Caram
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Et voila la Toro a repris la route pour un bon 40km avec ville et autoroute.
Juste deux petits bruits qui me déranges, le premier c'était le bumper avant gauche qui était un peu desserré (rien de grave) mais le second est un clac clac clac (comme un clapet) qui ne survient que pendant les accélération avec le D engagé (je l'avais déjà avant la restauration).
En fait je n'ai ces petit claquement que quand j'accélère en D (donc moteur en charge car en Park, je ne les ais pas), sur les 3 vitesses et proportionnellement au régime moteur mais pas à la vitesse du véhicule. si je garde l'allure constante, plus de claquement et si je lache l'accélérateur, plus non plus de claquement.
Au ralenti pareil, pas de claquement. J'en ai donc conclu que c'était pas le train roulant (sinon ça changerais avec la vitesse du véhicule) et pas le moteur sinon j'aurais les mêmes claquements en Park ou Neutre.
Ca peut pas être la partie pignons de la boite sinon je l'aurais que sur une vitesse ou en marche arrière aussi (ce qui n'est pas le cas) . Du coup je pensais au convertisseur de couple mais je vois pas ce qui peut faire ce bruit (le niveau d'huile est OK, elle est neuve et ne chauffe pas).
Ce bruit est peut être normal car j'ai pas d'élément de comparaison. C'est peut être une sorte de clapet du convertisseur de couple (ça en manque pas...) qui enclenche je ne sais quoi pour limiter la charge du moteur sur la boite ???
si vous avez un avis la dessus je veux bien des pistes de réflexion au moins pour comprendre d'où viens ce bruit même si il est normal. En tout cas elle passe les vitesse sans bruit, très souple et à environ 20 35 et 50 km/h et ça me semble correct comme étagement.
Sinon voici quelques photos et les liens des vidéos en roulant en ville (montez le son pour entendre le moteur car l'appareil photo à plutôt capté le souffle de la ventilation à bout portant).
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Merci les gars c'est cool que vous aimiez !!! :cigar:
En fait kanotix la grille n'est pas du tout amochée, c'est juste un des deux klaxons qui a réfléchi la lumière du flash.
Pour le contour des phares, je vais faire ça avec un joint en U le long des chromes (comme il y a à l'origine entre les chromes et le capot par exemple). Ça finira bien le contour en bouchant le jour d'1cm.
Sinon j'ai récupéré un APN donc à priori, demain c'est vidéo !!!
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Hello,
cet aprem, encore du travail sur la toro (je fignole... faut bien :cigar: ).
Rebranchement des clignotants, réglage du volant, un peu de gainage pour l'électricité, camouflage de fils sous le capot... enfin rien de bien croustillant sauf la réparation du circuit d'air comprimé du garage...
Soit disant que le compresseur était pété (dixit les gars de l'atelier d'à coté)... et bien en fait ils avaient simplement recablé le circuit pneumatique avant l'hiver sans prévenir et surtout comme des nazes... 1h de recablage plus tard, le circuit d'air comprimé était OK.
Du coup un bon coup dans chaque pneu qui en avaient vraiment besoin. Fini les boudins écrasés sous les 2.2 tonnes du bestiaux. Je serais plus serein sur la route.
J'ai juste pris 2 photos de la calandres pour vous montrer. Trois personnes sont passer la voir cet aprem et ça à l'air de plaire !!!
Moi quand je suis rentré dans le garage, j'ai eu la confirmation qu'elle me plaisait vraiment !!! Tous ont trouvés qu'elle avait vraiment un côté custom ou homemade du tonnerre et que ça remplacé avec brio le vieux bout de grillage noir du début.
Voila libre à vous d'aimer ou pas...
demain je vais faire ces plaques d'immat et rouler au Nord Est de Lyon (ça première sortie longue depuis que je l'ai) du coup j'ai prévus les bidons (LDR, huiles...) et des outils pour bricoler en cas de panne mais ça devrais le faire !!!
