willscad

Quel super travail ça c'est du beau boulot

Et attention à l'état des caisses, ça peut s'abimer, fragile du côté rouille...

Si tu la prépares correctement, c'est à dire faire les vidanges, regarder les pneus etc, et en roulant pépère, pourquoi pas ? Il y a combien de km entre Genève et Lausanne ?

ça dépend de ce qu'ils ont mis dedans, un antigel à diluer avec de l'eau par exemple, et si la dilution n'est pas assez importante ça peut te donner cette impression. J'ai lu un truc bizarre sur le forum Cadillac Owners où je suis aussi, un produit que je ne connais pas qui me fait penser à ce que tu dis là. Mais dans le cas d'un joint de culasse qui laisserait passer l'huile dans le liquide de refroidissement tu verrais des sortes de bulles plates plus au moins grandes, un peu comme quand on met de l'huile dans de l'eau pour faire cuire des spagettis. Il faut s'inquiéter uniquement quand tu peux voir l'huile de façon non homogène, mais si la consistance de ce produit l'est, je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter.

Bon, et la température au tableau de bord, elle indique quoi ? Le chauffage fonctionne bien ? Si oui, et que le circuit est propre, tente de faire une bonne purge, il faut chasser l'air s'il en reste, il empêche le bon refroidissement, et fait monter la pression Si ton vase d'expansion n'a pas de bouchon, ce qui semble être le cas, il doit y avoir une autre procédure, ou alors deux tuyaux branchés dessus, je re-regarde la photo Sinon, il doit y avoir un ou des purgeurs quelque part.

Pas grave, je reprends, tu parlais de surpression, et ensuite tu dis que tu es obligé de la relacher manuellement. Suite à ça, je te demande quand la voiture te semble trop chaude, prête à bouillir ou à vouloir expulser cette pression , en la faisant tourner 1/4 d'heure ? ou après avoir fait 10 km dans la campagne ? à chaud, ou à froid ? etc... Et le liquide comment est il propre , couci couça ? carrément dégueulasse ? noir ? café foncé ? vert , jaune ? avec des bulles d'huile des fois ? ( une sorte d'irisation )

C'est pas moi qui vais te dire le contraire ! et même si je déculassais des V8 toute la journée Essaie d'y aller dans l'ordre et avec la méthode et l'organisation que tu possèdes pour d'autres choses mécaniques, tu es sur la bonne voie. Quand la voiture se met-elle a te sembler trop chaude ou a vouloir "dégueuler" son liquide , ou limite ? en te relisant : si ta surpressin ne part pas dans le vase c'est que tu as forcément des bulles d'air quelque part, ce qui ne veut pas dire qu'il y a joint de culasse en l'air.

De toute façon, tu as été obligé d'ouvrir le circuit pour remplacer cette petite durite pourrie, donc il y a fatalement une petite purge à faire, par le bouchon de radiateur je suppose, et ensuite contrôler la température de cette voiture en fonctionnement, ville route par exemple et sa stabilité. si ça se trouve tu as une conjonction de petites choses pas graves pour le moment, mais à faire. Dans l'ordre croissant des prix après vérification visuelle qui ne coûte rien. eau dans l'huile ? ou huile dans l'eau, l'un n'implique pas nécessairement l'autre, comme le dit ton pote américain, il parle aussi de "mayonnaise" il me semble nettoyage du circuit ? Calorstat qui ouvre mal = mauvais débit par rapport à la température qui exige plus de débit. radiateur et pompe à eau à voir. Et surtout n epas hésiter à installer une jauge de température planquée s'il le faut. Moi ça me fait pas marrer du tout, mais reste zen et tu vas y arriver

