ERIC60390

alors non, j'en ai pas; je vais voir pour changer les ressorts avants;

où se situe la barre penhar???

oui, j'ai vu des tutos, ça à l'air chaud!.. je penses que j'achèterais des nouveaux ressorts sur ebay ou AMES Performance et que je les ferais monter par un pro; je ne pense pas qu'on puisse trouver ce genre de ressorts en France... par contre, si tu as une adresse, je suis preneur!

encore du boulot et des dépenses!!!

salut à tous ; j'avais écrit un sujet sur le ressorts MOOG que j'ai finalement commandés et reçus; ma question est la suivante: ma GTO penchait du cul avec l'arrière gauche encore un peu plus bas; j'ai donc changé les ressorts arrières et maintenant elle est bien horizontale mais avec encore l'arrière gauche un peu plus bas; donc, le changement de ressorts a résolu la hauteur de caisse mais pas la différence droite/gauche! une idée serait la bienvenue!

oui, ils ont un tableau en ligne très complet, avec les diamètres intérieurs, longueur du ressort en charge, tête et queue du ressort, etc... ce qui m'a permis , par comparaison, de trouver mon modèle; (5237) par contre, lorsque l'on sélectionne son "garage" dans ebaymotors ou Amazon US, ils proposent ce ressort mais d'autres qui n'ont rien à voir en terme de forme; très troublant! donc, le mieux, c'est de se coucher sous la caisse et de prendre son pied à coulisse!

Je parle de Moog car après maintes recherches sur le net, en donnant les références compatibles, je tombe toujours sur Moog, le modèle 5237 avec un côté tangentiel, un côté queue de cochon; je suis allé sous la voiture pour vérifier; je crois que je n'ai pas d'autre choix que de commander et prendre le risque!!

est que quelqu'un connait les ressorts MOOG et les a montés à l'arrière d'un Pontiac GTO; ceux d'origines sembles fatigués car la voiture penche du cul, mais je voudrais être sûr de commander la bonne référence; mais si vous connaissez une autre marque adaptable sur GTO, je suis preneur;

en tous cas, pour revenir à mon problème de départ, j'ai investi dans un pont élévateur et un compte tours électronique premier prix, juste pour savoir si je baisse de régime après le passage supposé de la seconde; mais maintenant, avec l'"expérience" , j'ai vraiment l'impression d'être toujours en seconde; je verrais ça au compte tours, une fois installé; quant au démarrage poussif, il y a quand même 330cv, ça doit suffire pour prendre de la vitesse , même en seconde; le pont élévateur me permettra de voir par en dessous la commande de boite; je me suis trop pris la tête avec Midas pour une vidange qu'il refusait de faire, alors maintenant je veux gérer les problèmes moi même;

je n'ai pas l'intention pour l'instant de la vendre, je viens juste de l'acheter!! et puis, je ne suis pas un puriste; si une boite 3 fait l'affaire, la messe est dite!

entièrement d'accord Gilles; c'est d'ailleurs ce que m'a dit le vendeur; pour un coût raisonnable, on a plus de reprise et moins de consommation avec la TH350! il semble que ce soit le couteau suisse de la voiture américaine, on la trouve sur beaucoup de modèles;

autant pour moi, c'est effectivement une powerglide; j'essaierai ce test de vitesse; comme je roule plutôt pépère, je ne me rends pas bien compte mais il me semble que la seconde passe très tôt;

justement, je crois que je peux pas passer en low, ce qui n'est pas très grave, par contre, comme j'avais dit dans le premier post, quand le levier est en drive, je suis comme au point mort, rien ne se passe; la vitesse s'enclenche en low et je roule en drive, puisque le régime ne semble pas excessif ; il va falloir vraiment que j'investisse dans un compte tours!!!

ok, maintenant c'est clair, c'est bien comme ça que je l'entendais; donc, c'est ma "Drive" qui passe en position "Low"; c'est quand même bizarre que ma biellette se soit déréglée; j'ai regardé dessous l'autre fois quand j'étais chez Midas pour ma vidange et je n'ai pas trouvé de jeu particulier; à re vérifier, donc; merci en tous cas d'avoir levé le doute la dessus!

