incrocio custom

La mecanique telle quelle, c'est à dire le chassis et pont de la customline avec le moteur 351W et sa boite ? c'est ce qui me conviendrais le mieux ! Mais bon a écouter les gens autour de moi j'avais peur que le 351w soit trop puissant pour mon pont voir mon chassis. Je pense même garder les freins d'origine (au moins au depart) en sachant que je ne cherche pas a faire des chronos mais juste a cruiser sympa. Un peu de nervosité au feu rouge me ferait tout de même plaisir... Il me reste 3 mois pour me décider, apres j'attaque la mécanique, donc faudrait que je me decide.

Bonjour, Cela fait un moment que je ne me suis pas consacré a ma ford customline. Une cox pour ma copine a pris tout mon temps. J'ai acheté cette derniere dans un garage. Le garagiste ayant pas mal d Americaines je discutais de mon projet. Ce dernier me dit que mon moteur (ford 351W) est un moteur mou et de mauvaise qualité. Est ce vrai ou est ce une technique de vente détournée ? Il me dit également que mon pont d'origine customline ne tiendra pas le choc. Qu'en pensez vous ? Le chassis doit être renforcé également ? Merci d'avance. Rémi

Salut, Non pas de rapport entre cette voiture et nous. désolé. Mais je vois la bête ! Je vais courir chez Tomé a Thionville pour me procurer les durits et les plier moi meme. Pour Vaihlor : Nous y sommes bien souvent le dimanche apres midi. En ce moment l'un de nous refait une cox pour rouler tous les jours. Donc on y est souvent. Je vais te donner mon numero comme ca tu appel si tu passes dans le coin... ++ Rémi

Ok merci ! J'ai tout ce qu'il me faut ! Merci pour tout ! Rémi.

Ca y est j'ai trouvé sur ebay des cintreuses à bon prix. reste a trouver où acheter la durite.

Oh ! Cette info m'a l'air attractive ! mais une fois que j'ai la durite je la forme comment ? en la chauffant ? elle ne risque pas de se déformer et de géner le passage du fluide ? Je ne connais pas AD, qu'entends tu par revendeur du coin ? Merci !

voici la photo :

Encore deux choses : Les rotules de direction et de suspension se traduisent comment ? J'ai également demander un devis pour des fusées décalées : dropped uprights + dropped steering arms (pour garder la symétrie) je poste la photo, faut il procéder a de grosses modifications ou alors les fusées prennent tout simplement place dans les logements d'origine ? Merci d'avance, Rémi.

Merci beaucoup Phil ! Ton aide m'est précieuse. Connais tu une adresse en france pour faire faire mes durites rigides de frein ? J'avais aussi telephoné et envoyé un mail en france chez un fournisseur bien connu... Mais ce dernier met des semaines a repondre, donc je vais commander chez le fournisseur americain qui lui est pro.

Bonjour à tous. Voilà, ayant fini de traiter et de repeindre mon chassis (ford customline 1954), je cherche à recommander pas mal de pièces d'usures neuves. J'ai envoyé une demande de devis à "concours parts" aux Etats Unis, avec mes mots :-) Ils m'ont très rapidement répondu, je voulais juste m'assurer de la justesse des thermes americains. Quelqu'un pourrait il me traduire les thermes techniques americains en francais ? Voici son mail : "the brake kit, shocks, springs & seals/bushings ONLY parts $756.00US" "The line kits for the brakes & petrol will probably have to be sent UPS because of size. JUST the UPS can be $600.00-$800.00 for these kits." Voici le mien pour vous donner une idée de ma demande : " -one kit major brake overhaul -the pipes for the "liquid brakes" (durit?) front and rear. -durit for petrol (gasol) -one kit of 4 gas shocks -2 spring front -seals, bushings... for the front suspensions and direction (steering?). (I will keep the structure but change the used parts) -kit rear spring shakle and bushing -klamp kit, rear suspension." Est ce que "kit major brake overhaul" c'est avec un masterback ? Merci d'avance, Excusez mon ignorance :-)

Oui, si je me souviens bien (car je ne l'ai pas sous les yeux), sur l'extremité de l'arbre, il ya un tube avec des cannelures à l'intérieur. elles ne corespondent pas aux cannelures de la boîte. donc pas moyen de les raccorder de la sorte. Je m'exprime avec mes mots, j'espère que c'est compréhensible... Rémi.

Ok, - la voiture est une customline 1954. - je vais prendre les mesures et je regarderais chez summit - pour ce qui est de souder une partie de l'arbre correspondant à la boite, le plus dur sera de trouver le dit abre... Je vais cogiter tout ça. Merci pour ces réponses !!! Rémi.

Phil avait vu juste : "La question est surtout de savoir si les croisillons de sortie de boîte FMX peuvent se monter sur l'arbre de transmission de ta voiture" ET bien NON ! les croisillons de sortie de boite ne se montent pas sur l'arbre de transmission de ma custoline... Que dois je faire ? Ya t'il moyen de changer juste la pièce de l'arbre qui se fixe aux croisillons ? Ou faut il changer tout l'arbre? merci d'avance ! Rémi

Oui ben je pense que le précédent a adopter cette technique, mais un peu brutalement... Les ressorts sont tout tordus et il a coincé des écrous entre les spyres pour finalement la réhausser... Travail de boucher ! Je n'ai plus qu'a les changer...

