Cyber_Mobile

Oki Harry; merci Pour ce qui est du contrôle technique (Belge), le centre de Tournai m'as bien dis : "Pas de numéro frappé, pas de contrôle" Donc ce matin je suis allé chez Cadillac Bxl, demande de document, j'aurais ça dans max 3 semaines. Et je pourrais le faire frappé dans ma carrosserie préférée… J'en ai profité pour demander 2 ou 3 bricoles (filtre à air, bougies, filtre d'huile). J'aurais bien voulut aussi avoir aussi un jeux de vis platinés et la durite basse du radiateur (le ressort est loin) mais c'est 2 choses la, il n'avais pas! Ou pensez vous que je puisse trouvé cela. J'ai déjà regarde chez Jeg's mais je n'ai pas vue ou alors si mais j’aurais voulut avoir une durite noir comme a l’origine. Aussi non, petit boulot hier sur l’auto, nouvelle pompe de lave glace qui était out (on a fais ça super discret, ça ne ce voie presque pas) et aussi débouché un conduit obstrué. Cyber_Mobile

Hello tout le monde; Voila Mon problème... Apres avoir pris renseignement auprès du contrôle technique pour les modalités pratique du contrôle technique. Il s'avère que le châssis doit être frappé du numéro de châssis. Sur les documents de l'auto, nous avons trouvé la plaquette dans le compartiment moteur, le numéro de châssis au niveau du par brise. Savez-vous ou pourrait ce trouvé le numéro frappé ou alors, peut être qu'a l'époque, ce n'était pas frappé. Après avoir renseignement à Cadillac (importateur Belge), d'après eux, le numéro n'est pas frappé. Donc je dois aller à Bxl pour faire les démarches pour pouvoir le faire frappé... (Procédure, frais,...) Ma question : Est-ce sur qu’il n’est pas frappé quelque part ce @+%$/ de numéro ? Nouvelle également, le radiateur réfectionné est arrivé, 5 minutes, il était dedans. Mais le ressort de la durite basse est très loin. Ca ce trouve encore d’origine ça ? (Durite + ressort ou que le ressort). Le maitre cylindre par contre est mort, il le remplace donc pas un nouveau. (Ca aime pas ne pas roulé les autos...Roulons donc, roulons) Cyber_Mobile

Voici encore quelques photos, petit nettoyage des chromes ce matin et également le plus gros du compartiment moteur. Une fois immatriculé, elle ira se faire un beauté dans une boite spécialisé dans le gros nettoyage de voiture. (encore moulte excuse pour la qualité, mais ma femme est toujours en vacance...) J'ai une question, Il y a une lampe dans le compartiment moteur qui s'allume a l'ouverture du capo. C'est d'origine ou pas? PArce si c'est pas d'origine, je dis chapeau a l'ancien proprietaire d'avoir fais ca, ca aide bien pour bossé... Cyber_Mobile

Oui exactement, c'est la première chose qui met venu a la tête quand j'ai fais mes premier tour de roue avec la chevelle jeudi matin! Moi qui pensé que les ricains ne savaient pas tourner un volant!!!! Cyber_Mobile

Ok d'accord, un peu comme Renault vs Honda (et bien d'autres mais faut bien des exemples). L'un prend la mesure de puissance au moteur l'autre a la roue avec tous les frottements que sa comportent... Je n’avais pas vue la valeur du couple. C'est vrai qu'avoir 600ch ça fait bien de devant les copains sur le parking du Mac Do ( Quick pour les Belges ) mais y rigole moins face a un tdi 90cv… C'est ça je pense qu'on appelle des moteur carré… (C’est les petites bombes style 205 rallye,…) Cyber_Mobile

Oui j'ai vue tous ces moteurs "clef sur portes". Je ne savais pas que ça existé comme ça!!! Et les puissances que ça développe!!!! Edlbrock c'est minimum 310Ch!!! C'est déjà énorme!!! Effectivement l'utilisation que l'on veut faire d'une bête modifiée compte beaucoup. Avec notre Super 5, on a mis 1 an a trouver les bon pneus avec la bonne pression. Cyber_Mobile

