rioby

Je suis passé juste à coté, sur la nationale mais je n'ai jamais pu atteindre Nantes !!!!!

Fred56600 : Non nous étions du coté de Quimper, à Kerkeven (La Foret de Fouesnant). Mais bon, si tu étais entre Quimper et Nantes le Samedi 13, tu m'as peut-être entendu passé... schniff !!!!

Bon, je ne cherche plus de Mécano... En effet d'un petit cliquetis inquiétant cela est passé à de grands coups de chaîne affolant !!! Donc arrêt du moteur, remorquage, direction Ford Nantes... attente du Diag et devis.... Voilà donc j'en profiterai pour changer les 8 bobines voir mon autre topic Je vous donnerai des nouvelles, pour le moment je me balade avec un mini bus ce qui m'a permis de poursuivre mes vacances, Merci Système U....

BAZ, tu as raison il y a bien un code mais non répertorié... pas glop ! deville72 pour ne pas faire de jalouses entre les bobines je les change toutes !!! Par contre quelle marque faut-il mettre, une idée ?

Après mettre s'inscrit sur un site de SAV américain, voici ce que les spécialistes Ford m'ont indiqué. Le problème viendrait d'une bobine d'allumages (ignition coil) qui transmettrait des anomalies à l'ordinateur de bord ce qui couperait l'allumage lors d'accélération plus vigoureuse. Réparation : Remplacer les 8 bobines d'allumage... Pas encore fait, mais je vais tester.... Le cas échéant, ce topic transmission se changerait donc en topic allumage.

Bonjour à tous, Oui tu as tout à fait raison, deville72, j'ai pensé dans un premier temps à changer la courroie + galets + tendeur de courroie mais rien n'y a fait... donc ma présomption s'est alors tournée vers la chaîne de distrib gauche car c'est nettement à gauche que le bruit et perceptible. (Cf enregistrement) tuxstang, j'ai bien mis une tige sur le bloc moteur (où j'ai pu) et mon oreille, (faudrait que je pense à la retirer d’ailleurs), le bruit vient bien de l'avant gauche, ça ressemble à mon avis à une chaîne qui cogne, mais je suis qu'un petit informaticien pas un grand Mécanicien.... Ok French riviera, je suis partant, si tu te proposes de monter et remonter le bignou, je me charge de changer distrib. Es tu équipé ? As-tu de la place ? Es-tu loin du 77 ? Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de sortir le bousin, mais faudra faire grande place devant ... A toi de me dire, si c'est sérieux ou pas, moi le pire que je risque actuellement c'est de perdre au mieux quelques soupapes quand tout va péter... il me reste encore 1500 km à faire... Donc si tu es partant, laisse moi un mail on pourrait faire cela fin août, début septembre Sinon recherche bon sorcier en Mécanique Auto !!! PS : En pièce jointe le bruit !!! J'ai fait plein d'essai et c'est capot fermé que c'est le mieux ça diminue le bruit de soufflerie du moullin à vent qui est devant Pour les admin, j'ai aussi fait plein d'essai pour l'envoyer, MP4 => KO, RAR => K, mais heureusement ZIP ça fonctionne, pas simple tout ça.... video_2011_08_09_18_05_14.zip

