Cougar94
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On voit de ces trucs des fois.... -
Par contre j'ai vu aussi qu'il y avait un "kit" turbo bank qui s'adaptait sur le 6.2 atmo, voir qui existe en std sur certains modèles "civils" du pickup 4x4. Tu connais ?
Oui exact ça se fait souvent aux states...
Mais après si tu veux un turbo diesel plus puissant sans t'emmerder et en restant dans la légalité tu peux aussi cibler un Silverado 6.5 t.d déjà immatriculé en France.
Un peu comme ceux-ci :
http://www.leboncoin.fr/voitures/889108917.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/887414001.htm?ca=12_s
L'avantage c'est qu'ils sont plus confortables que les K30 des eighties et que le 6.5 t.d est réputé très costaud, pas encore bourré d'électronique en ce début des années 90....
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Merci Cougar94. J'avais vu les 2 M1010. Le K30 pu est aussi une option avec une cellule dans la benne. J'ai "banni" l'essence car vraiment trop de conso , surtout sur piste je pense, sachant que le carburant est le principal budget dans ce genre de voyage. Pour les petits utilitaires, s'il y en avait un ce serait un Land 130 ( parce que je connais bien ) et pour les B110, il y a trop de pièces carrément introuvables ou très chères, puis le rapport encombrement/habitabilité n'est pas génial.
Concernant un achat en italie ou en allemagne, et parallèlement à un pro ou à un particulier, y a-t-il une différence pour faire une immat collection ? Tu sais quelles sont les obligations des uns et des autres ? (je sais pas, par rapport au ct par exemple ).
Je suppose que pour un particulier, l'avantage est que la charge utile figure déjà sur la cg, pour un pro (si véhicule import non immat en europe ) c'est au bon vouloir de la dreal , non ?
Que penses-tu des tarifs des véhicules italiens ?
Il y a des K.30 en france sur lbc...les prix affichés sont corrects ou plutôt élevés ???
Scuse, je profite de ta présence sur mon topic
Merci
Pour l'import d'Italie ou d'Allemagne il y a quelques règles à respecter.. Par exemple en Italie il faut radier les papiers d'origine du véhicule auprès des services Italiens, ce qui rendra le véhicule "libre" pour une future affectation dans un autre pays. De même mieux vaut prévoir un transport par plateau du véhicule car le véhicule se retrouvera avec une immatriculation "export" temporaire et il est difficile de trouver une assurance provisoire à prix raisonnable.
Par contre pour la carte grise collection en elle-même son obtention est identique quelque soit le pays d'origine du véhicule. Il faut juste que le véhicule ait plus de 30 ans, remplir un formulaire de demande d'attestation (disponible en pdf sur le site de la FFVE), ensuite renvoyer le questionnaire en question avec les copies des documents originaux.
Une fois ta demande traitée par la FFVE (ça peut prendre 2 mois...), tu pourras te rendre en préfecture avec l'attestation de la FFVE, les papiers d'origine du véhicule ainsi qu'un CT Français de moins de 6 mois et tu obtiendras ta carte grise collection !
Donc pas de passage par la case "DREAL" dans le cas des véhicules de collection, c'est l'attestation FFVE qui la remplace ! C'est le gros avantage de la carte grise collection....
Ensuite pas de restrictions de circulation que ce soit en France ou à l'étranger, de plus le CT est valable 5 ans au lieu de 2 ans pour les véhicules immatriculés normalement.
Les tarifs Italiens sont un peu élevés mais je constate que les prix ont tendance à grimper pour tous ces véhicules. Même en Allemagne les K30 ne sont pas donnés alors qu'il y a 4-5 ans ils se vendaient 5 ou 6000 euros pas plus... Mais il y a surement plus de demande maintenant qu'ils ont plus de 30 ans et qu'ils peuvent être facilement immatriculés.