>Petit récit demain soir de la sortie et peut être vidéo si un pote me prête son APN...
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Merci les gars,
aujourd'hui je me suis tapé le remontage des bumpers, clignotants (et support), du bas de caisse et de la nouvelle calandre.
Je pense qu'elle va pas plaire à tout le monde mais à moi elle me plait (je suis le seul à l'avoir vu pour l'instant...).
Les photos arrivent demain car mon APN est en rade de batterie.
La bonne nouvelle, c'est que cet aprem, j'ai pris la route et...
Elle a fonctionné d'enfer !!!
vraiment le pied !!! tout les symptomes d'avant la resto ont disparus J'ai juste à re-décaler le volant de quelques crans pour bien l'aligner et sinon c'est du tout bon. Le moteur ne chauffe plus du tout même après 30 min de route (bon il fait pas des chaleurs en ce moment, on verra cet été...), les vitres électriques remontent et descendent bien toutes, la boite passe bien les rapports sans accoups et elle prend pas mal les tours (enfin comme un big block quoi !!!)
Je part en vacances jeudi prochain donc jusqu'à mercredi, je vais bien en profiter si il fait beau !!! et je ferais pleuvoir les photos
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Salut la team,
le travail avance bien donc voici un petit compte rendu des résultats...
la banquette arrière a été regarnie avec de la "bourre" et remis en place avec les nouvelles ceintures. ça c'est définitif donc plus besoin de revenir dessus. C'est d'ailleurs beaucoup plus confortable comme ça.
Ensuite j'ai reçu mes petits cadeaux, la plaques d'immat route 66, des centers caps olds ainsi qu'un insigne en lettre et un petit VEGA pour le frangin (c'est son surnom...)
le bas de caisse avant est en peinture (encore 2 couches)
Le skaï est posé à larrière est ça rend pas mal, c'est pas parfait mais beaucoup mieux qu'à l'origine. Si je retrouve une photos des débuts avec l'ancienne planche arrière et le tissu, je la posterais.
Ensuite je me suis attaqué à la calandre avec une nouvelle idée : une grille serrée en "V" centrée sur une lame de métal verticale, le tout couleur argent.
voici la lame de métal pour centrer la grille
puis découpe et le formage de la grille (méthode artisanale...)
Un petit test sans serrer la grille sur la lame, ça s'ajuste au poil de c*l !!!
demain, remontage des bumpers, de la calandre et du bas de caisse... et à moi la route !!!
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Superbe travail !!!
c'est bien d'avoir testé un coup le moteur (même 3 sec) tu seras plus serein pour le reste et tu penseras pas sans arrêt à si il va démarrer...
Prends ton temps pour bien finir le travail, se serait dommage de pas finir aussi proprement que tu as commencé
bonne continuation
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Merci Le go, faut bien qu'les jeunes montrent ce qu'ils savent faire !!!
Et puis j'ai été a bonne école, avec mon père on démonte tout !!! même ce qui marche... c'est comme ça qu'on comprend comment ça fonctionne !!!
La Toro c'est un peu les légos de mon enfance... je démonte, je remonte bref... je passe tout mon temps dessus !!!
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Bon apparemment le starter est maintenant réglé (le repère du chapeau du ressort n'est pas compatible avec celui sur le corps du starter donc j'ai réglé à vu et c'est tout bon). Un petit démarrage à froid ce midi l'a confirmé, le ralenti est stable et pas trop haut.
Sinon le capot est reposé (reste à l'ajuster un petit coup mais c'est déjà à peu près droit).
Demain je pars acheter les joints pour les chromes de la calandre, les bumpers et le capot, ainsi que la nouvelle grille de calandre. (je bricolerais ça vendredi). Le vais prendre des joints plats de 40mm et des joints en U en caoutchouc. Ça colle parfaitement avec les dimensions de la calandre.
J'ai trouvé déjà 2 center caps pour les roues arrière. (bientôt les deux suivants... dès qu'il y en aura en vente)
Encore le bas de caisse avant à remonter après peinture (en gris comme à l'origine) et fixer les plaques.
