[Une première américaine, mais laquelle?]

Bonjour à tous,

 

J'ai eu l'occasion, hier, d'aller voir cette LeSabre, accompagné par le très sympathique Nico93, que je remercie encore d'avoir pris de son temps libre pour apporter son regard d'initié, notamment en débriefant après le rendez-vous, m’aidant grandement à rédiger ce qui suit.

 

Bilan de cette visite, je ne prendrai pas cette voiture, en tant que débutant.

En tant que débutant, je précise, car malgré pas mal de défauts qui feraient crier au scandale plus d'une personne, cette Buick a un gros potentiel, pour quelqu'un qui a déjà mis les mains dans la mécanique, ou qui peut le faire avec l'assistance d'un tiers.

Je suis conscient que sur toute voiture ancienne, il y a toujours de quoi faire, mais là, j'ai peur de manquer de temps, d'expérience, et de place, pour remettre en ordre ce qui ne va pas. Disons que ce serait plus simple de commencer avec plus soft...

Comme le précisent Alanbike et Alex67120, je préfère patienter, quitte à mettre plus cher que le budget initialement prévu, mais avoir quelque chose de prêt à l'emploi, et éviter des découragements, et des dépenses folles pour remettre en état ce qui ne va pas. Puis quelle frustration, surtout pour une première acquisition, de ne pas pouvoir en profiter tout de suite.

 

 

Voici ce qui ressort de cette visite en commençant par les aspects négatifs:

 

Extérieurement, l'auto est très loin de l'état concours, beaucoup de coups, impacts, griffures, rayures, pour certaines dues à du vandalisme. Les points de rouille disséminés un peu partout, ont été traités pour en éviter la propagation.

Juste rouille importante aux bas des deux ailes avant sur une surface très limitée, surfaces qui peuvent être traitées en attendant une réparation plus poussée.

Le pare-chocs avant chromé est à reprendre entièrement, ou à remplacer, ou à repeindre d'une autre couleur pour éviter le lourd tarif d'une opération chromage... Bref, il n'est pas beau mais remplit son rôle quand même.

 

Une petite partie du feu arrière gauche est cassée.

 

Fuite visiblement au niveau du bouchon de radiateur.

 

Une poulie est voilée au niveau de la courroie.

 

La jauge du réservoir d'essence ne fonctionne plus, une seconde a été installée.

 

L'indicateur de rapports ne fonctionne plus.

 

Des déchirures à signaler sur les banquettes, recouvertes de housses en sale état.

 

 

Côtés positifs :

 

Extérieur dans son jus d'origine, cette voiture ne cache rien (à première vue). Le châssis est très sain, de même que les bas de portes, baies de pare-brise,...

 

A l'intérieur, l'ensemble est plutôt correct, bien que nécessitant un très gros décrassage. C'est un intérieur d'origine qui a presque 50 ans.

 

Le moteur a été entièrement refait il y a moins de 10 ans, avec pour plus de 4000 euros de travaux factures à l'appui.

 

L'antenne de radio motorisée est en état de fonctionnement.

 

Ventilation aussi en état de fonctionnement.

 

Les quatre vitres à manivelle fonctionnent bien, et sont sans montants, ce qui confère à cette voiture un look extraordinaire.

 

Le moteur tourne comme une horloge, aucun bruit suspect, tient son ralenti parfaitement.

 

Bon démarrage à froid.

 

Le propriétaire nous a emmenés pour un essai sur route. Un essai assez long. Il a pris les commandes au début, puis a ensuite cédé sa place volontairement.

 

Le moteur tourne parfaitement. Les rapports passent avec une discrétion incroyable. Silence total en roulant, digne des voitures les plus modernes.

Juste une vibration à signaler en accélérant fort, qui pourrait venir de la poulie voilée.

La température du moteur n'a pas pu être vérifiée, faute d'avoir un indicateur à bord.

 

L'huile de boîte est très propre.

