will
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tu n'aurais pas moyen d'en trouver une autre et de te servir de celle ci en donneuse d'orhane? parce que là.....t 'es courageux de persister autant, si ma Lincoln m'avais fait tout ça, elle aurait été en pièces il y'a fort longtemps.....
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là, il ne faut plus rien lacher, et ces photos me font penser à une caisse de Nascar!
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c 'est du super boulot et je viens d'apprendre plein de truc sur la conception d'un moteur américain, c 'est franchement simple, mais encore fallait il le savoir, vouloir se lancer et être bien guidé!
bravo!
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en tout cas, elle ne s'en porte pas mal, elle tourne pareil...si ça déconne, je saurait d’où ça vient ;-)
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J'avais installé les clignotant et feux US sur ma Mercedes W124 de 95 et j'avais effectué les branchement et mis les ampoules adéquate, tout en laissant l'éclairage d'origine....pour le CT j 'ai juste enlevé les ampoules à l'arrière et débranché l'alim des veilles orange à l'avant....après je n 'ai jamais eu de problème à ce sujet là lors d'un contrôle de nuit.
et au CT je ne m'en suis pas caché d'avoir cette installation, le controleurs n'en aurait pas tenu rigueur....la Lincoln à tous ces éclairages à l'origine (y'avait plein d'ampoules claquées) et à l'avant j 'ai remis en route ce qui ne l'était plus. là aussi pas de problème
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ça fait du bien le repos.....;-) allé t'inquiète, tu va voir que la série noir prend fin....relis ce que tu à écris, j'y vois une belle note d’optimisme :-).
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ben écoute la plus part du temps, du liquide de supermarché, fait l'affaire, mais pour avoir roulé en Mercedes quelques année, je ne prenait que le liquide MB...ptêtre pour ça qu 'a 320 000 kms mon ancienne 300Dturbo avait le joint de culasse d'origine (elle a 350 000 kms a prèsent et RAS dixit le pote qui me l'a racheté), il est moins corrosif il parait, et avec 5 litres tu le coupe a 50% et t'en a 10 litres, par contre...c 'est plus onéreux.
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putin, c 'est la mort nça mon pote.....désolé pour toi...tu va avoir le temps de te reposer et de méditer...j 'étais comme toi avant de rencontrer ma femme, je ne supportait pas, qu'un truc ne fonctionne pas sur mes bagnoles et j'en ai eu un paquet mline de rien ( 3 mercedes w124, 2 cv, 2 sierra, 1 laguna, 1 106, la lincoln et ma 306 actuellement), il fallait qu'elle soit toujours nickel, même par temps de pluie (aspi tous les jours, ....).....ben maintenant si y'a un truc qui lâche j'me prend plus la tête, j'attend d'avoir le temps et les sous si c 'est trop chère, mais pas vital....et finalement je le vis bien ;-)
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Bonsoir à tous, cette fois ci, c 'est réglé! j 'ai mon starter qui fonctionne impeccablement à présent et mon régime ralenti un couilla réhaussé, là, je suis content du résultat! Merci à tous ;-)
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Bonsoir à tous, petit retour et problème résolu.
Ce n'était nis un soucis d'alternateur, ni un soucis de batterie (elle est a 12, 6 Volts moteur à l'arrêt, donc en plein forme!
la 3ème chose à vérifier, alors ce sont les fusible et...BINGO! c 'était un fusible de 10A qui était claqué.
Voilà, j 'espère que cela servira à d'autre en cas de pépins ;-)
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Ok, ben ça tu vois, je l'avais pas pigé...au bout d'un an, il était temps ^^...en même temps c 'est ma 1ere américaine...
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Ok, bon alors à chaud, je suis bien, et à froid, avant de lancer le moteur, je vérifie que mon volet est bien fermé, une fois la pédale d'accélérateur enfoncé un coup?
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Bon j 'ai fait mes 1er essai aujourd'hui et:
le 1er nul, car a froid pas de starter, mais à chaud oui....ça m'a permis alors de régler le ralenti à chaud, il est bien et aussi de régler le boitier, j 'ai arreter de le tourner au moment ou le volet c 'est ouvert tranquillement, ça c 'est bien passé.