Pour l'intérieur, fixer le ciel de toit et découper une nouvelle planche arrière qui s'intègre bien avec les ailes intérieur refaites.
Sinon j'ai reçu mon assurance (la carte verte et le contrat) donc c'est réglé, je suis en règle (le tout en 3 jours...) !!!
Je poste les photos dimanche et le petit compte rendu si je sors la Toro.
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Merci les mecs pour les compliments
A priori j'ai reçu la réponse de mon assureur aujourd'hui et il m'accepte sans surprime (à cause de l'âge) et avec toute les garanties souhaitées.
C'était quand même le 8ème assureur que je testais et le premier qui n'annonce pas froidement "désolé on prends pas en dessous de 25 ans !!!
) Enfin bon j'espère que c'est vraiment OK et qu'il changera pas d'avis avant la réception de mon chèque !!! Date d'effet le 15/02/2010 donc je termine la Toro juste avant et à moi la route !!!
Sinon concernant la mécanique, j'ai toujours mon problème de starter qui ne passe pas du ralenti accéléré au ralenti normal tout seul... (le dernier cran de la manette du starter). Si je la déplace à la main, le volet s'ouvre totalement mais dès que je retouche à accélérateur, il repasse en ralenti accélérée car le ressort est surement pas assez chaud.
Pourtant le moteur est à une bonne température et j'effectue les tests dans le garage donc à 20°C environ donc le papillon devrais s'ouvrir progressivement mais là il bouge pas d'un poil.
Je vais continuer d'y réfléchir car ça marche bien en mode starter ON à froid et une fois chaud le ralenti est bien stable sans le starter donc j'aimerais qu'il marche bien automatiquement...
PS : le volet fermé, le ressort doit il être en tension ou justement libre... ??? moi il est en tension fermé ce qui suggère qu'en se réchauffant, il va se détendre et laisser le volet retourner en position ouvert initiale non ???
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Et voila le week end s'achève,
reste le capot à remonter, les bumpers raccourcis à ajuster et je pourrais aller faire un tour...
l'allumeur Velleman marche parfaitement et les étincelles sont beaucoup plus franches !!!
Les câbles passent par la cloison par feu et l'allumeur est placé à côté de l'accélérateur. Je peux revenir à la config d'orogine en 2 min avec un tournevis.
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Voila la première partie des travaux du week end (et oui j'y suis depuis mardi soir !!!
)avant dernière couche de peinture sous le capot et sur son système de levage
Sinon j'ai craqué, j'ai démonté tout l'avant pour le remettre au propre comme le reste
Donc les chromes
les bumpers que j'ai retaillé à la meuleuse et ajusté (ça tombe bien... manque juste un joint autour comme c'était avant)
Les plastiques latéraux sous le capot (plusieurs heures de démontage remontage car il faut le sortir dans un petit espace et le tourner plusieurs fois à cause des collecteurs d'échappement).
Réglage du starter automatique qui était complètement à l'Ouest !!!
donc inutile...Je trouve juste le ralenti accéléré un peu trop haut. Que faire pour le réduire ??? juste aligner le repère du côté du Lean pour que ça tourne un peu plus pauvre ou une autre manip... ???
La suite bientôt...
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Merci STG
Pour la TH400 t'inquiète je roule pas tant qu'il y a pas le niveau (là j'ai fait 10m max... juste pour la sortir du garage). Je passe cette semaine acheter de l'huile et terminer le niveau (encore au moins 2L je pense...là les vitesses commences à réaccrocher).
Il faut encore que je check l'allumage pour voir si tout est bien rentré dans l'ordre puis que je règle le ralenti actuellement trop bas et éventuellement une petite recherche de prise d'air avant de la lancer sur le bitume en toute sécurité.
