engineman

effectivement je me suis gourer de pmh,j ai fait faire un 180° a l allumeur est ca tourne. un grand merci je m en vais me cacher au fond de la foret

quel position prendre pour le calage ?

voici ce que j ai fait pour le calage en faite je me suis base sur mon moteur hs pour remonter son allumeur sur le nouveau. cache culbuteur demonter,2 soupapes fermer sur le cyl 1 et piston en haut(verifie avec une tige plastique). en fait je me suis caler de maniere a avoir les soupapes qui commence a s ouvrir en tournant le legerement le vilbrequin d un cote ou de l autre a partir de la position haute du piston. est ce que c est le vrais pmh? apres j ai applique la procedure de la doc avec les reperes sur la poulie. voici ce qui me chagrine le capteur est vise sur le haut de la boite.

bonjour suite un mon probleme de moteur sur mon ram j ai decider de changer celui ci. http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...14697&st=20 mon probleme c est mon nouveau moteur ne demarre pas. j ai regler l allumeur selon la doc sur le pmh cyl 1 (les 2 soupapes fermer)et repecter l ordre d allumage 1-8-4-3-6-5-7-2. par contre la ou j ai un gros doute ,je me demande si en remontant le convertisseur sur le nouveau moteur j ai pu le decaler. car il y a sur celui un "aimant" qui passe devant un capteur qui semble etre le capteur de position vilbrequin. sur la doc il ne parle pas du calage du convertisseur. j ai de l allumage et du carburant qui arrive. voila si quelqu un peut m aider je suis un peu perdu. merci de votre aide.

ce matin demontage de la 2 eme culasse. encore des degats. meme probleme pour le cylindre 8. :non: les soupapes d echappement du 8 et 6 on changer de couleur(chauffe?) heuresement que le coffre est grand :LOL: il ce passe quelque chose dans ce moteur mais quoi :etrange:

voila la culasse est tomber. et surprise c est mal barre pour moi. apparament debut de fusion du piston cylindre 5 et culasse meme constat et le cylindre 1 n est pas mieux. je vais montrer ca un mecano expert. je pense que je me dirige vers le remplacement du moteur #B2 qu en pensez vous ?

j ai attaquer le demontage. je vais deculasser pour voir pourquoi je n ais pas de compression sur le cylindre n°5.

bon du nouveau. aujourd hui prise des compressions ,il s avere que le cylindre 5 n a pas ou tres peu de compression. deja au demontage de la bougie ca commencer mal. il y a aucun jeu au soupapes(contrairement a tous les autre cylindre)quelque soit la position du piston,elles ne sont bloquer ni gripper,elles manoeuvre bien. peut etre un probleme de poussoir hydraulique? comment faire pour verifier cela

bon j ai changer mes pieces et nouveaute le moteur c est mis a "claquer". je suis pas mecano mais hier je rouler tranquille et d un coup le moteur c est mis a faire un bruit pas sympa un claquement mecanique. #B2 je suppose que ca sens pas bon,bielle,arbre a came,vilbrequin ou autre j en sais rien encore. il tourne normalement mais fait du bruit,le bruit n est pas present a froid #C6 du coup je sais pas trop quoi faire,le changer ou essayer de voir pour le reparer(le moteur). je vais demonter les caches culbuteur et le carter inferieur voir si il y a quelque chose de visible. voici ce qui a ete fait dessus il y a 2 ans(verifier avec le garage les travaux on bien ete effectue avant l achat du vehicule). une petite video du bruit moteur

tu avais raison il est completement bloque. meme en le nettoyant c est mort. je viens de passer une commande chez rockauto,actuateur de ralenti,sondes lambda,joint corp papillon,fil de bougie etc..... histoir de refaire une petite remise a niveau. reste plus qu a attendre.

voici les mesures relevee ce matin. a priori ca ressemble a un sonde lambda hs ,celle avant le catha(celle apres le catha et aussi pour moi hs mais n intervient pas dans la regulation du moteur). j ai entre 0.04v et 0.06v selon le regime moteur ce qui me fait dire que le calculateur voie un melange pauvre donc il enrichie. mon resonnement vous parrez logique?

pour le reste je vous tiens au courant quand j aurais fait les test(semaine prochaine)

elle est ou l egr sur ce moteur ?

quand il n a pas tendance a caler au stop il a du mal a redescendre au ralentie parfois.

c est de l injection multi point. pour l injection je pense qu elle est ok car j ai exactement le meme conportement quand je roule au gpl qui possede ces propre injecteur"gaz". je vais releve les tension au lambda et je vous dit ca.

bon je vais demonter le throttle body pour le nettoyer et le verifier. c est vrais que j ai aussi un doute sur le sonde lambda pre catha car le melange est reellement trop riche(confirme par le demontage des bougies)alors qu la valise la valeur(tension) semble correct,elle a ete remplacer l annee derniere mais il on peut etre mis une sonde adaptable qui n a s pas tenus le choc. de plus je viens d acheter ce vehicule(en connaissance de cause)je n ais donc pas de point de repere d un fonctinnement normal. tous ce que je sais c est que le conso me parait anormalement eleve (50l/100) en roulant normalement

bonjour j ai besoin d un petit coup de main pour diagnostique un defaut sur mon dodge ram v8 5.9l de 1996. les symptomes: fume noir,surconsomation,manque de puissance,ne tiens pas le ralentie a chaud. le moteur tourne apparament trop riche mais je n arrive pas a trouver pourquoi. les bougie sont noire(pas d huile) ainsi que les sondes lambda quand je les demonte. quand je branche la valise j ai un seul code defaut P0171(enrichissement anormal). les sondes lambda on l air ok(tension ok,pas de code defaut et reagisse bien)le cata ne semble pas boucher. je precise que le fonctionnement est identique a l essence et au gpl. j ai verifier l allumage qui est ok aussi. bref je sais plus trop ou chercher. est ce qu il y a un probleme de capteur,sonde ? quel sont les defaut classique sur ce moteur. merci de votre aide.