cadillac44

bonjour a tous j'ai repris un peu la cadillac les choses commence a s'arrangées il ne me reste plus que les electrovannes a depression a controler car si elles sont bien alimentée en 12 v la depression ne passe pas je pense qu'elle doivent etre gommées et l'erreur viens de moi quand j'ai commencé sa restauration j'ai bien degraissé et lavé le moteur au karcher mais la voiture n'a pas roulé tout de suite et l'humiditée c'est installée dans ces petits contacteurs alors maintenant attention au lavages moteur a+ jc

bonjour a tous j'ai repris un peu la cadillac les choses commence a s'arrangées il ne me reste plus que les electrovannes a depression a controler car si elles sont bien alimentée en 12 v la depression ne passe pas je pense qu'elle doivent etre gommées et l'erreur viens de moi quand j'ai commencé sa restauration j'ai bien degraissé et lavé le moteur au karcher mais la voiture n'a pas roulé tout de suite et l'humiditée c'est installée dans ces petits contacteurs alors maintenant attention au lavages moteur a+ jc

bonjour nouveau essai de ralenti ; le tps varie de 0,5volts a 4,45 par contre je n'ai pas de depression a la vanne egr et en amont non plus je vais faire des photos des divers elements il y a plusieurs electrovannes pour les circuits de depression, de la periphérie pour les identifier et connaitre leur fonction ....joyeux noel a tous et bonne année 2014....la meilleur car celle de la retraite et des ricaines a plein temps a+ jc

bonjour j'ai debranché la sonde de température ça ne change rien le moteur se ralenti tourne mais dans le sens de baisse du ralenti il ne doit pas recevoir les bonnes information d'autre part j'ai trouvé sur une annonce un boitier ecm neuf dans sa boite je n' ai pas encore les ref mais je vais t'envoyer l'annonce tu me dira ce que tu en pense a+ jc

j'ai regardé comme tu m'a dit :a la cosse verte avec le contact les valeur varie; la sonde est alimentée en 5 volts, j'ai debranché la depression de l'egr ça ne change rien, le moteur electrique fonctionne mais ne se stabilise pas j'ai l'impression qu'il est en position 0 car j'entends le cran du pas de vis qui se debraye .le systeme d'inverseur de marche ? si je debranche la cosse du tps ça ne change rien non plus a froid je peux faire tenir un ralenti pas trop mal mais des que le moteur est chaud il tourne un peu trop vite et provoque une secousse lors de la selection d ou r

ok je vais de poser le moteur de ralenti et faaire des essai sur l'etabli ,et regarder de + pres la capsule je me demande si le volet de l'echappement (collecteur droit) a bien une bonne utilitée

je sais que l'egr n'est qu'une source de probleme;est il possible de la suprimée ?a quoi elle sert? tout le haut moteur a été demonté et revisé soupapes rodée pastilles de dessablage changée. les solenoides deposés et essayé sur l'etabli a noté qu'il n'y a que 2 fils pour les alimentés non polarisé; seul le ralenti a froid me pose probleme au demarrage, le moteur boite un peu et cale si je lache l'accelerateur. au bout de 5 mnts c'est bon ;d'autre part je crois que lorsque je passe en d ou r, le pied sur le frein, le regime moteur devrais augmenté legerement,pour compenser l'energie prise par l'enclenchement du selecteur de vitesse jc

est ce que je peux t'appeler? ou tu as mon adresse mail dans mon profil je n'arrive pas a mettre mes photos sur ce lien jc

comment faut il faire pour joindre une photo sur ce lien ?

bonjour, j'ai controlé le moteur de ralenti (pas a pas ) il est alimenté et tourne lorsque le contact est mis a froid, mais ne joue pas sur le ralenti, et a chaud il arrete de tourné et reste fixe sans jeux, je n'ai pas trouvé de fusible a proximitée du tps mais j' une cosse verte que je sais pas ou brancher, est il possible que se soit la broche pour un porte fusible j'ai bien de la doc mais en americain j'essai de joindre des photos des cosse electrique

ok pour les infos j'espere me mettre a bosser sur la cadillac la semaine prochaine si mon dos le veut bien je vous tiendrai au courant de mes essai jc m

les solenoides n'ont que deux fils il ne sont pas polariser + ou - ne change rien a leur fonctionnement; lors qu'il sont alimentés les cylindre en question n'ont plus ni admission ni echapement il fonctionne en compression neutre par contre je ne sais pas comment il sont couplés si c'est les 2 avants ou croisés 1 avant et 1 arr ..... a noté que de les avoir deconnectés ne m'empèche pas de rouler a 110 ou120 kmh