Merci à vous tous d'avoir aussi rapidement répondu. Oui Phil tu as raison sur le premier Topic j'avais bien inscrit le bignou qui tourne devant mais sur le second je l'avais en tête et il y est resté. (Superbe Photo !!!) Deville 72, Donc oui 4 chaines de distrib 2 principales droite, gauche + 2 secondaires C'est bien de la 5W20 que j'importe car j'en trouve pas chez XXXXX (ok je sais ... je sais... c'est normal ...) Nueva58, Je pense aussi qu'un tendeur de chaine a rendu l'âme et c'est pas le prix de ce poussoir qui me fait peur... mais la main d'oeuvre pour réparer ce bousin.... Ranchero ne réve pas, au pire je lui gréferais un moteur de deudeuche, ça sera toujours mieux comme sononrité que ce que j'entends chaque jour et qui me tord l'estomac... Coté doc, j'ai toutes les 3 tomes rouges de Ford passant du gros plein de beaux dessins du moteur, puis celui des faisceaux électriques et terminant par celui des couples de serrages et si il le faut j'ai aussi la petite boite qui donne les codes erreur... mais quoiqu'il en soit, aucune erreur moteur de signalé... pour le moment, juste un bruit de trottinette très désagréable !!! Donc si il y a un Mécano (si j'ai bien compris il faut qu'il ait un grand M majuscule) qui veut bien se plonger dans le démontage et le remontage d'un petit VTech, qu'il m'écrive !!!! tuxtang tes photos m'ont vraiment fait réaliser ce qu'il y avait sous le capot, à part les 306 cv je n'avais aucune idée de ce que cela pouvait représenté, merci !!! Pour tout vous dire je suis actuellement en Bretagne, et le bruit ne semble pas s'améliorer, je me demande si la chaine va tenir jusqu'à ce que je retourne dans le 77 où si je me prépare à rentrer à pied en famille. Donc afin de continuer à avancer : Comment puis-je m'assurer que c'est bien la distrib qui merde ? (Je peux si nécessaire enregistrer le bruit et l'envoyer en piéce jointe) Est-il nécessaire de changer uniquement le tendeur, les guides, la chaine principale, secondaire, ...? et les deux cotés ???? (Car tant qu'on y est, autant faire le maxi non ????) Recherche Mécano (je fournis tout ce qu'il faut en piéce et doc) Merci à vous tous pour ces coups de pouces, qui j'espère m'éviteront de sortir le mien pour faire du stop !

Bonjour, Eh voici mon second Topic de la journée... c'est bien avec ces voitures tout arrive groupé... Voici la description du problème : Coté passager cliquetis réguliers au rythme du moteur qui tourne. Ne s’intensifie pas si on accélère et ne semble pas diminuer moteur chaud... Cela est arrivé après vidange par XXXXXX fait avant de partir en vacances, j'ai remis rapidement de la 5w20 mais aucun changement. J"avais eu une première alerte lors d'un manque d'huile il y a quelques temps, mais cela s'était arrêté après avoir refait le niveau. Il semblerait que ce soit le tendeur de chaîne de distrib qui ne fasse plus son boulot... j'vous jure... Bon alors voici mes petites questions : Qu'en pensez-vous ? Comment puis-je m'assurer que c'est bien la distrib qui merde ? Si il est nécessaire de changer faut-il changer uniquement le tendeur, le bras, la chaine principale, secondaire, ...? et les deux cotés ???? et la petite dernière, y-a-il un bon mécano (avec des prix abordable... j'évite le 75 par exemple... no comment) dans les alentours du 77 qui n'aurait pas un agenda trop remplis pour me faire le boulot pour la rentrée ? Merci pour vos retours !!!!

Bonjour, Cela faisait un petit moment que je n'étais pas passé vous voir.... je m'en serai bien passé, même si cela reste un plaisir d'échanger avec vous. Bon voilà mon souci : Je démarre le voiture (lincoln aviator de 2004) et tout ce passe bien, le passage de la BVA n'a jamais été d'une grande douceur , mais bon ça passe semble-t-il normalement. Je sors des petites routes et j'intègre une 4 voies, là j’accélère afin d'arriver le plus rapidement à 110 pour m'insérer dans la circulation. Et c'est là que tout se corse, la bestiole retrograde, semble-t-il et c'est là que le tachymètre s'affole avant de tomber vers 0, le moteur se coupe, tout s'arrête, le tableau de bord lui reste allumé et impossible de relancer le bignou sans arrêter totalement le contact... Lorsqu'on a quelques 38 tonnes aux fesses, je vous jure que ça rassure pas... vive les Warning et le signe de bras affolés ... ;o). Bon ce qui m'étonne le plus et la rupture moteur, il se coupe une fois sur deux et quand il ne se coupe pas il passe à 600t/min et a du mal à reprendre des tours jusqu'à ce que je passe sur neutre et accélère plusieurs fois comme un malade... Souvent j'ai un gros beeeeep de l'ordi de bord mais sans message particulier, sauf une fois où il m'a indiqué erreur de transmission ... Le beep de l'ordi arrive aussi parfois lorsque j'accèlère mais je n'ai pas ce problème qui se produit... J'ai lu sur des site au states que cette Lincoln était une grosse merde... mais bon j'y crois encore !!! (bien que je vais aller écrire un autre topic sur la distrib....) J'ai pensé à la pompe à essence aussi, mais le passage de la boite semble particulièrement étrange et comme la gestion de l'huile de boite c'est une vraie galère sur cet engin je me tourne vers vous pour avoir des avais afin d'orienter mes investigaitons. merci pour votre aide !!!!