Le problème c'est que j'ai pas de compte tour et que mon oreille est encore jeune... je vous ferais une tite vidéo quand je jugerais le ralenti satisfaisant et vous me donnerez votre avis
Concernant la peinture, le but était pas de retrouver l'origine mais d'être en accord avec la carrosserie. La gamelle du filtre à air était noir quand je l'ai eu mais ça me plaisait pas du tout. Un peu de couleur ça fait pas de mal !!!
Je trouve que le résultat est assez esthétique et pas choquant, c'est pas finit car certains plastiques seront encore peint en noir ce qui va renforcer un peu les contrastes.
Ce que je trouve sympa c'est de retourner en page 1 et regarder le bloc telle que je l'ai eu. ..
Cette semaine je vais bosser sur une calandre custom. J'ai acheté les lames de métal et je me suis fait un petit plan... ça devrais le faire mieux que son vieux bout de grillage tenu par du fil de fer...
Sinon j'ai commencé à repeindre l'intérieur du capot et son système de levage.
Je vais poser les parties recouvertes de skaï dans l'habitacle et faire un bon bilan pour voir ce qui restera à fignoler.
Je vous tiens au jus !!!
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Salut,
voici le plan pour convertir un 3 broche en relais 4 broches (les numéro de bornes pour te retrouver).
la borne 85 du 3 broches est en fait la masse de la bobine sur la coque en métal du relais donc tu ne la voit que si tu le démonte (parfois l'enroulement de la bobine ressort pour être soudé sur la coque à l'extérieur).
Pour tester tes relais, tu pose du 12V d'une alim de PC sur les broches 12V (86 et 87), une lampe à la place du moteur et un inter soit à la borne 86 soit à la 85 (tant que ça commande le circuit vert... peu importe).
Voila si tu as des questions, hésite pas.
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Pour vérifier que le relais fonctionne, tu le démonte, tu vérifie les soudures (les soudures sèches sont à refaire) et tu peux faire un montage simple à partir d'une vieille alim de PC 12V pour le circuit de puissance et commande, un inter et une lampe.
le montage prends 30min et tu peux tester tout tes relais d'un coup : si tu veux un plan du cablage du test, je peux t'en filer un.
Tu peux aussi mesurer la résistance de la bobine ou écouter à l'oreille si le contact claque (se met en contact) quand t'envois le jus.
Tu as plein de lien sur google sur le fonctionnement des relais pour t'aider à le cabler.
Pour un relais récent, tu peux aussi faire la correspondance par rapport à l'ancien. Il suffit de déterminer les deux bornes du circuit de puissance et les deux bornes du circuit de commande.
Interresse doit d'abords à la théorie et une fois que tu connais parfaitement le fonctionnement, trouver quel connexion va où est un jeu d'enfant. (tu pourra même remplacer tes anciens 3 broches par des 4 broches récents...)
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Dans l'onglet "customer service" puis "free catalog" à droite...
ensuite tu recevras tous les suivant sans les réclamer !!!
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Ben le mien avais 2 détrompeurs symétriques (2 petit ergots) donc montable à l'envers !!!
Et la preuve c'est que je l'ai fait !!!
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Pour le réglage du rupteur, je t'explique,
tu enlève toutes tes bougies
tu enlève la tête d'allumeur (le delco...)
sur l'allumeur tu as le rupteur qui tourne grâce à une came (8 côtés sur l'arbre de l'allumeur). Le but est de faire tourner à la main ton moteur pour que le rupteur soit à son ouverture maximum (donc l'écarter au max grace à une des 8 cames)
Pour faire tourner ton moteur à la main, tu prend ton cliquet avec la douille qui correspond à l'écrou central de ta poulie moteur, tu met ta boite de vitesse sur Neutre et tu tourne d'un 10ème de tour ta poulie grâce au cliquet, tu contrôle si ton rupteur est bien ouvert et si la came pousse pas le rupteur à fond, tu retourne encore un petit coup jusqu'à arriver à l'écartement max.
