titoux57

J'adore, même si je ne sais pas si j'oserai rouler en cop car.....

Bien, j'ai une camaro LS1 de 1999, moderne et sympa, mais peut-être trop moderne.....ceci dit, j'adore. Mais il est vrai que si je trouvait dans les mêmes prix une voiture us sympa, 4 places, de 65 à 79,en TBE, et avec un V8 qui glougloute....pourquoi pas. Donc, je prend juste vos avis, expérience sur l'obtention de la CGC. Immaginons une ancienne qui viennent d'allemagne, ou luxembourg, belgique, ou suisse peut importe......pour une CGC.....est-ce dur? Je veux dire, il faut un CT sans contre visite, n'est ce pas trop dur à obtenir avec une voiture de 30 ou 40 ans? Les documents necessaires à présenter un dossier à la FFVE sont t'il durs à obtenir pour un achat d'une américaine à l'étranger? Je sais c'est vraiment des questions de novice. Est-ce valable, ou vaut-il mieux chercher deja en france en CGF ou CGC? Un autre bon plan, aurait été de faire importer des usa, par un pro, mais deux questions ; Quel coût total livré/dedouané/homologué avec papiers français? certains pros le font-il pour des voitures à faible valeur aux states (genre 10000 dollars)

Bonjour, alors où en est cette histoire? et au niveau prix? est-ce interessant, car ce n'est pas ce qui manque des C5 en CGF en france, hihi.

Hello toi, au zoo?

Pas mal de choses à régler en ce moment, et pas eu le temps de regarder. En tout cas, ma jauge fonctionne de nouveau très bien, par contre, reset régulier du totaliseur journalier au démarrage...les aiguilles de tachimetre et compte tour s'envollent au 3/4 de chaaue compteur, et retombe, sans que le moteur s'emballe bien sûr, et mon totaliseur journalier revient à zero...il faut vraiment que je démonte ma batterie pour voir, sauf que si mon autoradio est protégé par code, je suis niqu.... Et pas moyen de le savoir avant, car dans la notice de la camaro, ils disent que c'est au condusteur de mettre en service cette activation par code, et je ne sais pas si cela a été fait. C'est une 3eme main, je connais le 2eme proprio qui n'a rien fait a ce niveau, et le 1er proprio luxembourgeois ne donne pas signe de vie.

On me parle d'un problème de masse, il faut aussi que je vérifie les branchements de ma batterie, je regarderai demain. A suivre. c'est une 1999 et pas 1998 au fait, mais cela ne doit pas changer grand chose.

Voilà, sur ma camaro 1998 LS1, depuis 300 kilomètres ma jauge à essence ne bouge plus du maxi, et j'ai refait le plein, des litres et des litres, donc elle est bloquée en haut des que je met le contact et en roulant. Avez-vous dejà eu ça? que faire avant de demonter le tableau de bord ou toute la voiture? Faut-il passer par un electricien auto? Merci de votre aide. Au pire je repasserai encore une fois chez opel qui a entretenu ma camaro pour qu'ils essaient de reparer. Mais je ne veux pas mettre 200 ou 300 euros pour réparer ma jauge. Est-ce que cela peut être un truc debranché entre le reservoir et le TB? Si c'est la sonde dans le réservoir, il faut tout poser?

Longue vie à ton entreprise Mister Cdreek Mon blog Camaro