Du coup les tarifs des K30 français semblent aussi un peu élevés mais il y a sûrement matière à débattre avec les proprios ! J'ai vu qu'il y avait un gars sur Leboncoin qui vendait un M1010 en pièces, y compris son caisson, ça pourrait être intéressant pour toi si tu trouve un K30 pas trop cher déjà immatriculé en France ! Vu que la base est identique c'est du simple déboulonnage/reboulonnage pour adapter le caisson...
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J'ai trouvé des M1010 en Italie, la non plus pas de soucis d'homologation vu qu'ils sont de 1985. (va voir sur le site de la FFVE pour plus d'infos sur la carte grise collection)
En Allemagne on peut trouver des Suburban avec ce 6.2d, le véhicule est grand mais manque un peu de hauteur sous plafond pour faire un aménagement...Aprés ça reste plus discret qu'un caisson ambulance :
Ou alors des pick-up ex-armée US comme ce K30. Il y en a plusieurs à vendre en Allemagne par contre la aussi faudra bricoler un caisson...
Il existe aussi dans le même genre des Dodge avec caisse ambulance, mais uniquement en essence. (Ce qui peut se concevoir au Brésil ou tout le monde roule à l'éthanol)
un exemple ici :
http://www.kapaza.be/fr/dodge/dodge-w200-m886-leger-ambulance-lpg-loopt-zeer-102539814.htm
Sinon pour rester en diesel il reste d'autres solutions de 4x4 rustiques et increvables, comme le Sovamag, mais faudra bricoler un caisson arrière et une cabine :
http://www.leboncoin.fr/voitures/894521679.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/897054080.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/863129138.htm?ca=12_s
Ou enfin un b110 4x4, mais c'est peut-être un peu trop grand...
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/892378505.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/utilitaires/890582130.htm?ca=12_s
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Je m'étais renseigné il y a quelques temps sur tous ces blocs diesel us en atmo (le 5.7 et 6.2 GM, ainsi que les V8 international en 6.9 et 7.3 que l'on trouve sur les utilitaires Ford) et il apparait que le 6.2 n'est pas un mauvais cheval comparé à la fiabilité catastrophique du 5.7.
Il est plutôt costaud même si on relève plusieurs soucis au niveau des joints de culasse, de la chaine de distrib qui peut casser si on ne surveille pas sa tension et enfin plus rarement une casse du vilo suite a des vibrations dues à l'usure des poulies... Niveau conso on tourne à 12-13 litres au 100 pour ce bloc dans un pick-up k10.
Les blocs IH sont réputés plus costauds, notamment le 6.9 (le 7.3 a pu souffrir de problèmes de cavitation dans les cylindres). Mais ce sont des blocs lourds,on ne les trouve que dans la gamme "heavy duty" de chez Ford, à partir du F250 et au-delà.
Ils sont aussi plus gourmands, ici il faut compter 20 litres au 100 sur un f-250.
Bref sinon je pense que le M1010 peut-être importé en France (il y en a beaucoup en Allemagne par exemple...), et être mis en carte grise collection pour ceux qui ont été immatriculés jusqu'en 85 max, ce qui simplifie énormément les démarches pour le mettre en règle ici.
Par contre il pèse un peu plus de 3 tonnes, ce qui ne laisserait que peu de charge utile en VL malheureusement....
Bon courage en tout cas c'est un gros bahut bien sympa pour traverser le Brésil...
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Excellent... Pour le bruit on dirait Christine rentrant toute fumante au "Darnell's garage".....
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En effet, j'ai déjà trouvé toutes les références. Pare-brise, vitres de portes, vitre arrière.
Pare-brise en lexan ? C'est autorisé en course ça ?
Sinon pour gratter encore quelques grammes il faudrait sortir la scie-cloche et "gruyèriser" toutes les tôles de renfort internes !
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Tu l'as vu au fait le marrakesh Brown de chez BMW ?