 

La voiture ne tire ni à gauche, ni à droite

 

Bon freinage, bien équilibré, malgré l'inefficacité de l'arrière due à la fuite du maître cylindre.

Pour tout dire, cette voiture de 2 tonnes freine mieux avec son problème de fuite, que ma 406 bien plus légère et récente, équipée de 4 disques... Comme quoi...

 

En actionnant le levier, les rapports s'enclenchent instantanément. En position parking, un ronronnement se fait entendre, j'ignore si c'est normal ou pas.

 

Historique connu avec nombreuses factures. Je n'ai pas tout épluché tellement il y en avait, mais à titre indicatif je suis tombé sur une facture de 1974...

 

Un autre point important : le vendeur.

Quelqu'un de très sympathique, conscient des défauts de sa voiture, et qui ne cherche pas à les cacher, bien au contraire. Il laisse découvrir sa voiture telle qu'elle est, sans chercher à entourlouper. Mais ça, ce n'est que mon avis.

 

 

Côté contrôle technique :

 

Sont soumis à contre-visite le maître-cylindre qui fuit, le moteur d’essuie-glace HS, puis l'un des phares réglé beaucoup trop bas.

 

Sur les autres défauts sans contre-visite, il y a les grands classiques du type défauts d'étanchéité divers, fuite ligne d'échappement, puis un impact sur le pare-brise.

 

 

Conclusion, elle n'est pas neuve, mais, elle a du potentiel, dans son jus et très saine dans son ensemble.

Un passionné ayant des connaissances en mécanique et en tôlerie/peinture (ou qui connaît quelqu'un qui s'y connaît...), et donc, qui a la possibilité de corriger ses défauts à moindres frais, mais en y accordant du temps, pourrait se retrouver avec une superbe auto.

 

Et pour quelqu'un qui accorde peu d'importance à l'esthétique, un bon nettoyage intérieur, un traitement pour la rouille au bas des ailes avant, le remplacement de certaines pièces dont celles nécessaires à l'obtention du contrôle technique suffiraient à lui faire reprendre la route telle qu'elle est actuellement, avec son passé de presque 50 ans témoignant que cette voiture a vécu pleinement.

En gros, quelques centaines d'euros à utiliser en pièces détachées.

 

En plus, le prix est à débattre pour ce modèle très rare.

Quand on voit les prix pratiqués pour des épaves incomplètes, le tarif de cette Buick, après négociation, ne devrait pas être si délirant que ça...

 

Voilà pour ce bilan, avec un vocabulaire de débutant, pas forcément adapté ou peut-être erroné, mais j'ai essayé de faire au mieux.

Il y a certainement des points de vérification qui ont été omis, ou des défauts qui n'ont pas été vus.

 

Je suis très content de cette première visite très instructive qui me motive encore plus à trouver une américaine, qui aura ses défauts aussi.

 

Merci à tous les membres pour tous ces précieux conseils prodigués avant d'aller rencontrer cette voiture.

 

Bonne fin de week-end, et à très bientôt j'espère.

 

 

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 9 heures, The Lion King a dit :

Si tu t'y connaissais assez, tu commandes les freins ARR, 5 litres de liquide, et changement + purge sur place. Ca demande pas 3 caisses à outils et tu repars avec une voiture qui freine...  

 

Bon après, hein, 2 tonnes de métal lancées à 130 sur autoroute ça amorti moins que la twingo, mais du coup toi tu amortis plusss  

 

Ce serait une situation tellement plus simple, c'est sûr!

[Une première américaine, mais laquelle?]

il y a 1 minute, kat55 a dit :

Le liquide de frein accroche rapidement entre les doigts, l'huile de pont non.

Le liquide frein est blanc/jaune, l'huile de pont même après une simple vidange (sans tout avoir désossé, nettoyer le pont) sera plutôt noir.

 

Pour revenir au sujet, checker les frais comme souligner par Cruiser entre autre, bien accompagné et tu vois ou ça t'emmène.

