Cougar94
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Messages posté(e)s par Cougar94
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J'adore tes présentations Lionel !!
Et ce que j'aime le plus dans tes présentations c'est que tu es aussi prolixe en nous dévoilant un SUV décati des 90's que pour n'importe quel collector V8 des 60's !!
C'est top !!
Pour en revenir à ton S10 il est sympa, même si j'ai une petite préférence pour les 1ers millésimes avec le chrome et les intérieurs plus colorés des 80's.
Sinon t'as déjà essayé un XJ en 4,0 litres ? ça aurait pu correspondre tout à fait avec ta recherche initiale, d'autant plus que la ligne est sympa et le 4.0 rageur à souhait !
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Il y en a sur Alibaba à pas cher... Mais faut commander 300 pièces mini !
https://www.alibaba.com/product-detail/Steel-Wheel-16-5x9-75-for_1804959899.html
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Oui les vérins en bois c'est rustique mais ça tombe pas en rade !
Bien joué Lionel, encore un sauvetage à ton actif.... Et puis ça doit être sympa en daily un p'tit S10
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Tu souhaites que je te fasse la même table avec un rapport de pont de 3.54?
En fin de journée je serai en mesure de le faire.
ça donnerait en gros du 120-125 kms/h à 3000 trs/min (avec ta monte pneumatique en 245/75/16), effectivement c'est largement plus fréquentable pour rouler.
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Pourquoi changer les roues?
ça c'est pour l'esthétique...
Mais du coup il tirera encore plus court avec les pneus à la bonne taille !
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Je pense que l'aéro n'empêchera pas d'atteindre le 110 Pierrick... vu le couple dispo rien ne pourra l'empêcher de monter à 3000 trs quelque soit le rapport final !
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Ba tu donnes la réponse toi-même...
Oui j'aurais du préciser sur "ton" pick-up !
Effectivement je parlais des roues montées actuellement dessus....
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Disons qu'avec ce set-up et des pneus en 235/75/15 on est à 100 kms/h réel à 3000 tours, et à 130 kms/h à 4000 trs. C'est sûr qu'on ne craint pas trop les radars...
Avec un 3,73 ça permettrait de rouler à 110 réels à 3000 trs/min, sans faire hurler le moulin.
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C'est pas un moteur de course, régime max de 3800rpm, rapport de pont de 4.11, c'est un outils de travail et rien d'autre.
Ah la vache ça tire court !!! Je savais que ce moulin ne prenait pas de tours mais avec un 4,11 au cul c'est chaud ! Un pont plus long ne serait pas un mauvais investissement je pense....
c'est quoi la dimension des pneumatiques sur ce pick-up ?
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J'ai pas la place, mais j'adorerais un gmc comme celui-là. Rare, original, beau, patiné, un régal. Quatre jantes tôles noir mat, des police caps, et on a fini. Comme disent les autres, la rareté moteur est relative, et il n'y a que l'accastillage qui pourrait poser un problème. Et comme cet engin a l'air complet...
Assez d'accord avec ça, surtout pour les jantes.
Dommage par contre que ce ne soit pas un short-bed, et je les préfère avec un pare-chocs arrière aussi.
Sinon c'est vrai que le V6 GMC est atypique !!
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Un V8 M60 de bmw 540i (en E34 ou E39), ça ne coûte pas cher et ça ronronne gentiment !
Sinon un petit S62 (origine M5 E39) ça souffle bien :
Enfin chez Merco on peut trouver une sonorité un peu plus "vintage" :
Par ailleurs on peut trouver de la vraie us pour pas trop cher en V8, mais il faut viser plutôt les modèles des années 80 et 90 pour rester dans un budget raisonnable.
Les Cadillac Seville et Eldorado de ces années sont de bons exemples, par contre faut aimer le design et la traction avant...
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Eh ben ça bosse ici !! Bravo Lionel !
En ce qui concerne la boite de transfert j'ai pas tout compris ? Qu'est-ce qui manque dessus exactement ?
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Oui c'est possible, pas chez les Italiens mais chez les Allemands tu peux trouver quelque chose d'approchant (BMW, Mercedes....)
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Les dessous de ta dernière photo c'est juste un coup de peinture... Perso ça me semble plus suspect qu'un chassis dans son jus mais ou tout est d'origine sans cache-misère.
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Ah oui il est superbe !!
Bon courage pour la benne !!
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Je pense qu'il parle toujours de la même Cadillac...
Moi je la trouve pas mal.