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Dans les couleurs modernes j'aime bien le marrakesh Brown de chez BMW (celui apparu sur les premiers X1)
Sinon dans les teintes Ford d'époque il y aurait de quoi trouver ton bonheur non ?
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Cool !! J'ai hâte de voir le rendu !
Sinon je vois que t'es branché Toy aussi...
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J'adore cette série !! Une des rares BD à thème qui soit vraiment réussie...
J'ai tous les albums aussi, j'adore les relire et découvrir de nouveaux détails qui m'avaient échappé !
Les expressions du visage sont top aussi, tout comme les textes...
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Ah ben tu m'apprends un truc... Je pensais qu'ils n'étaient sortis qu'en X-tra cab et simple cab sur la 1ère génération.
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Oui il existe en double cabine
Aaahh ?? Jamais vu de double cabine sur la 1ère génération....
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Il y a vraiment du bon taf ici !!
Je ne sais plus si tu nous l'a déjà dit mais tu as une idée de la couleur finale du bestiau ?
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Starsky et Hutch est une des rares séries ou le doublage Français apporte un vrai plus... Sacré Balutin !
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Un peu déçu par le film... Beaucoup de longueur, ça baigne dans le pathos et la réalisation manque clairement de nerf !
Heureusement il y a du bon son (et encore pas assez vu le thème du film), certaines scènes restent sympas et la plupart des acteurs sont dans le ton.
Par contre certains aspects sont trop romancés et d'autres aspects carrément occultés, peut-être par respect pour Eric Wright mais bon... Dommage l'histoire est bonne mais la réalisation n'est pas à la hauteur.
ça par exemple on n'en parle pas dans le film :
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Ah c'est sûr il n'y a qu'aux states et dans les pays en guerre qu'on voit ça !!
ça me rappelle la voiture d'un autre membre de dreams cars, qui a retrouvé fixé sous le tableau de bord de sa voiture fraîchement importée un holster...bien caché mais facilement accessible au cas ou !!
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Tiens regarde ici par exemple :
http://www.ford-trucks.com/forums/831563-07-crown-vic-conversion-in-a-1959-s-b-2.html
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Tout peut s'adapter.
Mais à partir du moment où ton train avant a un essieu rigide et où les trains modernes ont des suspensions triangulées, ben les triangles il va falloir inventer l'endroit où les fixer sur les longerons de ton châssis, passque à cet endroit ils sont lisses comme la b*te à Rocco.
Ce qui se fait souvent aux us c'est d'adapter un train avant complet de Ford Crown Victoria, qui vient d'un bloc avec toutes les attaches de suspension. Du coup pas de supports de triangles à fixer ou autre, tout est là.
Bon après il reste à souder ça de la bonne manière sur le chassis avant du pick-up, histoire que ça roule droit et longtemps !! Mais ça se fait bien...
Ludvik tape "Ford Crown Victoria front end" sur Google image, tu verras tout de suite de quoi je veux parler, ainsi que des exemples d'adaptation sur des F-100, F-150 ou 250.
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Monter un différentiel autobloquant, ce serait la solution la plus efficiente... Mais c'est aussi la plus chère.
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Ah il sort le 16 septembre ! Je note ça sur mes tablettes....
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Je me souviens j'ai acheté leur 33 tours dans une boutique de Londres à l'époque.... C'était pas encore dispo en France et j'étais au taquet...
Le bon vieux temps ou je scratchais sur les albums de Stevie Wonder de mon daron avec sa chaine hi-fi Marantz !!
Il est sorti au fait ce film ? Si oui je suis passé à côté.
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Le problème c'est pas de savoir si c'est mieux ou pire que la génération précédente, c'est de décréter que ce sont des mauvaises voitures ou des voitures laides.
Ce qui n'est franchement pas le cas, encore une fois, sinon on peut y caser toute la production chrysler des 70's. Les imperial des 60's je les trouve affreuses par exemple mais je vais pas décréter que ce sont les voitures les plus laides de l'histoire automobile ( on fait bien pire de nos jours ), et pour un critique auto c'est manqué de profondeur d'analyse. Le fuselage look est une ®évolution à la fin des 60's et ça va faire l'hunanimité ( faut voir le succès des Chargers ou le l'imperial 69 par exemple ).