Avec une ancienne, surtout si elle ne roulait plus trop il faut s'attendre à reprendre au fur et à mesure les petites fuites ici et là. 

 

Ok, merci beaucoup de m'avoir renseigné!

En effet, tous ces frais supplémentaires pour remettre en état ce qui ne l'est plus, seront en grande partie déterminants dans l'achat ou non de cette voiture.

Tout dépendra aussi de la mesure dans laquelle le prix sera discutable.

 

Bonne soirée.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 5 heures, kat55 a dit :

Oui et,

Cela peut aussi venir pour l'arrière, d'un spy de pont HS. La texture déterminera si huile de pont ou liquide de frein ( voir les 2...).

ça reste une ancienne et il faudra revoir le circuit de A à Z, c'est la 1er chose à faire là dessus et "ce n'est pas ce que ça coute" ( en gros 350 euros de pièces avec les taxes) . Mes deux dernières expériences pied au plancher voitures fraichement importés, frein à main inexistant à l'américaine m'ont laissés un excellent souvenir. ...

 

En effet, à ce prix là, et pour rouler en sécurité, ça vaut le coup de revoir intégralement le circuit!

 

A quoi reconnaît-on l'huile de pont du liquide de frein? le liquide de frein est plus fluide, sa couleur est plus claire?

 

Merci pour les conseils!

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 5 heures, cruiser a dit :

Avant toute chose aller voir la voiture (si possible avec quelqu'un qui s'y connaît((pas forcément en américaine)) ou te faire une check list) ensuite par rapport à ta check list tu calcul tes frais réel (prix des pièces et/ou main d'oeuvre) 

A la suite de ça tu pourras partir sur des bases de négociation solide 

L'option de livraison par le vendeur est une bonne idée mais sans surcout  (c'est pas à toi de payer le dernier road trip du vendeur)

Je te remercie pour tes conseils Cruiser.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 7 heures, FLYER34 a dit :

Ne pas se bloquer sur le maître-cylindre : il n'est pas forcément le seul coupable. 

- y a-t-il une fuite évidente à son niveau ?

- le CT indique une très faible efficacité des freins arrières.

N'y aurait-il pas une fuite au niveau des cylindres de roues ? Regarder si le bas des tambours est gras (dans ce ce cas, prévoir cylindres de roues + garnitures).

 

Bref, prévoir un certain budget et insister pour que le proprio fasse la livraison, puisqu'il semble sûr de la "conduisibilité" de l'auto.

 

 

Merci pour toutes ces pistes à suivre, je prends note de tout cela.

 

Ce serait tellement bien qu'il se charge de la livrer, ça réglerait déjà une difficulté...

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 16 heures, STG a dit :

 

Super, merci pour ce partage!

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 16 heures, Charger976 a dit :

Plutôt d'accord avec Nico93 concernant le prix.

Une Buick '69 -même en 4 portes- à 7800€ ce n'est pas excessif à partir du moment  où elle est:

1/ proche de l'origine

2/ accastillage complet

3/ intérieur en bon état

4/ peu corrodée

 

Et changer un moteur d'essuie-glaces bien accessible sur la cloison pare-feu ce n'est pas le bout du monde non plus.

 

Après c'est sûr que ce serait mieux si elle freinait... 

En même temps une absence de frein sur une voiture ça n'a jamais empêché de rouler...Au contraire même

 

 

A voir si il n'ya a pas d'autres choses importantes qui ne vont pas, et c'est en allant sur place qu l'on peut se faire une idée. Au moins je serai fixé.

 

D'après des photos, le maître cylindre paraît facilement accessible également. L'espace est bien dégagé autour.

