avec un faisceau de codes bien réglé ça n'emmerde personne et ça passe au CT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Salut,
Pas bon ça ! Ces ampoules plus puissantes sont des ampoules qui chauffent plus, et cela abîmera le phare :alcooliques:.
@ ++
j'ai ça depuis des des années sur toutes et rien ne bouge pour autant .....
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Le plus efficace reste (mais c'est verboten !!) optiques H4 plus ampoules rallye 80/100 Watts prévoir des relais costauds!!!!
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Lionel le dernier Gazoline consacre un article à la tatra 613/3 le dernière version V8 aircooled ...... si tu ne le trouves pas en Suisse passe moi ton adresse postale je te l'enverrai
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Bon je vire de bord provisoirement ........
donc Corvette à vendre 10000 euros
détails par MP je ferai un post complet dans la section annonces demain
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ce n'est pas l'antidémarrage car il agit sur le démarreur ...... un pression d'essence insuffisante ne donne pas lieu à un code défaut
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si ne montes pas un kit de surélévation tes pneus de hummer vont toucher l'avant des ailes avant ........
pour la bride carbu oui c'est la tringlerie des 2eme corps
pour l'éclairage mesure la tension aux ampoules de phare et code ... si tu as 9 volts c'est pas bon
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quelle taille tes pneus???
sur le mien j'avais du BF GOODRICH all terrain en 33/12,5/16,5 ça passait aux ailes avant sans toucher ce n'est pas le cas avec les pneus de Hummer en 36 ....
Pour avoir eu exactement le même ... tu sais que ces moteurs sont bridés par l'ouverture limitée des 2 corps supplémentaires ????
autre chose .. si tu te plains de ne RIEN y voir la nuit avec ça ... vérifie la tension aux ampoules phare code ... sur certains il y avait un dévolteur à 9 volts dans le circuit d'éclairage militaire ......
comme je ne l'ai jamais trouvé j'avais recablé avec des relais en direct et retrouvé un éclairage correct ......
ça me rappelle de sacrés souvenirs !!!!!!
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prends n'importe quelle pompe essence à injection des années 90 tu auras une pression et un débit suffisant puisque gérés par le régulateur de pression
exemple 405 BX injsction ..... elles sont situées juste à la sortie du réservoir et non pas immergées comme les générations suivantes
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oublie tout ce qui est Chrysler ......
j'ai reussi à me débarrasser d' un Compass à 70000 bornes aprés avoir refait train avant et amortos à ce kilométrage il n'y a aucune pièce de seconde monte même chez Rockauto et pour une simple rotule de direction changement de la crémaillère complete car ça ne se détaille pas !!!!!!!!
au niveau moteur certes à la base c'est le 2 litres TDI VAG mais avec une gestion electronique de merde et des pb de vanne EGR à répétition !!!!!!
quand aux tarifs SAV c'est pire que chez Audi !!!
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Ça ressemble a un bête problème d'alimentation d'essence ... maintenant ou, c'est une autre histoire ... le problème peut venir du réservoir comme du carbu/des injecteurs ou de tout ce qui est entre les 2 extrémités.
dans l'ordre
pompe à essence à l'agonie ..... ton Blazer est bien une injection ??? donc tu ouvres le bouchon de réservoir et quand tu mets le contact tu dois entendre ronronner la pompe dans le reservoir qq secondes
relais de pompe à essence ... depuis que chez GM les relais AC delco sont made in china c'est de la merde !!!
filtre à essence colmaté
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tu en es ou de ta direction Virgile ????
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ton solénoide ne sert qu'à accélerer le ralenti moteur lors de l'usage de la clim
ceci dit franchement tu ne connais personne avec un vrai Karcher à eau chaude ????? ya belle lurette que je ne m'emmerde plus à gratter pour la merde .... du dégraissant industriel pasé à la sulfateuse par dessous une demi heure d'attente et ensuite je te garantis que c'est décapé surtout à la buse rotative !!!