à tomber à la renverse plutôt

Ouh là là

Est ce que tu as une indication de niveau dessus ? Level when Hot Level when cold si oui, à froid le niveau est bas ce qui complètement logique. sans remplissage possible ? même si la durite est sur le radiateur au niveau du bouchon, avant sa valve de surpression en fait, mais nous sur les françaises les vases fonctionnent à partir du radiateur, comme la 604 SRDt que tu connais bien, et n'ont rien à voir avec le bouchon, qui lui a aussi une valve de surpression qui va évacuer le liquide "dehors" en cas de suchauffe, en plus du vase, alors que nos américaines rebalancent cette éventuelle surpression dans ce vase en cas de surchauffe. La Seville a un vulgaire bouchon de bocal de lave glace sur ce vase d'expansion et c'est tout, toujours sur la 604 D, c'est non, bien sûr. Tu comprends un peu la différence ? Pour ce qui est du test du joint de culasse mort ou pas c'est assez facile aussi, enfin, si tu as un doute, on est là, tu le sais bien

Et ne pas hésiter à presser les durites et faire tourner un peu avec le bouchon ouvert, et le chauffage à fond, afin de virer les éventuelles bulles d'air génératrices d'un mauvais refroidissement. Et aussi d'inspecter les durites souvent et de ne pas hésiter à les changer immédiatement, ce que j'ai fait sur la Seville pour l'inférieure prête à lacher Un jour avec Brother, on rentrait avec une copine qui avait une superbe Mercedes 250 SE modèle 67 en état proche du neuf à tous points de vue, et en garant la voiture dans le parking vers minuit, on a vu un jet d'huile qui venait de l'avant de la voiture et qui partait à 4 mètres devant !!?? Un truc dingue ! c'était juste une durite qui amène le Dexron, la voiture est automatique, au refroidisseur dans le radiateur d'eau, l'huile des boites auto est toujours refroidit en passant dans le radiateur d'eau, via un serpentin qui passe dans les logements appropriés. ça ressemblait à un trou d'aiguille, la durite était d'origine, trop vieille, ça , ça ne prévient pas, alors tout vérifier et remplacer si ça" semble" seulement "propre"

il semble en effet que c'est une vieille recette, mais je n'aime pas ça, parce que j'ai toujours peur qu'il en reste, et ton eau de rinçage tu la mets où ??? ... un radia m'a coûté 240 euros pour la 505 V6. S'il n'est pas trop encrassé, renouvelle le liquide plusieurs fois, en prenant de l'antigel pur que tu pourras diluer, on en trouve encore. ça sera un peu moins nocif que de balancer de la lessive de soude genre St Marc, dans le caniveau, et surveille tout le temps, tout, ta voiture a 30 ans, et même si tout avait été refait à neuf, ça ne coûte rien de soulever le capot le plus souvent possible. Je viens d'éviter le pire avec la Cadillac, qui s'est mise à suinter du radiateur au niveau du branchement de la durite de refroidissement de la boite automatique, jusqu'à en perdre assez de liquide pour vider entièrement le vase d'expansion, et tomber à 3 cm en dessous du niveau en haut du radiateur !!! je me disais, c'est bon, ma durite inférieure est neuve, pas de problème, et ça a suinté pendant trois semaines même pas un goutte à goutte et voilà le résultat, des fois un nettoyage peut entrainer ça. Et la 505 m'avait fait le même coup avec sa pastille naze sur une des culasses, le vase étant en dessous, je n'avais regardé que le niveau du vase, et pas celui du radia, résultat, j'ai failli avoir chaud pour le coup, car il restait du liquide dans le vase, mais beaucoup moins et avec bulles d'air dans la culasse de droite, à cause de la pastille qui suintait, et je me suis dit que parce que je trouvais du "bullage" dans le vase à chaud en pressant la durite supérieure, il y a avait un problème, pas facile à voir comme ça. Heureusement que j'avais pris l'habitude de presser cette durite supérieure avant de trouver et de réparer, la voiture n'a pas eu le temps de chauffer Alors j'y ai passé mes doigts, et je ne comprenais pas au début pourquoi ça fuyait au dessus du joint de culasse, car les pastilles sont cachées en partie par les collecteurs d'échappement. Bref, la fuite au dessus du joint de culasse m'a rassuré, ça ne pouvait pas venir de lui. Tout ça pour dire qu'il faut être très vigilant, pas alarmiste, mais vigilant, quand les voitures ne roulent pas souvent et sont âgées de surcroit