je te remerçi pour ces info je vais verifier tout ce petit materiel des que possible car en fait je n'ai que le souçi du ralenti au depart a froid d'autan plus que vais etre contraint de la vendre (because gros problème boulot)

desolé mais tu me parle de face time ou conference? heu pour moi c'est du charabia......j'ai 59 ans et l'ordi j'arrive a peut pres en lisan les conneries des copains mais le reste je crois que je n'aurai en notes informatique que 1/2 zero si tu peux me comuniquer un no je peux appeler sans prob

a l'attention de pit serai t'il possible se contacter au tel peut'on mettre un no de tel ou une adresse mail sur le forum se serai plus facile pour moi de m'expliquer je connait bien ma cad mais il me manque comment faire pour controler le fonctionnement des divers sonde ou pieces qui controle ,l'injection ,allumage quelle pression faut il a l'arrivée d'essence au bloc d'injection ,est elle reglable? d'autre part il me semble qu'a l'arret je n'arrive pas a le faire monter dans les tours alors que le carburant a l'air de bien venir merci de ta reponse. jc

ps la boite est une GM TURBO HYDRA-MATIC 400

je pense que le message que j'ai mis a du passer en maille car je ne maitrise pas tres bien l'ordi j'ai bien de la doc mais en americain je possede un chilton cadillac de 1967 a1989 et un cadillac service information de 1983 un autre chilton de 1947 a 1971 toutes americaine et pour ceux que ça peux interesser un auto catalogue general de 1924 a 1953 mais ça ne fait pas de moi un expert ..car apres il faut dechiffrer

bonjour kinswwood je pense que reponse en mp serai message privé alors il n'y a aucun probleme meme si je peux t"avoir au tel no probleme c'est plus facile de discuter au tel entre passionne de mecanique....enfin ... emmerdement mecanic. peut on mettre une adresse mail ou no tel sur le forum?

il est debranche sur les solenoides je ne sait meme pas si ne systeme est complet je ne voie pas de controle au tableau de bord; il y a un boitier a droite dessous la boite a gants et un petit boitier dessous la colonne de direction je ne sait pas a quoi il servent j'ai envie de commencer par virer le catalyseur, mettre 2 lignes d'echappement, supprimer les 4 solenoides car je me demande si se ne serai pas eux qui me ferai des miseres a froid (manque de jeu donc souppapes mal fermées d'ou le boitage a froid) .... d'autre part comment je pourrai faire pour alimenter et surtout en quelle voltage le reostat qui est du coté droit du volet de gaz; le petit moteur qui est du coté gauche tourne tout le temps mais ne se stabilise pas; d'après ce que je crois comprendre le petit moteur devrait regulé le ralenti, lui meme commandé part le sensor position, qui lui est gerer pour le depart a froid par une sonde de temperature et je crois que lorsque l'on passe en d ou r le regime baisse et devrai remonte par ce systeme le hic c'est que je ne sais comment controler tout ce petit materiel sans rien grillé car les conneries .......j'y arrive .......merci de votre aide

bonjour merçi pour votre aide ma voiture ne fonctionne pas trop mal mais je n'ai pas confience ;elle n'a pas de ralenti a froid, elle boite ,une tres mauvaise odeur de gaz de merd mal brulé elle n'a pas une puissance que j'ai connu sur mes autre cadillac cabr 65 et cad 59 a chaud c'est quand meme meilleur le systeme 8-6-4 est debranché car il ne fonctionne pas tout le haut moteur as ete mis en pieces et revu si je pose un carbu sur une cale intermediaire et en passent le collecteur a la fraiseuse l' allumeur ne dispose pas du systeme d'avance a depression et si je devais changé le collecteur ,le carbu et l'allumeur sur quel model je pourrai les trouver ça fait 3 ans que je l'ai entierement restaurée le dessous est aussi propre que le dessus ,bva neuve ect......tresorerie a sec c'est pour cela que j'aimerai trouver les pieces en occas mais les prendre sur quel moteur j'ai deja le carbu

bonjour a tous je suis a la recherche de conseil pour changer l'injection de ma cadillac par un carbu je possede un carbu de 650 cfm qui je pense devrai etre suffisant est il possible d'usiner le collecteur pour le montage du carbu ,faut il changer l'allumeur vu que celui ci est commander par l'electronic merçi de vos conseil et experience bien venu