Oui cela pourra régler le souci de la pression sur la pédale ne devant pas excéder 50 kg. Par contre il faut arriver à faire en sorte que lorsque cette pédale est écraser, le frein bloque réellement la charge, ce qui n'est pas encore le cas et si je n'y arrive pas c'est cuit .... Pour cela que j'imaginai ma solution de couplage de pédale, mais j'avoue que ça peut être déroutant, mais à mon avis il installe le véhicule comme suit : Il monte le véhicule sur la pente, Il l'immobilise en freinant sur le frein normal Il passe en neutre en maintenant la pédale de frein normal Il appuie sur la pédale de frein de stationnement Il relâche la pédale de frein normal donc devrait pas se retrouvé avec le pied écrasé, mais j'avoue qu'il subsiste un risque si il remarque le montage ... et la pas glop même si je peux le défaire en 30 secondes, si la voiture ne tient pas la charge ça servira à rien et si elle tient la charge autant ne pas le faire !!! Y aurait personne qui pourrait me faire des mâchoire plus large ???? Bon se soir je continue à roder, la voiture sur chandelles, marche arrière / Marche avant.... sans les roues ainsi je vérifie la température, par contre je ne connais pas les valeurs qui permettent de faire un bon rodage avec ces garnitures entre 100 et 600° ai-je lu sur le site suivant : http://philippe.bour...fr/pdgfrein.htm J'ai appris qu'il fallait aussi laissé la matière se déposer, faut donc que j'arrête de poncer les différents éléments en frottement !!! Bon voilà à vous lire, ça me permet d'apprendre et de réfléchir à ce que je pourrai faire sachant que le 25 va se rapprocher à grand pas : solutions évoquées : Faire un super rodage : je m'y emploie Allonger la pédale : Si le blocage des roues nécessite trop de pression du pied Coupler les pédales : Risque important, théoriquement ça dois fonctionner, mais normalement pas permis Autres : ???????? (changer les freins ????) A vous lire !!!!

Bonne idée, mais j'ai vérifié toute la tringlerie, elle est parfaite, ce n'est malheureusement ou heureusement pas cela. En fait les mâchoires s'ouvre bien, mais la portée des garnitures semblent bien inférieure à ce qu'il faudrait pour ce genre de véhicule. Donc le rodage devient plus que vitale, tous les jours je rode, bientôt j'aurai plus de garniture !!!! J'avais une autre idée qui m'est venue cette nuit : Si je couple à l'aide d'un câble (type câble de frein vélo de 50 cm + gaines) la pédale de frein de stationnement à la pédale de frein, il suffirait que je fasse deux petits trous dans la caisse, que je mette deux passecâbles réglables, puis deux boulons percés un au cul de la pédale de frein et l'autre sur le volant de la pédale de frein de stationnement. Ainsi dés que j'actionnerai la pédale de frein de stationnement, le câble se tendrait et tirerait vers l'arrière la pédale de frein qui bloquerait plus ou moins les 4 roues. Ainsi j'aurai un effet combiné des deux lignes de freinage. C'est faisable d'après vous où je dit que de c.....ies ? (Petit hic, quand je mettrai le frein de stationnement, les feux de stop s'allumeront et le levier de la boite de vitesse pourra être changé de position.) Sachant que l'avantage est que j'ai juste 2 boulons à retirer pour enlever après homologation ce rajout Vous en dites quoi ?

D'accord avec toi, mais 50 cm pas un peu long ça ???? Non le second souci c'est que même si tu écrase la pédale ça bloque rien...

J'y ai pensé, mais je sais pas faire, j'avais imaginé augmenter la longueur de la pédale afin d'avoir plus de force avec un levier plus long, mais bon faut que je coupe que je soude et que ça fonctionne... couper, je saurai faire, souder, surement aussi, mais que ça fonctionne... là.... c'est une autre histoire !!! Je suis pas certain du résultat... de plus la pédale ne pourra plua aller aussi loin car elle sera alors stopé par le sol ... mais bon rajouter une pédale par dessus aussi faut que j'en trouve une rapidement qui aille ...encore une autre histoire, pas gagné tout ça !!!!