Une fois que tu y est, tu prend ton jeu de cales et tu règle l'écartement de ton rupteur à 0.4mm et glissant ta cale entre le rupteur et sa partie fixe et en serrant la vis de réglage.
Le réglage doit être juste glissant sans serrer fort ta cale.
Ensuite tu remonte le delco et le tour est joué.
voici un petit croquis pour t'aider
Si t'as besoin de précisions sur un point particulier, hésite pas
Mais a priori si t'as tes 8 étincelles bien franches, c'est que le problème est ailleurs, cela dit un réglage de rupteur c'est simple et ça donne une meilleur étincelle encore !!!
Pour ton doigt d'allumeur, c'est pas la peine de vérifier si tu as un début d'allumage en tournant ta clé mais si t'as pas un bruit à part le démarreur, ça coute pas cher non plus de vérifier si tu l'as pas remonté à l'envers.
Bonne chance pour tes investigations
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C'est vrai que ton problème est pas simple car ya possibilité que le moteur est était réglé alors qu'il ne donné que sur quelques cylindres (donc très riche pour compenser... et maintenant que tu as retrouvé les étincelles partout c'est vraiment trop riche).
Si tu es bien sur d'avoir tes 8 étincelles, moi je commencerais par nettoyer les 8 bougies puis appauvrir un peu le mélange (des deux côtés de valeur égale, un quart de tour à la fois et essayer de démarrer en écoutant si sa change le comportement) et voir si tu retrouve quelques cylindre dans la volée (j'ai fais ça sur la mienne qui tournait sur 7 cylindre car un mélange mal dosé a vite fait de te faire perdre un cylindre en noyant une bougie...). Ca coute rien, et avec un peu de chance tu pourra au moins la démarrer à l'arrache
Ensuite si tu retrouve pas le cylindre qui manque, tu peux tester la compression avec ton pouce par le puit de bougie en tournant le moteur à la main (enlève toutes les bougies c'est beaucoup plus facile de tourner)
Ensuite toujours sur l'allumage si t'es en rupteur condo, un petit réglage d'écartement facile et ça coute rien non plus (sinon si t'es en électronique basta cette étape...)
ensuite calage plus précis comme le décrit Phil puis avance à l'allumage et enfin reprend le réglage de la richesse en dernier quand tout est calé comme il faut.
Sinon quand tu démarre, tu peux donner deux ou trois coup d'accél avant de le lancer pour vaporiser un peu d'essence dans la pipe d'admission (moi je charge les cuves avec une pompe à main et je pompe trois fois l'accèle avant de démarrer et ça craque au quart de tour, ça évite de forcer sur le démarreur pendant les phases de diagnostique).
PS : encore une chose, es tu sur d'avoir remonté le doigt d'allumeur à l'endroit quand tu as tout nettoyé car tu peux avoir l'étincelle, la compression et l'essence mais si le doigt est à l'envers, ça peut péter (retour de flamme au carbu par exemple) mais ça lancera jamais le moteur. Et surtout pense pas que je te prend pour un naze car je l'ai fait ya pas une semaine donc c'est pour t'éviter une éventuelle recherche sur un truc tout con !!!
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Voici la dernière série, il reste un paquet de photos mais je vais quand même pas tout mettre !!!
faites vous péter la rétine c'est gratuit !!!
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la semaine prochaine, j'aurais les bonnes plaques d'immat et j'irais sur les berges de Miribel pour prendre d'autres photos !!!
J'ai quand même eu de la chance aujourd'hui car il a fait très beau
En plus tant que j'ai pas remis l'huile au niveau dans la th400 je vais pas aller bien loin !!! j'ai quand même perdu plus de 2L à cause de la fuite à la boite...
au premier redémarrage, le convertisseur de couple entrainait plus rien quand je passais chaque rapport !!!
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Et avant la suite un petit lien de la vidéo du redémarrage !!!
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Voici quelques photos de la toro qui a enfin sortie le bout de ses chromes !!!