Ok d'accord, je comprend mieux... Merci

Oui oui bien sur, après le redémarrage de la bête et quelques km avec, nous n'allons pas lui changer de moulin. Mais c'est pour savoir, je pense que mon père et moi avons définitivement attrapé le même virus que le vôtres... LES VEILLES RICAINES... Mais on trouve ça une idée terrible de l'époque, car les même moteur dans n'importe quelle ricaines est quand même bien plus simple pour les différents constructeur et garagiste de l'époque, question fiabilité, stock de pièces et autres!!! On ce demande juste si c'est la même chose pour les boites et ponts. Si vous connaissiez un site qui retrace un peu l'historique de tout ça.... J'ai trouvé chez moi, dans une encyclopédie toute poussiéreuse l'histoire de l'automobile et j'ai déjà trouvé quelques infos sur chevrolet. Mais pas sur le "system" GM. Cyber_Mobile

Hello, D'après ce que j'ai appris ces dernier jours, on peut +/- mettre n'importe quel moteur GM dans n'importe quelle veille américaine (+/- je dis bien, si vous avez des éclaircissements sur ceci ça m'intéresse aussi...) Mais pour la boite, c'est la même chose, si on remplace un valeureux L6 par un V8, il faut changé la boite? Le pont ne sera pas trop court ou trop long? Merci Cyber_Mobile

Des nouvelles, le radiateur a été mis sous pression ce matin. Il est trop loin, petite fuite a droite a gauche. On préfère donc changé complètement le nid d’abeille et en même temps, la boite ou on fais ça (Chausse de Bxl - Tournai) va nous remettre un bon ressort sur la durite basse... Egalement légère fuite du maître cylindre, donc je viens de le déposer (Deblow - Tournai) pour le refaire. (Le petit réservoir était quasi vide quand on a eu l'auto). Des que je récupère l'APN (ma femme est a l'étranger une semaine...) je vous met des images de bien meilleur qualité. Voici un petit tour de nos voitures : (et leurs histoires) Triumph Spitfire 1500 1979 : Acheter en 1998 en mauvaise état (tourné sur 3 cylindres, plus de freins, intérieur plus que loin, mais étonnant pas grosse corrosion sur le châssis ni la carrosserie). J'ai roulé avec a mes 18 ans comme première voiture pendant 1 an. Elle dort maintenant au garage en attendant (Ma copine veut la reprendre pour elle) Super 5 GTS : Acheter il y a 4 ans 200€, pour un projet de commence le sport auto par trop chère. On la donc monté en slalom (vidé, suspension, ressort, rigidifié la caisse, moteur/boite d'origine). Plus d'info sur mon site de slalom : http://www.slalomauto.be Super GT-Turbo 1990 : Acheter en Septembre 2006, encore une GT Turbo bricolé, donc remise en état général, fiabilisation de la bête (Une Renault reste une Renault) et pour un soucis d'originalité j'aimerais enlevé cette verrue sur le capo et remettre des jantes couleur alu. On a hésite a la monté en Gr N pour le rallye, mais pas assez fiable pour ça. Et la je tarde a passé au contrôle mais elle est prête. Nous avons également encore une BMW R90/S mais la c'est une autre histoire, un démontage complet et une belle restauration lui sera nécessaire avant de reprendre la route. Egalement pour info, je suis commerçant, j'ai un Centre Multimédia au centre ville à Tournai. Si vous étés de passage, venez me faire un coucou, vous seriez tous bien sur les bienvenus. http://corporate.skynet.be/rt000330/ Voila les présentation faites dans les règles. Et vous, présentez moi vos bête... Je n'ais pas encore fais le tour du forum, j'ai déjà vue quelques beau spécimens c'est vrai!!! Cyber_Mobile

lol plus rapide que moi!!!!