 

Merci pour ton avis.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 18 heures, FLYER34 a dit :

Amha, au courant du problème dès le départ, le risque est minime :

- les freins avant devraient fonctionner normalement (vérifier l'efficacité sur le rapport du contrôle technique) ;

- les freins avant assurent l'essentiel du freinage ;

- sur le retour, tu roules LENTEMENT, tu t'arrêtes au bout de 10 km et tu refais le niveau de Lockheed ;

- en fonction de la quantité ajoutée, tu adaptes le rythme des vérifications.

 

Avec ce problème et celui des essuie glaces, tu as de quoi "négocier" le tarif.

Le fait que ce soit une française d'origine (compteur en km ? toutes options ?) lui donne une certaine plus-value par rapport à un import récent. 

 

Je dis ça, je dis rien 

 

 

Ca fait peur quand même...

Comme l'a suggéré twentyone_forever, l'idéal serait que le vendeur l'apporte lui-même... Mais bizarrement, j'y crois pas  vraiment.

 

Merci pour tes conseils.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 19 heures, twentyone_forever a dit :

Et ce mec qui a une voiture qui ne freine qu'à moitié ( et 2 mois pour passer la contre visite) ,  est ce qu'il ne pourrait pas conduire la caisse jusque chez toi ?    

 

Après tout, il n'y a que 2 heures de route  

 

C'est une solution!

Après tout, si le vendeur est si confiant de rouler en faisant régulièrement l'appoint de liquide, ça ne devrait pas l'effrayer...

 

Encore une autre solution, faire réparer sur place aec l'accord du vendeur, avec le passage de la contre visite. Ca peut être un autre point de négociation. Avec ce système, c'est aussi plus rassurant pour l'acheteur.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 19 heures, Pit a dit :

La cote monte et puis c'est tout!

Ces voitures ne vont pas en rajeunissant et il est de plus en plus difficile de trouver un bel exemplaire...

Et la valeur des choses, c'est le prix que l'acheteur est prêt à mettre!

Si elle te convient, qu'elle te plait, Go for it!

Et le prix ça se négocie.

 

 

Salut, oui, le prix se négocie, d'autant plus que c'est précisé dans l'annonce, donc déjà, c'est que le vendeur est ouvert à la discussion sur ce sujet.

A voir sur place en fonction de l'état de la voiture.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Le ‎16‎/‎08‎/‎2017 à 11:02, The Lion King a dit :

La CG ne rentre pas vraiment en ligne de compte pour la valeur même du véhicule. Mais 6000€ me paraît bien pour une voiture dont "l'historique connu" doit remonter au mieux aux dix dernières années. 

 

En tout cas je mettrai pas plus perso. Le problème c'est qu'ils pensent tous avoir une perle rare valant des dizaines de milliers, mais rien ne dit que tu ne va pas couler une bielle en rentrant avec parce que pendant 5 ans elle n'a vu qu'une seule couleur d'huile... ou maquillée pour la rouille... bref, la loterie.

 

Merci pour ton avis sur le prix.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 16 heures, pretender03 a dit :

Bref, pour 7800 balles, ça fait chéro 

 

 

Oui, toujours et encore cette surcote.

 

Et encore, c'est loin d'être la pire par comparaison à d'autres annonces.

Le prix annoncé est à débattre, reste à voir dans quelle mesure... Je pense qu'il ne faut pas s'attendre à un miracle.

Sachant qu'il faudra y rajouter les changements de maître cylindre et du moteur d'essuie-glace + le nouveau passage au contrôle technique + visiblement la location d'un plateau + les vidanges (dernier entretien remonte à un an) + la carte grise + d'autres choses auxquelles je n'aurais pas pensé.

 

Pour avoir un ordre d'idée, compte tenu de ce premier bilan à distance établi sur cette voiture, tu lui donnerais quelle valeur?

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 16 heures, STG a dit :

Cette Le sabre 69 berline est une GM FRANCE et avait encore son immat en 2 lettres d  origine de Paris il y a 2 ans.

 

Bonjour! merci pour l'info.