Ben non, j'ai déglacé, la veille, donc hier soir, papier de verre sur les tambours et les garnitures + à l'UTAC j'ai de nouveau deglacé lorsqu'ils m'ont donné une seconde chance. (sans oublié l'acétone pour le dégraissage habituel) De plus j'avais une rondelle soudée sur les fenêtres qui ne me permettaient pas de régler la molette sans tout démonter (pneu, etrié, tambour), j'ai fait sauter cette Pu*in de rondelle et j'ai serré au mieux les machoires ... Merci au marseillais qui passait son Ford Expédition en même temps que moi aujourd'hui et qui a manqué aussi de se faire recaller à cause de son frein, heureusement avec un même réglage il est passé, bravo !!!) Maintenant je serre les dents !!!!!! Si quelqu'un sait comment faire pour que le 25 soit une réussite il est le bien venu !!!! Pour le câble no soucy, j'avais tout démonté et il glisse sans souci dans sa gaine... pas ça...

Ben voilà, J'y suis allé ... (en serrant les fesses) J'ai fait ce qu'il fallait ... (Ben je croyais) Et je me suis ramassé !!!! ( comme la dernière fois) (-300€, c'est mon banquier qui va encore gueuler !!!! ) + (-30€ du CT qui m'a dit tout est parfait, pas de souci, c'est super bon top cool, les doigts dans le nez et le pouce dans le ... ) Echec sur toute la ligne, je sais plus quoi faire, on m'a dit qu'elle n'était pas assez rodée, qu'il faut au moins 400 coups de frein et que c'est tout un art, qu'il faut être élu pour y arriver !!! (Pas élu du tout) Bon moi je dis que si y a un mec top bon dans le rodage de frein de stationnement et qu'il arrive à faire tenir ma ch'tite Lincoln sur une pente à 20% avec 500 kg dedans en exerçant une pression de 50 kg maxi sur la pédale et que dans tout ça la bête ne recule pas sur la pente, alors là moi je dis que je lui paye un super bon resto chez mèmère paulette où autre !!! :alcooliques: Avis au amateur, ce ne sont pas de paroles en l'air, mais là moi je sais plus faire et mon morale est au niveau de mes chaussettes, pas l'odeur qui m'aide à le remonter !!!! Bon je repase le 25 août prochain, après je brule l'engin si je me ramasse encore !!!! Mayday, mayday, mayday !!! moi SVP !!!!

Oui c'est bien ce que je pensais mais avec mon niveau de débutant j'ai préféré reposer la question. J'ai suivi tout vos conseils : Déglacé en frottant et frottant avec du papier de verre gros grains intérieurs tambours et garnitures j'ai dégraissé lensemble à l'acétone tambours/disques, et garnitures et les mains aussi J'ai réglé au plus juste les machoires par rapport aux tambours au pied à coulisse (dans le manuel c'était écrit 1,07mm de jeux, j'ai du laissé 0,1 à 0,2, j'ai entré les tambour un peu en force, juste un peu, on m'avait conseillé que les deux parties soient au plus prés) Voiture sur bougies sans roues, j'ai testé le freinage à vide et j'ai équilibré au mieux les deux coté afin qu'un ne tourne pas plus que l'autre, pas facile avec le différentiel sachant que c'est une propulsion. (Pour cela j'avais retiré les étriés de la partie disque pour éviter les frottemants indésirables du second circuit de freinage comme dit dans mon premier message tambour et disque arrière ne fond qu'un...) J'ai ainsi pu aussi vérifié que ça ne frottait ni chauffait pas, juste de quoi me faire cuir un oeuf... (Bien entendu j'ai fait tourné sans le frein de mis comme j'était au plus juste dans mon jeux entre machoire et tambour, je ne voullais pas faire pire que mieux. (Surtout que vous m'aviez bien expliqué l'effet indésirable de rouler avec le frein de mis)) J'ai demandé à madame d'exercer une pression de 50 daN (Elle adore les pommes...) je pense que c'est des daN car 4 kg sur la pédale pas prés de freiné avec ça ... En fait je lui ai demandé de freiner comme elle a l'habitude j'imagine que sa pression est en dessous des 50 kg attendu par l'UTAC (J'ai pas trouvé de texte sur ces 50 kg jsute sur la pente de 12 et 20 %). (J'ai vue sur le site de insa de Rouen que la pression exercé sur un pédale de freinage doit être < à 50 daN)... J'ai fait la même opération en remontant les étriers pour vérifier que ça ne change rien, c'était bien le cas J'ai mis ensuite les roues et refait les essais... Puis suis parti sur route, sans oublié de descendre la voiture de ses bougies... bon demain j'irai voir mon petit CT pour qu'il me fasse une mesure, et je la comparerai à la première faite lors du dépos de dossier à la DRIRE, j'espère avoir de meilleurs chiffres ce qui voudrait dire que j'ai une chance de passé lundi prochain. Lolo : Pour le rodage je comprends pas trop bien, c'est mon frein de stationnement, comment tu le rodes sur 150/200 km ? Voilà une journée bien remplie, le moral revient car les essais faits cet après midi me semblent bien mieux qu'hier. Je vous remercie tous de tous vos conseils avisés et vous tiendrai informé de la suite. Lundi croisez les doigts pour moi !!!! Merci encore Christophe