2ème essai dans la journée, mieux, mais j 'ai toujours ce soucis de starter non enclanché pourtant a froid je démarre la voiture pédale enfoncé et je relache quand elle s'ébroue, pour ne pas emballer le moteur. cela dis, j 'ai compris mon erreur, j 'ai du trop tourner mon boitier noir et donc trop détendre le thermostat.
vu qu'il faut peu d'outillage, j 'y retourne demain et ferais un autre essai.
on va y arrivé rien de bien compliqué en tout cas, vos conseils me sont utile ^^
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Voilà problème résolu, j 'ai installé un filtre à essence de supermarché et ça va très bien !! ^^
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Une petite info: tous les carters (boite et moteur) sont aux US quasiment tous montés à la pâte(d'origine) et les joints (lièges en général) ne sont vendus qu'en seconde monte.... il est donc normal en cas de monte à la pâte de la voir vomir un peu sur les cotés.
le produit le plus utilisé:
de plus en cas d'utilisation d'un joint liège il faut lettre de la pâte et ne pas serrer comme un bourrin, sinon on écrase le joint jusqu’à le couper et après......
Ok je pige alors pourquoi j'avais ça aussi sur ma Lincoln...mais une huile de + de 30 ans....gloups
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normalement pour les carters il y'a un couple de serrage à respecter, mais il faut le trouver/connaitre
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c 'est pas un joint normal ça pour une BVA, quand j 'ai vidanger la mienne et remis un joint neuf, en serrant les vis de carter en croisant le serrage des vis, jamais ça n'a dégueulé comme ça sur les bords, c 'est du sillicone ce "joint" on dirait.....
,-les biellete on les silents bloc cuits, mais si tu n'a pas de jeu important, ou de claquement attend un peu
-les amortisseurs, là par contre c 'est plus urgent, il en va de la tenue de route et donc de ta sécurité
- pour tes plaquette de freins plus usée d'un coté que de l'autre, je commencerai pas une bonne purgedu circuit complet, ça résoud bien des problème souvent (dans mon cas un déséqulibrage des freins arrière à l'achat)
-pour tes suintement moteurs, le pus simple et moins cher c 'est de commencer par le joint de couvre culasse...et si tu peux nettoyer bien à fond ton bloc, tu pourra alors mieux apercevoir tes fuites et diagnostiquer. mon bas moteur et bien encrassé, je vais songer à le faire un de ses 4 pour voir ou j'en suis, mais les joint de couvre culasse neuf et le joint de la base du rotor on déja eu des concéquence importante et positive sur ce soucis là....et étenchéifié à 100% un vieux moteur c 'est la croix et la bannière.
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pour les amortisseurs, c 'est tellement bien fait sur ma lincoln que pour l'arrière en soulevant la voiture avec un cric, je pouvait passer une scie à métaux et coupé les écrous et à l'avant ma petite meuleuse passait allègrement pour faire de même....c 'est pratique ces châssis poutres.... ^^
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Ah oui le régulateur de tension, ça je vois, et pour tester c 'est bon j 'ai ce qu'il faut...mais je me demande si ma batterie n'en n'aurais pas un coup dans l'aile, elle doit avoir pas loin de 10 ans....merci encore!
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elles auraient toutes claquée d'un coup?
et le faisceau, quelles astuces pour un bon contrôle? j 'ai un tensiomètre/ampèremètre.....
bon toute façon vue que j 'ai 2 ou 3 bricole à faire ce week end je m'y pencherais.....
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il faudra que je vous fasse un petit book de mes miniature US au 1/18, j'en ai des sympa !
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pas d'idée pour ce petit pépin? ^^
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ok, j'irais vérifier ça aussi, merci ^^
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Oldsmobile Cutlass 1980
dans Années '80
Posté(e)
euh, non et franchement ça ne me manque pas....le seul moteur que j'ai ouvert à 2 reprise, c 'est celui de mon ex 2cv