 

Aurais-tu connu un ancien propriétaire, et saurais-tu si cette Buick a été utilisée avec respect?

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 16 heures, The Lion King a dit :

 

Non. Après, il y a ceux qui tentent, et ceux qui ne tentent pas... mais pour ça, faut essayer la voiture, et surtout, avoir de l'expérience... et conscience du problème.

 

Les suspensions plus haute ne poseront pas de problème à l'assurance, ce n'est pas important. Par contre, que la boite automatique ai pris des claques dans la gueule à cause de ça, oui, et changer une boite, c'est pas comme de simples amortisseurs...

 

Pareille, la prise caravane est aux normes FR ou US? Bon après ça change pas grand chose mais si le mec tractait une airstream niveau poids c'est pas la stremaliner française...

 

Vérifier si les vitesses passent sans à coups et sans montées de régime excessives.

 

Salut,

 

Ca m'étonnait aussi de pouvoir rouler avec un problème de freins pareil... sachant que je fais partie de ceux qui ne tentent pas... 

 

Pour la boîte, c'est ce qui m'inquiète le plus, on ne sait pas ce que l'auto a tracté réellement, et malheureusement ce n'est pas vérifiable, les vendeurs peuvent dire ce qu'ils veulent à ce sujet.

 

Merci pour ton aide.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Bonjour à tous,

 

Bon, pour cette Chevrolet Caprice du Jura, le problème ne se pose plus, l'annonce n'est plus en ligne. Elle sera finalement partie avant que je ne puisse me déplacer pour la voir.

 

En revanche, une nouvelle annonce a attiré mon attention pour une Buick Lesabre de 1969:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1174393522.htm?ca=4_s

 

Voici quelques infos de le part du vendeur:

 

- CT technique passé mais avec contre visite car problème essuie-glace (moteur à changer), et maître cylindre à changer, freins arrière très faibles (c'est un maître cylindre à deux compartiments). En attendant réparation, la voiture peut soit disant rouler en rajoutant régulièrement du liquide, c'est vraiment faisable ça?

- Reste de la mécanique OK, rien à signaler.

- Plancher sain, points de rouilles localisés aux niveaux des deux ailes avant.

- Elle dispose d'un crochet d'attelage car l'ancien proprio tractait une caravane une fois par an à en croire le vendeur. La suspension arrière a été rehaussée pour cela.  

- Mériterait une peinture à l'extérieur (je ne cherche pas d'état concours, que la peinture soit terne et passée ne me gène pas)

- Je lui ai demandé le VIN mais pas de réponse, je vais relancer.

 

J'espère juste qu'elle n'a pas trop souffert à tracter de lourdes charges, et que l'histoire des suspensions plus hautes à l'arrière ne pose pas de problèmes vis-à-vis de l'assurance.

 

Si certains d'entre vous connaissent ce modèle, je serais preneur de conseils et d'avis.

 

Un atout supplémentaire pour cette voiture, c'est qu'elle est à moins de 2 heures de route, donc je vais prendre rendez-vous pour aller la voir de plus près, ce sera toujours plus parlant que 3 photos sur Leboncoin.

 

Merci beaucoup d'avoir pris le temps de lire ce message, et bonne fin de journée!

 

 

[Une première américaine, mais laquelle?]

Le ‎28‎/‎07‎/‎2017 à 14:17, The Lion King a dit :

Elle à l'air propre.

 

Tu as demandé le VIN? Si il correspond à la voiture, et qu'elle tourne bien, pourquoi pas.

 

Les problèmes mentionnés ressemblent à des prises d'air au carbu; tu devra donc prévoir une réfection.

 

Salut,

 

Désolé de ne répondre que maintenant, je n'avais pas reçu de notification.

 

Zut, j'ai oublié de demander le VIN... Ce n'est pas faute de me l'avoir rappelé dans les messages précédents pourtant...