Alors avant de gâter vos pupilles, j'ai quand même vider 5L d'huile de boite en vain car le convertisseur de couple aspire tout !!! je pense que je vais devoir encore rajouter au moins 3Litres avant d'avoir le niveau de boite OK !!!
Allez pour le plaisir des yeux...
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Merci !!!
Ouais le skaï c'est pas trop dur tant que c'est plat, ça se complique terriblement quand ya des courbes ou creux à négocier !!!
Le résultat me plait bien et j'ai déjà préparé le ciel de toit !!! ya plus qu'a le poser mais je vais demander un coup de main à des potes car seul c'est mission pas possible !!!
Un coup à tout foutre en l'air en s'énervant
Enfin le fait que le moteur donne c'est déjà un poids en moins !!!
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YAHOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU !!!!!!!!!!!
Ca y est, elle a explosé !!!!! après des heures de recherches et l'aide des champions du forum (merci les mecs
), mon allumage est opérationnel et la toro a fait entendre sa voix !!! Ce soir à 17h30 tremblement de terre magnitude 48 sur l'échelle des V8 !!! Elle a résonné jusqu'au fin fond de Vaulx en velin !!!
Je vous fais une super vidéo demain aprem pour que vous entendiez ça !!! cette fois elle donne sur tout ces cylindres et c'est pas rien !!!
Pourtant j'ai faillit abandonné car après un réglage aux p'tits oignons du rupteur, contrôle de l'étincelle (à dérégler un pacemaker !!! ) j'avais remonté le doigt d'allumeur à l'envers donc tout pour que ça pête mais pas quand il faut...
Ultime tentative de la journée et là VROUUUUUUMMMMMM un rugissement de folie
Digne d'un concert de Dimmu Borgir !!!
Bon allez je vous en garde un peu pour demain...
Je vais vous résumer les trois dernier jour de travail :
- préparation du skaï pour l'intérieur (ya plus qu'à poser) :
- préparer un patron en laissant de la marge pour les rabats
préparer et dégraisser les surfaces à coller
étaler une couche de Néoprène (gel, bombe ou liquide : ici gel) sur les deux surfaces (c'est important) et laisser à l'air environ 10min (pour que les solvants s'évaporent)
encoller d'un seul coup (ça prend instantanément) en raclant (ici une brochure Autosur pliée en 4...)
rabattre le reste derrière en pré découpant les angles pour éviter des plis grossiers.
voici le résultat pour les différentes pièces :
A suivi le montage dans son boitier ( Système D ) de l'allumeur électronique (ça remplira très bien sa mission derrière la boite à gant en passant les fils par la cloison pare feu !!! ).
Voila pour résumer cette journée a été la meilleur depuis le début de l'année !!!
Mais d'autres seront encore meilleur quand je prendrais la route
La suite bientôt !!!
vraiment le pied !!! tout les symptomes d'avant la resto ont disparus 
) Enfin bon j'espère que c'est vraiment OK et qu'il changera pas d'avis avant la réception de mon chèque !!! 
)
Oldsmobile Toronado 1970
dans Années '70
Posté(e)
apparemment sur les vidéos que je regarde sur youtube de ricaines, je retrouve ce même bruit métallique (en fait je pense que c'est un bruit d'échappement). Le miens étant percé, ça joue peut être !!!
On retrouve particulièrement bien ce bruit dans cette vidéo et comme moi il disparait dès qu'il lâche l'accélérateur... en plus c'est une Toro !!!
on l'entend très bien entre 51 et 53 sec dès que la musique s'éteint et dès qu'il relâche l'accélérateur à 54 sec, le bruit disparait. comme ça vous verrez de quoi je parle et vous pourrez me dire si c'est normal...
http://www.youtube.com/watch?v=8YyET266o0Y
vous en pensez quoi ??? J'ai trouvé des vidéos d'olds 442 ou même des camaro et firebird avec ce bruit caractéristique (toutes en 1968 et 1970). Je pense du coup que ce que je considéré comme suspect était noirmal mais amplifié par mon échappement fissuré...