Bonjour à vous, Merci pour ces indications, le pir c'est que le CT était OK lors du premier passage à l'UTAC... Repassez au CT est une bonne idée, mais le coef me donnera malheureusement pas grand chose sauf si c'est totalement KO. Mais le fait est que régler l'ensemble sur les rouleaux, ce sera mieux pour régler au plus juste le freinage... faut encore pourvoir le faire. En fait la première fois il me reprochait d'être obligé de donner trop de pression du pied sur la pédale... Alors là pour mesurer la pression du pied, je sais pas comment faire... Il charge la voiture avec 600kg puis la monte sur une rampe, met le frein à main avec une pression du pied de 40 newton (un truc comme ça) et si elle redescend ben c'est perdu. Alors j'ai modifié le réglage sans déglacer pour la seconde fois ce qui était encore pir !!! Alors j'ai acheté du neuf, et j'ai testé et là je suis au bord de la déprime ... j'aurai rien fait ce serait pareil !!! Donc je redémonte aujourd'hui, je frotte l'ensemble et roule un peu ? Pour l'idée de striller les garnitures à la scie, y a pas assez d'épaisseur même sur les neuves... Par contre rouler 100 km avec le frein à main, ça chauffe non ... ? et ça glace pas l'ensemble ça où alors j'ai rien compris ? Merci Christophe

Bonjour à tous, J'ai un souci sur mon freinage à main (pied / de parking). Je suis passé à l'UTAC où j'ai été un première fois recalé pour le frein à main qui ne tient pas la charge en pente. (faut pas dépasser une pression du pied de 40 dcaN je crois de mémoire...) J'ai resserré les mâchoires vers les tambours et une seconde fois je me suis fait recalé, je suis pas doué... (garnitures glacées...) Donc suite à des conseils avisés j'ai changé mâchoires et tambours ( sachant que sur la Lincoln aviator, tambour et disque ne fond qu'un...) Je viens de recevoir les piéces, j'ai tout remonté, c'est beau, ça brille, mais pas sur que ça freine vraiment bien, j'ai mis les garnitures au plus juste des tambours toujours pour suivre les conseils... et j'ai vérifié tous les câbles qui glissent parfaitement bien dans leur gaine. Par contre comment m'assurer que cela freine vraiment comme l'attend l'UTAC, pour moi ça me parait encore un peu light... Voilà, Merci de votre aide précieuse, je passe le 10/08, alors si certain ne sont pas partis en vacances tout comme moi, merci de vos précieux conseils ! Christophe

Merci Bru301 Cela semble clair, y-a plus qu'à se rapprocher de la DRIRE, merci encore pour ces réponses et bonne annnée !!!!

Merci JFKen pour ta réponse c'est en effet une idée, Mais que veux-tu depuis mes 18 ans j'ai des américaines et on ne se refait pas quand on aime on perd souvent la raison.... Bonne année à toi !!!