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c'est vrai que c'est de la merde comme alliage mais bon un truc qui a fait ses preuves .... baguettes fonte à Casto pour poste à arc mais au préalable chauffer le collecteur je l'avais mis une demi heure au barbec et ça a tenu le coup
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toutes mes féloches aussi Virgile !!! Pour la boite qui chante commence par une bonne vidange car je te parie ce que tu veux qu'il ne reste qu'un fond d'huile d'origine !!!!! pour la dureté n'oublie pas que ce sont de vraies boites de camion et que plus le shifter est court plus c'est dur !!!! Souviens toi de la Corvair !!!
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bon alors en rentrant se soir , je me suis repencher sur mon chauffage , et en bougeant le comodo de chaud , j'ai vu que ça bougeais une tringle mais qu'elle ne faisais pas trop bouger le ressort , j'ai alors pousser se ressort et j'y ai mis une cale se qui a poussé le ressort ( voir photo ) puis j'ai été faire un tour au bout de 10 min j'avais du chauffage , bon pas de très chaud , mais du bon bon diède je sais pas trop a quoi ça sert ou si s'est foutus mais ça a l'air de marché en attendant que je démonte tout le bastringue !!
tu as donc trouvé ... c'est ce que je te disais au début .....
c'est simplement la commande du volet d'air chaud ....
pour ton robinet thermostatique ( le truc commandé par dépression ) au niveau du moteur sur une des durites de chauffage un truc trés simple .... moteur tournant on va dire tiède pour ne pas te bruler touche la durite au niveau de ce robinet avant ( coté bloc ) et aprés .... si la température est la même tout est ok si la sortie est plus froide c'est que le robinet ne s'ouvre pas franchement ; ensuite tu touches les 2 durites qui vont au chauffage ... elles sont presque à la même température c'est bon ensuite laisse chauffer ton moteur et elles doivent devenir brulantes toutes les 2 signe que l'eau circule bien à travers ton radiateur de chauffage ..
pour tes dépressions de commande sache qu'une seule fuite va te mettre en rade tout le systeme ...... donc commence par regarder l'état de toutes tes durites et des manchons de raccordement en caoutchouc
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pour ton chauffage d'olds
si tes petites durites qui partent de la pompe a eau vers la caisse sont chaudes tout va bien ne touche pas au calorstat .... en fait la répartition d'air chaud se fait par un volet pneumatique dans le bloc chauffage ...... à coté de celui ci au dessus du moteur tu as une boule noire en plastique qui est en fait une réserve de dépression pour actionner tout ça .. la moindre fuite dans les dépressions te plante tout le systeme .....
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dans l'habitacle enleve le cendrier ... tu verras sous le chauffage une capsule métallique alimentée en dépression .. c'est elle qui agit sur l'air chaud au moyen d'une barre qui part dans le bloc chauffage fais déjà jouer ça à la main tu devrais récupérér de l'air chaud ....
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commence par vidanger tout ça ...... remettre du dexron propre .... et roue avant levées- j'insiste sur le levées , tourne ton volant a fond de droite à gauche moteur en marche pour purger tout ça
on ne touche à la vis que si tu as du jeu .... ( 1/10 de tour de volant avant que les roues répondent.....)
de roues levées tu ne dois sentir aucun effort à fournir même moteur arrété si tel n'est pas le cas commence par regarder tes articulations de direction
avant de tripatouiller le boitier
chez GM tu as un relais de direction du coté opposé au boitier fixé sur la caisse qui a tendance à gripper
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C10: 1/2 ton, moyeux 5 boulons
C20: 3/4 ton, moyeux 6 boulons
C30: 1 ton, moyeux 8 boulons
le Pick-up de Luc est donc un C30, j'étais sur le cul en voyant ça, je ne savais pas que ceux-ci étaient disponibles avec le 250ci. Pour info, le châssis des C30 a la même forme que les autres, mais le métal est plus épais.
J'ai le prospectus pick-ups Chevy de 1979 à la maison, j'y jetterai un oeil, pour confirmer mes dires...
TSHAW!
Oncle Baron
pas toujours le c20 pouvait disposer des essieux renforcés en 8 trous et roues en 16,5 pouces .... d'ailleurs en version CK 4x4 c'est la règle le 30 lui pouvait avoir l'option dually soit roues jumelées
mou !
dans Mécanique Générale
Posté(e)
puisque c'est le TBI et pas d'allumage du service engine soon filtre à essence .. dans le passage de roue avant passager
il existe au catalogue Fram