Faut voir ce qu'il dit :
"the Imperial LeBaron two-door is memorable for having some of the longest fenders in history. It was powered by Chrysler's silly-big 440-cu.-in. V8 and measured over 19 ft. long. The interior looked like a third-world casino. Here we are approaching the nadir of American car building — obese, under-engineered, horribly ugly"
-> les plus longues ailes ( arrières ) : et donc ? et Cadillac ? et le reste de la production US ? on doit pas être bien loin non ?
-> le v8 440 : bête. Donc adios toutes les voitures proposées en v8 440 ?
-> intérieur horrible : ouais c'est juste pareil que la concurrence quoi.. il est déjà monté dans un Cadillac grise avec intérieur gris ? on dirait un caveau.
pour finir il reproche à la voiture d'être sous motorisée mais au 440 d'être trop gros.. faut savoir.
Bon ok on voit que t'es fan de ces Mopar. Et moi aussi j'aime bien... J'ai même failli acheter une Imperial 73 il y a une petite quinzaine d'années donc tu vois je suis loin de cracher dessus.
Mais si je pouvais choisir ma préférée ce serait le millésime 64 que je prendrais !! L'esthétique est plus fine, la finition excellente.... Et elle se différencie clairement des autres produits du groupe Chrysler, ce qui n'est pas pour me déplaire.
Bref... En règle générale je suis contre ces classements des plus mauvaises voitures, je trouve ça inutile et éventuellement blessant pour les fans et/ou proprios de ces autos.
Cela dit son analyse me semble plus pertinente que les litanies habituellement proférées par les blogueurs lambda sur le sujet.
Le reste, c'est affaire de goût et ça ne se discute pas ! Tu a les tiens, j'ai les miens et lui aussi...
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Perso je ne lui donne pas spécialement tort sur beaucoup de modèles, des voitures que j'apprécie malgré tout.... Intrinsèquement la plupart sont effectivement de mauvaises voitures à leurs époques respectives, ou alors peu adaptées au marché Ricain. (Imaginons une Dauph' avec 4 personnes dans les rues à 25% de San Francisco...
)De même on s'insurge de voir l'Imperial 71 dans ce classement ( Pourtant j'adore ce fuselage look moi moi aussi) mais il faut reconnaitre que les Imp' des seventies n'ont plus rien à voir avec les anciennes Imperial qui avaient des carrosseries spécifiques et une finition digne des Rolls contemporaines. Nous on voit ça avec le recul du temps et l'imaginaire entourant ces gros land yacht mais à l'époque c'était plus vu comme une simple finition haute de chez Chrysler, bref une vraie régression comparé aux modèles early 60's.
D'ailleurs l'auteur lui-même avoue être fan de la Chevrolet Chevette !! Et là c'est la nostalgie qui parle (comme pour nous...), pas le connoisseur en automobiles du Times !
On voit de ces trucs des fois.... 
78 FORD F250 TRUCK
dans Années '70
Posté(e)
Il est bien cool ce F-250 !! C'est comme ça que je les aime : Tout d'origine dans son jus avec une teinte bien seventies... J'adore !
D'ailleurs ça donne quoi niveau sensations de conduite ?
Pour savoir si c'est confortable un minimum, si ça tire pas trop court quand tu fais un peu de bornes, combien ça consomme avec le 460 (On s'en fout d'accord mais entre 20 litres aux 100 et 40 litres ça fait une grosse différence...
)
Bref tout ce qui fait la différence à la conduite entre une us classique et ce genre de truck. Bon je sais que t'as pas encore trop roulé pour l'instant mais si tu pouvais nous donner ton ressenti au fur et à mesure ça serait cool !