Heu!!! @ç§*% J'ai dis une boulette, quelqu'un c'est me tuyauté sur Phil avant que je me fasse tapé sur les doigts... Cyber_Mobile

Sympa de voir la difference entre 2 chevelle, je voie que celle ci a du crome au milieu des portières, autour des phares avant et également l'ecope sur l'aile arrière (A quoi cela sert au faite? pour le look?) J'ai cherché sur les site habituelle de revue technique (Etai, tbm,fnac,...) Je n'ais helas pas trouve de revue sur la chevelle en francais. Ce n'est pas que l'anglais me dérange, je t'utilise un peu au boulot. Mais de la a lire une revue technique (google sera encore mon ami sur ce coup la!). Vous n'avez pas des ref. d'une revue en francais? Cyber_Mobile

Oui effectivement, je n'avais pas regardé plus loin que la première partie du forum (Non inscrit), j'ai vue qu'après tout les autres salon disponibles)... Je suis au boulot la, mon père est resté a la maison toute la journée pour bosser sur l'auto. Je pense qu'il aura refait les freins (purge, nettoyé les tambours,...) Nouvelles pipettes pour les pneus (on a vue hier qu'il en manqué une) et d'autre bricoles (un peu d'électricité (il y a une petite perte quelques part). J'aurais plus de nouvelles ce soir. (Et oui je vie encore avec papa.... ) Un grand merci a tout monde en tout cas, on a déjà appris pas mal de choses sur le forum. Un forum comme ici, c'est comme une bourse d'ancêtre qui ne fini jamais... Je vous mettrais des images de nos autres autos demain, pour faire une présentation un peu plus complète... Cyber_Mobile

Assurance trouvé... FBVA

Tu parle de ceci? Société Liégeoise de Courtage Place Cathédrale 16/1 - 4000 Liège Tél : +32 4 222.40.04 Fax : +32 4 222.40.08 Je dois passé le controle Oldtimer puis demande d'immatriculation ? (je dois allé au controle avec mon plateau?) Cyber_Mobile

Et voila Il reprend vie après 4 ans d'inactivité... Vidéo redemarrage Le premier essai qu'on a fait hier, au faite nous avons oublié d’appuyer sur l'embrayage... Pas habitué nous autres a ces veilles ricaines!!! Cyber_Mobile

Voila l'auto à la maison... Nous avons un peu plus d'info dessus. Elle a donc roulé pendant 20 ans (1972- dernier contrôle technique 2002). Elle a 35.000 Miles autant dire rien du tout, c'était une voiture pour roulé le dimanche quoi! Dernier entretien au garage à 52.000Km. Puis entreposé dans un garage chauffé, l'auto était entretenue 1 fois par an sauf ces 4 dernières années. Le propriétaire était maniaque, pour vous dire, nous avons trouver dans la boite a gants 6 nouvelles bougies dans leurs emballage bien fermé, 2 jeux de plaquettes et l’auto avait 4 nouveaux pneus. Tous les papiers d'époque de l’auto, il n'en manque pas un sauf la facture d'achat (ce messieurs était indépendant, elle doit être dans ses facturier de 1972!!) (Désole pour la qualité, ma femme a l'APN) En route pour chercher cette américaine : Voici l'auto la ou elle est resté pendant 15 ans : Que du bonheur, C'est avec le sourire aux levres que nous faisons chemin vers la maison : La voila a la maison : Apres un petit nettoyage de l'intérieur, avec le temps ces 4 dernières années, il y avait une fine pellicule blanche sur les sièges (petite champignons je suppose!) Mais rien d'affolent, ce matin, elle sentais de nouveau le bon cuir. Nous avons vérifié les bougies (celle qui était sur le moulin), vérifié l'allumage, voir si il y avait de l'essence... Apres avoir fais tourné le moteur sans allumage pour dire qu'il tourne un peu. Elle a démarré au quart de tour. Je ne vous dis pas notre étonnement!!!! Enfin c'est vrai que c'est autre chose que mes Super 5!!! Nous avons quand même ce matin fait une vidange du liquide de refroidissement. Petit tour avec ce matin, la boite va très bien, elle freine, pas très bien de l'arrière, les freins doivent être un peu grippé. J'ai été surpris malgré le poids, ça avance bien. Nous allons la garder d'origine comme ça, pas besoin de V8 (en tout cas pour le moment). 2 petites trace de rouilles, que nous allons faire refaire une fois qu’elle roulera régulièrement. Petite question : Existe-t-il des Revue technique pour cette auto ? Cyber_Mobile