Bonjour, Après avoir parcouru les différent topiques jusque décembre 2007, et remarquant que chaque cas est particulier et amène des réponses adaptées, je vous pose ici mon cas : Je suis sur le point d’acquérir une Lincoln Aviator de 2003 afin de remplacer un Chevy Trans Sport de 2000. Bon vous voyez déjà venir les soucis sachant que cette Lincoln n’est pas importée donc sans certificat de conformité européen… Actuellement elle est immatriculée en Allemagne, droit de douane et TVA acquittée, révisée, et homologuée norme européenne. Voici toutes les informations que je détiens à l’heure actuelle, mas j’attends d’obtenir les scans des différents papiers dont la CG allemande bien sur. Le vendeur me donne plusieurs orientations pour palier cet inconvénient : 1.Essayer de passer à la préfecture avec les papiers actuels, il me dit que parfois ça fonctionne … Un avis sur les chances de réussir ? 2.Garder les plaques allemandes… et rouler à la condition que mon assurance ne pose pas de souci, ce qui est le cas, car elle m’avait déjà assurée avec des plaques belges pour la Chevy. Quels sont les risques ? 3.Prendre des plaques temporaires pour une période de 12 mois renouvelable qui comprendrait une assurance au tiers pour un coût total de 2200 ¤ ans. Il paraitrait que ça évite les PV et le reste…. Vous avez déjà entendu parler de ça ? 4.Passer par un organisme pour obtenir un CG, cela couterait entre 3500¤ et 6000¤, bon là je sais pas pour vous mais pour moi le prix dépasse le service rendu…. Un commentaire, une adresse, un bon prix ??? 5.Me coltiner la D.R.I.R.E afin d’obtenir les papiers manquants. Quels sont mes chances de réussir ? Comment dois-je m’y prendre ? Voilà, merci d’avance pour vos réponses ainsi que pour vos conseils toujours bien avisés.

Bonjour, - j'ai de nouveau un petit souci avec ma chevy Transport 2000. B) - Les voyants des Freins + du Trac off se sont allumés depuis hier. - J'ai cherché dans la doc utilisateur, et j'ai eu comme réponse remorquer d'urgence le véhicule chez votre réparateur agréé !!! - C'est une solution en effet mais bon pour trouver un réparateur chevrolet agrée qui ne plume pas... passons.... - Donc j'ai regardé sur la doc technique Haynes, et là ben ça ma parru d'un compliqué pour freiner... mais le check de base montre que les freins fonctionnent normalement, le liquide de frein semble à niveau... - Je séche un peu pour chercher cette panne, il faut ajouter que celle-ci est apparue hier matin pour disparaitre l'après mlidi et réapparaitre ce matin... C'est une panne aléatoire, cool... - :gourou: Bon si quelqu'un peu orienter mes recherches où me donner une bonne adresse dans le 77 autre Chevrolet EU qui ne font que de l'EU et ne veulent faire que de l'EU et que ça gave grave de voir qu'il y a de la discrimination entre Chevy US et Chevrolet EU. (Ok ce n'est pas la même marque ...) Merci d'avance

Merci ed.roth, C'est une info en effet pour le réservoir, c'est un peu comme en Belgique ou en Italie, si tu as la bonne collection tu peux faire le tour de l'Europe. Quand aux particularités British, loin de moi l'envie d'être désagréable, mais bon pour exemple, je connais assez peu de pays Européen roulant à Gauche, mais ce n'est pas le sujet. J'imagine juste que la legislation Englaise n'applique peut-être pas à la lettre les directives Européennes, bien que de ce coté là nous ne sommes pas les plus brillant, nous, Français. Bon ben je laisse nos amis Englais pour le moment, après renseignement auprès des douanes, y a pas grosse difficulté pour l'importation si on a le certificat européen, faut juste que je trouve l'information sur la norme "R 67 01", est elle appliquée aussi en engleterre ? Cordialement

Bonjour, 2 questions : Que faut-il vérifier lors de l'achat d"une voiture au GPL venant du royaume uni ? Y-a-t-il des particularités sur ce pays européen très spécial ? Merci

Bonjour, pour la petite histoire de soupape de sécurité. Ayant longtemps habité sur Lille j'ai fait monté mon GPL en 98 par des professionnels Belges de Mons sur un Pontiac Transport 3.8. Donc je suis passé à la DRIRE du 62 qui m'a fait retirer la soupape de sécurité afin de pouvoir être homologué. (Je passe d'autres détails, en 98 la normalisation changeant tous les 15 jours....) Ensuite en 2002, on m'a demandé de remettre la soupape de sécurité ce qui ne fut pas sans frais même si le gouvernement à un peu aidé... Donc Merci la DRIRE, merci l'administration, les cons pétants se reconnaitrons... En tout cas je continue à faire monter mon GPL sur Mons (Ce que j'ai fait sur mon chevy) bien que j'habite désormais le 77, sur de l'amerloc je pense qu'ils sont vraiment au top et eux très compétents, p our les Tarifs c'est kif kif... @+