Ah oui ! Et les lames, ça se démonte facilement ? Je peux les désolidariser afin de hôter la rouille et de les retraiter ? Et si je les repeinds, la peinture ne craquera pas avec les torsions?

Je suis de Lorraine, juste a côté du luxembourg. Je cherches tout ce qui est possible, pour ne pas mettre le air ride et parvenir a un resultat plaisant... J'irais voir direct avec un vendeur de suspensions. Je vous tiens au jus dès que j'ai des news...

Re Bonjour ! Donc après divers avis extérieurs, je décide de ne pas opter pour le air ride sur ma customline 54. Pour l'avant j'ai choisi des fusées décalées qui rabaisse l'avant de 2,5 pouces. Pour l'arriere un system basique qui surélève le pont de 4 pouces par rapport au lames. J'ai du mal a imaginer le résultat, mais j'imagine que la difference ne sera pas énorme. J'aimerai savoir quelles sont les solutions pour la rabaisser plus. Enlever une lame ? changer les ressorts pour l'avant ? Je dois changer les 4 amortisseurs et les deux ressors de devant. Ya t'il possibilité de trouver ca chez un marchant de suspensions basique (genre monroe ect...) ? Merci Rémi.

Bonjour, Voilà, j'ai sorti le chassis de la caisse et maintenant tout est visible. J'ai pu compter le nombre de boulons du pont : 10. Alors maintenant la question est la suivante : Quel sera le comportement de ma voiture sachant que le moteur est un ford351W de 1971 et la boite une FMX auto ? Dois-je changer le pont ? Je ne connais pas trop les conséquences, mais j'imagine que le rapport sera different qu'avec le flathead d'origine... Dans l'idéal, j'aimerais que la voiture soit nerveuse au démarrage et la vitesse de pointe m'est égale, bien que si elle ne dépasse pas les 60 cela posera surement probleme... Merci d'avance. Rémi.

oui j'ai déjà acheté, c'est plutôt pas mal comme article. J'attends deux mois pour la suite de l'article. Ma chère et tendre m'a commandé un livre de 300 pages sur le topshop uniquement sur des modèles années 50. Il est disponible en aout... Trop pressé de voir ça !!!

Oups me fait engueuler... Ben j'ai envoyé des mails a mr mustang... pas répondu. Aux states, pas répondu... Merci pour les liens. Et pour le poste à souder. J'ai mon collègue qui est carossier qui sait bien souder, je compte apprendre avec lui. J'irais jeter un oeil en magasin de bricollage. Merci.

Bonjour, J'aimerai acquérir un bon poste à souder dans l'optique de réaliser mon topshop et de remplacer mes planchers. Pouvez vous m'orienter vers un bon choix ? (Bonne qualité et pourquoi pas bon prix) Merci d'avance. Rémi. Ps : pas moyen de trouver mon kit de joints moteur (ford 351W de 1971) et pas moyen de trouver mes planchers en france...

Ok, merci pour tout, Quand je parlais du meme nombre de vis, c'était au niveau du karter. Il y a également 14 vis. Je vais regarder cher un revendeur de pièces mustang pour le kit de joints. Merci et à bientôt. Rémi.

Bonjour, Voici une photo d'une partie du karter de boite. (le moteur-boite est posé sur une palette, pas évident d'accéder au dessous) Il y a 14 vis. La boite qui est sur le moteur va etre changée par celle qui est encore sur la voiture, car celle du moteur n'a plus de pattes de fixations. Mais celle sur la voiture a le même nombre de vis. Merci d'avance. Rémi. ps: je cherche un kit de joints moteur complet pour mon 351ci. J'ai envoyé un mail sur "concour parts ford". Mais si vous avez de bonnes adresses je suis preneur. Je cherche également a recommender mes planchers pour ma customline 1954. tout sauf le coffre. A part concour parts je n'ai rien trouvé.

Bonjour tout le monde ! J'ai commencé le nettoyage de mon moteur. Et grâce a vos nombreux conseils je peux enfin savoir la cylindrée du moteur. C'est un 351ci. Le carbu est un holley. Je ne sais pas si c'est un carbu d'origine? Il y a 6 vis entre la boite et le moteur... Je ne sais pas si cela peut vous éclairer pour l'identification de ma boite? J'essaierai de poster des photos de la boite vendredi. Je voulais demander avec quel produit ou technique je pouvais nettoyer le moteur mais a mon grand plaisir, en arrivant sur le forum je vois un post sur ce sujet ! J'ai commencé a la brosse et au dégraissant, mais il y a du boulo !!! deja c'était plein de terre... Le moteur devait etre sur un kart qui a parcouru des chemins boueux... ++

Rassurant. J'ai pu voir ca en démontant l'intérieur de ma voiture, meme si celle ci est rouillée en surface, il n'y a pas de trous de rouille ! c'est assez fou pour une voiture de 1954... (elle vient de californie il ne pleut pas des masses la bas mais tout de meme).