je crois mon Bouteillou, que tu n'as rien à te faire pardonner du tout

Il ne faut pas négliger cette pièce, tu as entièrement raison Ma pompe à eau à été replacée sur la Seville il y a moins d'un an, vers 230 000 km et 15 ans de bons et loyaux services, avec un circuit pas super propre... je viens de le re-nettoyer ça va beaucoup mieux, la couleur reste nette et propre, j'ai démonté mon vase d'expansion et je l'ai passé à la lessive avec un peu de sable, et de la flotte partout jusqu'à temps que ça redevienne propre, ce qui avait été déja, en partie, fait au changement de la pompe. Ma 505, idem de graves problèmes de refroidissement, après être restée arrêtée trop longtemps avec un vieux liquide, tant qu'on roule ça va à peu près, mais le fait de stagner a achevé le radiateur, et la pompe à eau, dont une bonne partie des ailettes était comme martelées à coup d'arc ! un vrai massacre Résultat, un radiateur échange standart, une pompe à eau neuve, introuvable en France, et un thermostat, ou calorstat; et des heures de nettoyage du bloc en ouvrant les bouchons de bloc et en enlevant les durites de chauffage , de radiateur. Depuis , nickel, sauf une pastille de désablage qui n'a pas apprécié le vieux liquide trop longtemps, résultat, toutes par terre et changées, c'est un V6.

AAAAAHHHHHH sac à papiers !! corde à piano !! une Square Bird woouuuaaahhhhhhh brombodolom bouf crac aïe Merci Bouteillou, même si elle était pas pour mouaaaaaaa !

Remove the radiator cap only when the engine is warm or cold ! And just look at the color of the engine coolant first ! After, do what he says, but softly, keep quiet ! Des fois un circuit crados, et un thermostat qui déconne ça suffit à mettre un foutoir de ce genre, reste zen, vas y doucement ! ensuite étape par étape, la pompe à eau, etc, le radiateur encrassé. avnt de parler joint de culasse ou culasse, etc

Ah voilà encore une belle histoire qui se termine au top

Jette toi à l'eau Magic

t'as qu'à me mettre dans le même sac 28 heures avec le café que tu commets, ça ne m'étonne pas t'as pas essayé d'en verser dans ton V8, je suis sûr que rien qu'à l'odeur provenant de la quintescence que tu es capable de tirer de chaque grain de café, il va se mettre à frétiller Voilà un nouveau truc, le frétillement du V8 à l'approche de sa rasade de café "Made by JFKen" Ah là, je suis content, parce que j'ai balancé ma JFKenrie du matin Réveille toi bien Magic Eddy

oh bah il faut le laisser aller à ses cours le p'tit bonhomme, comme ça, plus tard, il pourra glandouiller sainement sur D.C en pleine matinée le lundi matin devant son écran Comme nous...

Faudra quand même vérifier s'il a pas fait trop de burn out avec la Lincoln, à l'état des pneus, des fois que Bouteillou s'aperçoive qu'il y en a un ou deux de destroy

Espèce d'andouille à roulettes

comme elles ne sont pas peintes, et que c'est plutôt un revêtement réfléchissant, à toi de te faire ta base avec du jaune et du métal, idem pour le blanc. Je n'ai jamais vu ça, quand je vendais de la pièce auto, et que les plaques noires étaient courantes, on demandait aux clients s'ils voulaient ces plaques qu'on appelait "reflecto" autorisée depuis longtemps, mais pas obligatoires en 1990 pour te situer. Je ne connais pas ce genre de peinture ou alors ça ne doit pas être donné, à moins que...

Tout va bien , tu ne fais pas la tête, ouf