je crois qu'on se comprend mal; tu dis qu'il n'y a qu'un rapport en low et deux en drive; donc, pour re formuler ma question, que se passe il si j'accélère de façon permanente en low? je monte dans les tours sans prendre de vitesse? c'est comme être en première sur une boite mécanique? ma compréhension du low est un rapport pour la montagne ou les franchissements raides, donc avoir du couple sans prendre de vitesse;

merci can am, ça réponds à ma question; j'avais un doute sur le nombre de rapports en Low, donc, je roule bien en Drive et je dois régler ma biellette; pour ce qui est du passage en seconde, je le sens à peine, mais vu que je ne monte pas tant que ça en régime, je suppose que la deuxième passe bien; du coup, je ne comprends plus le première partie de ta réponse car si il n'y a qu'un rapport en Low, tu montes à 10000trs si tu mets le pied au plancher, non?

petit problème sur ma boite auto 2 vitesses hydra matic montée sur ma GTO 65: lorsque j'ai essayé cette voiture avant de l'acheter, tout était normal; depuis j'ai un "flou" entre la position Reverse et Low ; en Drive, rien ne se passe, c'est comme au point mort; du coup , je conduit en position Low mais de façon tout à fait "normale" dans le sens ou je monte à 120km/h sans problème; je pense que la biellette est déréglée et donc voici ma question: suis je en Drive quand même et c'est la Low qui passe pas ou suis en Low ( et la Drive ne passe plus) mais dans ce cas combien de rapports existe il en Low sur une une boite deux vitesses? en d'autres termes, peux t on monter à 120km/h en Low? je ne crois pas être en sur régime car le bruit ma semble normal; (le compte tours est mort!) merci de votre aide

sujet fermé; en fait, je ne les voyais pas sur la photo, peut être enlevé pour la peinture, mais je viens de recevoir ma voiture et ils sont bien présent et en très bon état; donc, je me suis inquiété pour rien!!

le mode pépère me va bien! d'abord parce que un accident est moins vite arrivé, et puis la gourmandise du V8 limite les ambitions, à moins d'assumer un plein à chaque ballade!!

le tout est de savoir au bout de combien de kilomètres une soupape est censée casser! car si on fait 4000kms (voire moins) par an sur des trajets courts, je ne suis pas sûr qu'on puisse tirer des conclusions définitives en cas de casse;

entièrement d'accord! il faut peut être attendre la casse pour savoir s'il fallait en mettre ou pas??!!! sérieusement, je ne comprends pas qu'il n'existe toujours pas d'avis tranché sur le sujet, depuis le temps que le super a disparu, les constructeurs ne savent pas dire ce qu'il faut mettre dans son réservoir?

merci pour ce retour; je parlais du substitut de plomb; dans ma logique, le super ayant disparu mais qui contenait du plomb, il me parait logique d'en rajouter au SP98 qui est plus pauvre, mais je me trompe peut être; en tous cas, pour l'instant, ça cliquette pas!

donc, tu mets du 98 avec additif dans ta Buick ?

salut à tous! je viens enfin de recevoir ma Pontiac GTO 1965 avec un V8 de 6.4L; l'ancien proprio me conseille le SP98 plus additif; par contre, dans la rubrique "carburant" de Dream Cars, le bilan final est loin d'être clair! alors, 95 ou 98, avec ou sans additif ??? merci de vos retours; les possesseurs éventuels de Pontiac GTO qui lisent ce sujet pourront m'aider peut plus que les autres, quoique les V8 de grosse cylindrée de cette époque doivent être comparables;

bonjour à tous; est que vous connaissez une boutique en ligne pour acheter des accessoires de customisation spécialisée dans les véhicules US; je cherche notamment des baguettes chromées en "U" pour les passages d'ailes, à couper au mètre; (tout ce que je trouve sont des baguettes dédiées à un modèle spécifique) je pourrais évidemment commander aux US mais je suis convaincu qu'il doit y avoir un spécialiste en France; merci de votre aide;