stalker

On peut bien acheter ces voitures mais elles n'ont probablement plus de papiers, ce qui signifie qu'il n y a pas de solution légale ensuite pour les envoyer en destruction...

Ce sont les premiers éléments que j'ai vérifié avant de me lancer dans cet achat D'aucuns disent que les systèmes de dépollution installés à l'époque ne sont pas si idiots que ça et permettent de réduire la conso significativement et que les retirer n'apporte aucun gain mise à part celui de considérablement se simplifier la vie. Pour ma part, si ça me simplifie la vie c'est déjà une très bonne chose donc je ne prévois pas de revenir en arrière :d Il me reste la capsule EGR encore branchée, je ne sais pas si je dois y faire quoi que ce soit...

Merci Autant que j'ai pu le constater le moteur cycle bien (il ne tourne pas très bien niveau carburation/allumage, ce qui est normal vu l'état des pièces installées), avec aucun bruit inquiétant (pas de claquement, prend ses tours sans rechigner. J'ai installé un échappement temporaire qui fait bien son job puisque la voiture est assez silencieuse : important pour s'apercevoir d'un problème. J'ai commandé de quoi refaire le carburateur même si à terme je pense très certainement changer le collecteur et le carbu pour un set de 4 corps en neuf.

Le vin correspond à une Caprice de 77 en 350ci, donc je ne vois pas de raison de ne pas la remettre en état puisque c'est bien un 350ci que j'ai sous le capot. Après il est assez loin de la configuration d'origine (plus de système de dépollution, pas d'HEI, collecteur d'admission 2 corps avec un Rochester 2GV dessus...), mais tout ça peut évoluer et je ne pense pas que je puisse être pénalisé dans cette configuration, d'autant plus en CGC...

Pour tout vous dire j'ai déjà commandé un allumeur HEI il y a un moment. Je finirai bien par le recevoir. Au moins j'ai également un allumage complet à rupteur qui fonctionne "correctement". ça me permet déjà de tester pas mal de choses... Notamment d'aller faire un tour comme j'ai pu le faire tout à l'heure

En effet... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1470782560.htm/

pour illustrer : )

Allez, ça démarre ! Enfin pour le moment ça ne tourne pas bien longtemps mais ça m'a l'air assez prometteur. Visiblement je devais avoir pas mal de corrosion sur le rupteur. En insistant un peu j'ai fini par voir une étincelle et après avoir nettoyé encore un peu, j'ai constaté que l'allumage semblait enfin se comporter normalement. Une bonne chose de faite. Demain il faudra que je remonte un bout d'échappement pour ne pas me faire lyncher par mes voisins... Merci à ceux qui ont participé et qui m'ont donné des pistes !

Pour le réglage, j'avais sorti mes cales et il me semble que je suis dans les normes. Je refais quelques contrôles en fin de journée...

Disons que j'avais plutôt bossé avec des BVA plus récentes sur des 540ia principalement, et elles sont sacrément plus lourdes !

Merci ! Après je vois que je suis loin d'être le seul à être arrivé à la remettre en place tout seul, elle ne doit pas être si lourde que ça en fait

Merci de t'intéresser à mon souci Olds Le rupteur me semble bien réglé, je le bois bien décoller du contact à chaque passage d'"angle" quand je fais tourner l'arbre de l'allumeur. Pour la bobine, on est d'accord qu'elle est alimentée en permanence avec le contact, si on mesure les bornes + et - (+ à 12, - à 8v d'après ce que j'ai vu hier). Puis je mesurer sans risque la tension de du plot central ? J'avais peu de flinguer mon multimètre... Ok pour les condensateurs en série, je pensais avoir une piste, zut Pour vérifier l'alimentation de la bobine, je me suis fabriqué une lampe témoin et elle semble confirmer qu'il n'y a pas de problème à ce niveau, que ce soit avec le contact mis et durant la phase d'utilisation du démarreur.

La suite du premier épisode vidéo Je suis confronté à quelques obstacles depuis peu, mais on va bien finir par résoudre ça ! (section électricité). Bon visionnage !

Je me pose une question en voyant mon allumeur. Le cylindre que l'on voit-ici n'est il pas le condensateur ? J'en ai un également fixé à l'anneau de la bobine, qui était branché à la borne (+)et que j'ai continué à brancher de la sorte. Ne faudrait-il pas que je laisse ce second condensateur débranché étant donné que j'en ai un embarqué dans le distributeur directement ? PS : dans mon circuit j'ai dorénavant un ballast/résistance entre l'APC et la borne + de la bobine.

j'ai de nouveau déposé l'allumeur pour regarder plus attentivement... C'est pénible sur ces vieilleries toutes les causes de panne possible. J'ai du mal à croire qu'un allumage HEI ne soit pas la solution de simplicité...

Arrrr >_< Bobine, tête d'allumeur et doigt d'allumeur remplacés et toujours pas d'étincelle

Yeah ! Du nouveau ce soir j'espère...

J'ai commandé celle-ci : https://www.ebay.fr/itm/céramique-type-BOBINE-DALLUMAGE-Résistance-chutrice-pour-Lucas-ressort/302671143343?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&amp;_trksid=p2057872.m2749.l2649

C'est comme ça que c'est branché actuellement. Il me manque juste la résistance sur le circuit entre bobine et + APC.

C'est à l'origine ce que je comptais faire mais on m'a conseillé plus tôt de faire fonctionner l'allumage actuel. Ce qui est intéressant aussi pour moi vu que je n'ai jamais touché à ce système. J'ai commandé une résistance sur eBay. CO.uk.pas prévu pour une américaine mais ca n'a aucune importance j'imagine. Ma commande rockauto est partie tout à l'heure on verra bien ce qu'il en est

entre les bornes + et - de la bobine (première photo) donc circuit BT entre le plot central et l'un des deux bornes (- ou +) donc circuit HT (seconde photo)

C'est effectivement ce type de résistance que je pensais trouver

C'est déjà fait :

Messieurs bonjour. Je viens quérir des conseils au sujet du v8 qui équipe ma Caprice que j'essaie de redémarrer. Il n'est pas contemporain de la voiture comme vous avez pu le voir dans le showroom si vous y êtes passés. C'est un 350ci avec un double corps Rochester. Allumage type breaker points. J'ai refait une bonne partie du faisceau électrique sachant que rien n'était raccordé au départ. A ce jour, les accessoires fonctionnent et je peux faire tourner le moteur au démarreur. La bobine reçoit 12v actuellement, quelle que soit la situation (ce qui n'est pas tout à fait dans les normes il me semble). Nous avions des doutes sur le topic de la voiture en ce qui concerne la présence ou non du "resistor" sensé s'intercaler entre l'APC et la bobine. Si vous avez des conseils, notamment sur les pièces à acheter je suis preneur. J'ai pris des mesures à la bobine qui me semblent montrer que le circuit BT est endommagé : Voici les pièces que j'avais retenu dans un premier temps : A vous lire !

content de te compter parmi nous et merci beaucoup pour ton retour