Super rockauto.com, au moins on peut bien selectionné le modele de l'auto, l'année et tout!!!!

C'est un manuelle 3 vitesses C'est quand meme bizzare point de vue des assurances, tu es assuré, papier en ordre, mais tu peux pas roulé!!!! J'ai vue sur le site du RACB qu'il proposé des assurances ancetres, j'ai envoyé un mail pour avoir plus d'information. j'attend la réponse (RACB Help - assurance ancetre) Cyber_Mobile

Sorry pour l'erreur d'emplacement (je ne voyais pas de poste présentation ou autres choses comme ça) Et bien, nous allons chercher l’auto demain (si il ne pleut pas). Je mettrais ça en ligne des que possibles. C’est vrai qu’elle est toute d’origine. Nous n’avons jamais eu d’américaine, donc on ne sait pas dire comment ça roule, on verra ce que donne le L6 question son, comportement. On ne cherche pas la performance, mais plutôt un beau moulin, agréable a regardé. Le 6 en ligne fais quand même très étroit dans ce grand compartiment moteur ! Cyber_Mobile

Bonjour tout le monde; Je me présente : Cyber_Mobile. Plus habitué des petites bombes que des grand bac américain. En effet, nous avons déjà mon père et moi rénové une Super 5 GTS (pour le Slalom Belge), Super 5 GT-Turbo et une 2cv. Mais ici, nous avons hérité d’une veille américaine, étant fan de voiture en tout genre, une bonne muscle car dans mon garage ne me dérange pas ;-). Nous allons chercher l’auto ce mercredi soir si le temps le permet ! (C’est pas gagné !) Nous n’avons pas contre pas beaucoup d’expérience dans les veilles américaines. Je parcours depuis hier différent forum et site. J’aurais quelques questions a vous posez. • Que pensez vous de cette Chevrolet Chevelle Malibu 1972 (acheté neuve par mon « beau » grand-père en 1972). Avec le moteur L6-4100cc (250ci je pense) et boite 3 vitesses. L’auto est dans un état plus que correct, elle a roulé tous les jours sauf depuis ces 2 dernières années (un gros entretien sera nécessaire). Pas de rouille, intérieur impeccable ; elle est de couleur champagne, toit noir. • Quand est il de ces moteurs, je voie souvent depuis hier des indications 250ci, 300ci,… a quoi cela correspond il ? • Nous avons le moteur 250ci (enfin je pense), peut on le changé par un V8 ? Question homologation ce n’est pas trop compliqué ? (que coûte un moteur prêt a l’emploi en moyenne) • J’ai vue une paire de site de pièces, étant belge, je pense que le plus simple c’est encore Depraeter pour tout ce qui est pièce d’entretien ou custom. • En tant que ancêtre, les assurances belges, limite beaucoup l’utilisation de l’auto. N’est il vraiment pas possible de roulé en semaine avec nos ancêtre ou en tout cas être moins limité ? Le contrôle technique en plaque O est simple je pense (Phare, papier véhicule, …. C’est tout je pense ?) Je pense avoir fais le tour, enfin pour le moment. Je posterais des photos de la belle quand elle sera à la maison. Cyber_Mobile