@FLYER34 j’ai vu ton F150 et il est magnifique, l’intérieur est à tomber 😍 je te souhaites de le rouler très vite !
Merci pour tes premières observations, du coup question châssis j’imagine effectivement que c’est du costaud mais mon questionnement est plutôt sur la charge utile autorisée par la CG des différents modèles car je souhaite installer une cellule « truck camper » sur le bestiaux, cette charge va définir le poids maxi de ma cellule sachant que je veux la plus spacieuse possible. Malheureusement j’ai vu qu’un F150 avait un PTAC de 3T et ça me semble juste surtout si le véhicule fait 2T5 à lui seul. Pour les F250 j’ai vu 4T, par contre il ne faut pas qu’il soit déclassé en 3T5 par la FFVE. Attention, les chiffres que je donne sont glanés sur internet, je ne suis même pas certain de la véracité de ces infos !!
Pour l’accastillage, si les pièces sont trouvables facilement ce n’est pas un problème !
Par contre tu sembles confirmer mes craintes sur la conso, je suis sans doute naïf mais je pensais que 30L était plus pour les pick-up 1 ton, 15L pour un 1/2 ton et 20L pour un 3/4 ton. Je comparais ça à un porteur Renault de 26T qui consomme entre 30 et 35L… finalement nos camions sont plutôt sobres 😁
Du coup en voyant un F150 en V6 que vend Serge de Orégon Classics, ça me fait réfléchir.
https://www.facebook.com/oregonclassics/posts/pfbid0255k8XdQpYy9HWmcFoA8wLb8BzoHUPNyCZjEKr9zHzLQdCHcTc5XzHM1jHAiYNUqKl
Je le trouve magnifique, il est simple, peu kilométré, il conviendrait pour mes besoins quotidiens (transport de matériaux et matériel de construction), mes petits déplacements et il serait plus sobre pour mes 6000 km annuel de loisir avec la cellule.
Les inconvénients, pas le son du V8, pas de boîte auto, regular cab et peut-être la charge utile limitée !!!!
Vaste sujet, c’est plus compliqué que dans mes rêves 😅