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Non c'est Anglais, ce sont des Bedford OYD de la 2ème guerre.
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la moquette sur le tableau de bord (bon c'est un détail) mais ce n'est pas d'origine ca non?
Non c'est un accessoire pour protéger le tableau de bord du soleil... Le plus souvent c'est un accessoire installé trop tard et il sert donc plutôt à camoufler de belles félures sur le tableau de bord ! A surveiller donc...
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400 ch c'est pour un 500 ci de 1970, celui qui comprime au max. et encore c'est de la norme SAE à l'époque donc on doit être aux alentours des 290/300 ch en DIN.
en 73 les taux de compressions sont en chute libre, et la puissance est désormais calculée en HP "nets" (norme un poil plus restrictive que les ch DIN), donc on tombe rapidement à 250 ch.
Sur la fin en 76 on est même passé sous les 200 ch.... Bon il reste encore assez de couple pour faire couiner les roues au cas ou.
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70 non, pour ce millésime en cab c'est une Deville qu'il te faut. (en propulsion donc), le cabriolet eldorado (donc en traction pour ces années) est apparu pour 1971.
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C'est quoi le rapport de pont monté sur ta C3 ?
Parce que si c'est mou tu n'as peut-être plus le rapport de pont d'origine de 69 (qui devait être plutôt court)
Bref raccourcir un poil la transmission et remettre des pneus à la taille d'origine permet de retrouver bien plus de pep's qu'on ne le pense.
Sinon vas chez le petit bonhomme vert faire un chrome pour acheter ça :
http://www.gmperformancemotor.com/parts/19201334.html
Plus de soucis de puissance, par contre tu vas te faire des cheveux blancs pour tout le reste (ton pont, ta boite, tes pneus, tes freins, tes points, ta vie.....
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Ah mon avis il y a moyen de gagner quelques litres...
Sur les forums US on trouve des exemples de gars en F250 avec le 460ci qui tournent entre 20 et 25 litres en moyenne, sans trop faire gaffe à rouler éco.
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Bon en gros un pick-up Chevy de 61 fait partie de la famille des C/K, la 1ère génération en fait.( 60-66)
Donc les "C" en 2 roues motrices et les "K" en 4 roues motrices.
Associé à cette lettre se trouve le tonnage (C10, C20, K10, K20, etc....)
10 pour une 1/2 tonne (Ton us en fait), 20 pour 3/4 de tonne et 30 pour 1 tonne.
C'est plus une façon de différencier la gamme en fait car la charge utile réelle ne correspond pas vraiment à ces chiffres.
Niveau motorisation on trouvait en 61 deux 6 cylindres en ligne (le 236ci et le 261ci) ainsi qu'un V8 283ci.
Le tout couplé à des boites manuelles 3 ou 4 vitesses (en automatique il y avait la powerglide 2 vitesses mais pas sûr qu'elle était déjà dispo en 61...
)Sinon grosse innovation sur ce pick-up, des suspensions indépendantes à l'avant (barres de torsion au début, ressorts hélicoïdaux par la suite)
niveau teintes de peinture je n'ai trouvé que pour 63, donc il y a sûrement quelques différences pour 61 :
- pure white
- Caméo white
- Georgian gray
- fawn beige
- Desert beige
- Omaha orange
- Yuma yellow
- Cardinal red
- Seamist jade
- Glenwood green
- Woodland green
- Brigade blue
- Crystal turquoise
- Balboa blue
- Jet black
voilà, voilà
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Heu non non du tout..... le mien est super souple, un peu trop parfois mais un peu moins depuis que j'ai mis des jantes en 20 et pneus taille basse... il est d'origine
De quelle année il est aussi ??? Entre un vieux tromblon début 60's et un pick-up plus moderne c'est pas la même musique !
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Quoi Prendre / Quoi Faire...
dans Pick-Ups
Posté(e)
Tiens je crois qu'on s'est déjà croisé sur forum 4x4...
Si tu veux rester sous les 5 mètres de long il faudra te cantonner au F100 et F150 en benne courte.(short bed)
T'as de la veine ce sont les plus beaux mais pas de bol ils sont aussi très recherchés...
En tout cas pour un short bed un small-block est largement suffisant, mais c'est à voir selon les millésimes car la plupart des pick-up Ford des années 65-75 ont eu des big-block "FE" de 360ci ou 390ci. Un moulin solide si on évite les hauts régimes par contre ça boit un peu...
par la suite en plus du big-block 460 on trouve des small-blocks 302ci, des 351 et 351m/400.