Bon, pour le moment ce n'est pas grave, il m'est impossible de me déplacer pour la voir (800 km nous séparent...). Si elle est encore disponible quand je serai libre, j'appellerai le vendeur pour récolter l'info. Tant pis pour moi si elle part avant.

 

Oui, son état paraît très correct. Son premier propriétaire l'aura gardée une trentaine d'années. Malheureusement, plus de traces de son entretien au cours de cette période.

Seul le second et dernier propriétaire peut justifier de son entretien les deux années où il aura possédé cette voiture. 

 

C'est bien noté pour la piste des prises d'air au carbu.

 

Je te remercie pour ton avis et ton aide.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Bonsoir à tous!

 

Depuis quelques jours sur Leboncoin, cette jolie Caprice, située dans le Jura, cherche preneur. Elle m'intéresse beaucoup.

D'après le vendeur, seuls problèmes à signaler:

- Ratées à bas régime 

- Nécessité de garder le pieds sur l'accélérateur une trentaine de secondes après démarrage pour ne pas qu'elle cale.

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/1167424895.htm?ca=4_s

 

Y-aurait-il parmi vous des personnes qui auraient connu ce véhicule, et qui seraient à même de formuler un avis dessus?

 

Merci beaucoup et bonne soirée.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 19 heures, The Lion King a dit :

 

Ca c'est vrai.  

 

inspecte bien  

[Une première américaine, mais laquelle?]

il y a une heure, The Lion King a dit :

Sérieusement, quand tu va faire tes courses à carrefour tu fais la checkliste de la voiture d'à côté??  Je me croyais dérangé mais en fait non ça va. Purée moi je me pose même pas la question, faire les courses c'est déjà une corvée, alors si en plus faut que je choisisse une place "stratégique"... et de là à se garer "plus loin" parce que les places ne te vont pas et de faire de la marche, j'hallucine  tu aimes les choses compliquées toi  Je sais pas comment tu fais. Pour moi y'a déjà tellement d'emmerdes dans la vie en général que me poser ce genre de question relève du pur luxe.

 

Sans rire, si il y a une place libre devant là où je dois aller, je me gare, logique... tout en ayant l'intelligence de ne pas bloquer une voie ou sans rentrer dans les voitures devant et derrière, mais je me gare, je me pose pas la question de savoir si la R5 toute pourrie devant pas tâter mon pare-choc de 50 kilos d'acier chromé... qu'il essaye tiens   

 

Oui, ça m'arrive (une micro check-list, faut pas déconner non plus)... Mais je te rassure, je ne suis pas dérangé pour autant. Quoique..., ça se discute!

Je ne passe pas non plus les voitures au scanner, mais quand je vois que la bagnole est complètement défoncée, sale, et garée en vrac, j'évite si il y a d'autres places libre. Je ne vais pas me garer à 5 km non plus, ce n'est pas au point de me pourrir la vie.

Je trouve juste dommage d'être soigneux, de tout faire pour garder des objets dans un état le plus correct possible, et de se les faire défoncer en une fraction de seconde.

Et puis, je n'ai que des pare-chocs en plastique moi!

 

Bon j'y vais, une voix me dit qu'il faut que j'aille inspecter les portières de mon auto.

[Une première américaine, mais laquelle?]

il y a 14 minutes, Parkaveniste a dit :

Pour ma part, je déteste la promiscuité et je n'ai jamais fait un créneau, Je prends 2 places ou je me gare plus loin.

 Quand on voit l'état des toujours plus encombrantes "Stannah-Mobiles", rayées, embouties...et la façon dont ça roule en général,

il n'y a pas de raison que se fichant de leur auto, leurs proprios ne se fichent pas des nôtres, Donc prudence de rigueur.

Pour en revenir aux préocupations de Mister G, Même si étant d'une même nation, les voitures US ont toutes des comportements différents,

qui ne permettent pas de les cataloguer en disant "oui, une américaine c'est ceci ou cela" Déjà entre une propulsion et une traction, entre

direction à crémaillère ou recirculation de billes...etc, etc.

 

Tout à fait d'accord avec toi vis-à vis de ton avis sur les automobilistes qui se fichent de leur auto et donc des nôtres. Déjà, avec mon véhicule quotidien, je fais très attention sur les parkings. Et quand il n'y a pas d'autre choix que de se garer à côté d'une autre voiture, je regarde son état général qui peut en dire long sur son propriétaire. Si l'auto paraît soignée, alors je tente le coup de stationner à côté. Ca n'empêche pas de se prendre un coup de porte, mais bon... disons que ça limite quand même. Sinon, il est préférable de se garer plus loin, et de finir à pieds, en plus, c'est recommandé de faire de la marche!

Quand on voit des gens qui forcent pour se garer juste devant l'endroit ou ils se rendent, par fainéantise, et qui tapent un coup devant, un coup derrière pour se faire une place entre deux autres autos, ça fait réfléchir. Sans compter que bien souvent il y a plein de places libres 20 mètres plus loin.

Merci pour ton message Parkaveniste!

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 3 heures, Cal3b a dit :

oui si les semi remorquent peuvent aller partout en France y'a pas de raison pour que nos Us ne puissent pas.

Seulement on ne les conduit pas tous les jours, alors là de temps en temps on ne voit pas le problème, mais au quotidien, et encore plus avec la standardisation des infrastructures et  des bâtiments, c'est une galère. Lorsque que j'avais la mienne, j'ai renoncé à aller au travail avec.

 

Oui, c'est bien vrai, surtout quand on voit passer des semi-remorques dans des endroits vraiment très étroits, alors pourquoi pas les US. Mais c'est plus la peur de rayer l'auto, ou d'abimer un rétro qui inquiète.

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 4 heures, HAGUYGOU a dit :

Effectivement, on passe partout. Elle se manœuvre super bien. C'est clair que les ailes sont bien pratique!!!

Que se soit le confort, le freinage, les manœuvres, le passage des vitesse (en BA); je ne trouve pas de différence avec nos voitures modernes à part évidement la tenue de route...

 

Tiens  voici une photo pour faire voir comment on est proche du levier de vitesse au volant:

 

 

 

Ok!

Merci pour la photo. On ne voit qu'une petite partie de l'intérieur de ta voiture, mais quelle beauté, quel style!

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 4 heures, pretender03 a dit :

C'est sur que si tu n'arrives pas à manœuvrer avec ton déplacoir, ça va pas s'arranger avec une US

Et pis faut être un peu c** pour aller se foutre dans une ruelle avec nos péniches 

Sinon comme Phil, jamais de problème pour manœuvrer sauf avec les suppositoires à camion 

 

Pour manoeuvrer, ça ne m'effraie pas (enfin, on verra bien quand le moment sera venu...)

Mais quand on pense qu'il y a des rues où faire croiser deux AX relève du défi, et qu'on a l'habitude de prendre ces rues pour les trajets quotidien, il faut faire gaffe à ne pas les prendre par réflexe le jour où on s'en va se balader avec une américaine.

 

C'est la première fois que j'entends parler de suppositoire à camion, et je trouve ce surnom magnifique!

[Une première américaine, mais laquelle?]

Il y a 4 heures, Phil a dit :

Les plus grosses full-size Américaines (hors limousines), c'est 5,80 m de long et 2,10 m de large hors rétros - la taille d'un fourgon genre Renault Master ou Citroën Jumper. Bref ça passe à peu près partout, sauf quelques ruelles de vieux villages et certaines rampes de parkings souterrains. 

D'ailleurs, les performances, le freinage et la tenue de route sont assez comparables .

 

Et entre la propulsion et les ailes bien visibles, ça se manoeuvre bien plus facilement qu'une voiture récente (jamais arrivé à faire un créneau propre avec une Twingo ).

  Ah oui, en effet, ce sont de sacrés morceaux.!