Fabrice Lenoir

...ça, d'une manière ou d'une autre, je vais faire ce qu'il faut pour qu'elle tourne

Hé ben merci en tout cas pour tous vos précieux conseils et les différentes adresses...z'êtes au top les mecs!

Ah ça, normalement oui...bon, ça me rassure du coup quant à l'éventuelle commande de pièces.

Ouais, je sais...Le type m'a expliqué qu'il ne pouvait pas faire plus au risque de casser la pièce...ce que tout le monde a l'air de contredire...mais, ayant fait trop confiance à ce pro, j'ai eu sur le coup la naïveté de le croire, sans me renseigner avant...du coup, je ne peux que m'en mordre les doigts maintenant...c'est sûr que j'aurais préféré qu'ils restent dans ma poche ces 200 euros … Bon, j'en mourrais pas, mais ça fait chier.

...ouais, ceux là vont me rester en travers de la gorge. Comme quoi, vouloir passer par un pro (c'était un atelier professionnel), c'est pas toujours une bonne idée. Parce que, je l'ai pas précisé dans le post initial, mais c'est ce que m'a coûté la 1ere réparation, dans un atelier pro.

Ah merde...et moi qui, naïvement, pensais qu'il suffisait de commander les pièces...Bon, la rectification reste une option plus que valable donc. Merci pour le renseignement...même s'il s'accompagne d'une déception .

Je vais faire un comparatif tarif re-rectification et commande de pièces (avec shipping et frais de douanes). Comme je vais passer par des potes de potes, si avec un peu de bol ça me coûte pas trop cher, j'y réfléchirai.

Merci pour l'adresse, je me mets ça de côté...je vais voir ce que pourrait me coûter une éventuelle re-rectification...si ça dépasse le budget du neuf, je vais pas me poser la question.

J'ai déjà tenté de faire rectifier...mais le peu de boulot fait dessus n'a été fait au final qu'à moitié (photo 8) et m'a coûté 200 balles...quand je vois que c'est le prix de 2 neufs, ça me fait chier. Bon, là, j'en suis à essayer de voir ça avec des potes de potes de potes (ouais, ça fait un peu beaucoup de potes) qui sont dans le métier (et qui me confirme plus ou moins que le "pro" qui a fait la 1ere réparation a fait de la merde) pour voir si c'est rectifiable ou non.

D'après mon mécano, ça pue effectivement le coup de disqueuse très (mais très très très hein) maladroit pour virer le roulement.

Bonjour tout le monde. Bon, voilà l'histoire (en gros et avec une retranscription peut être très aléatoire vu mes connaissances des termes techniques…), suite à une fuite d''huile de pont et à une grosse défaillance de freins arrières, mon mécano a tout démonté et a découvert ça (voir photos) sur le demi arbre de pont arrière droit (si je dis pas de conneries). Alors c'est pour lui (et pour moi^^) inquiétant, mais il n'est pas certain du "à quel point c'est inquiétant" quant à la fragilisation de la pièce et du risque encouru au vu de ma conduite de père tranquille. Bref, je viens vers vous pour des avis concernant le "à quel point c'est inquiétant" et éventuellement savoir quoi faire avec ça. Une 1ère réparation a été effectuée pour combler la petite entaille qui provoquait apparemment la fuite d'huile de pont (visible sur la photo...l'entaille n'a d'ailleurs pas été comblée complètement), mais d'après l'atelier ayant effectuée la réparation, la grosse entaille n'est pas réparable. Merci d'avance pour vos avis/conseils et bonne journée! EDIT : l'entaille fait 3.4mm au max de sa profondeur. EDIT 2 (décidemment) : la petite entaille partiellement réparée est visible sur la 8ème photo.

Apparemment, y a des trucs qui ont grillés ...j'attend le verdict de mon mécano.

Bon cosse bien serrée sur la borne...et re-panne après avoir tourné 1h...Verdict de mon mécano qui est venu me dépanner sur un parking...C'est un problème au niveau du faisceau électrique juste derrière le neiman...Il suffit de faire bouger les gros tas de fil (ouais, je sais, c'est pas super technique comme terme) pour que ça démarre...Bref, il a réussi plus ou moins à identifier l'origine du/des problèmes, on a réussi à la redémarrer...et il va bosser là dessus. En tout cas, merci tout le monde pour votre aide!

Je m'exprime peut être mal par contre...c'est le câble qui vient sur la borne négative que je peux retirer "à la main"...la batterie, elle, ne bouge pas.

J'ai testé la batterie au multimètre, ça me donnait 12.7v. Si j'ai bien compris ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, c'est bon signe non?...Je me rends compte que je ne devrais pas pouvoir retirer la cosse de la borne négative "à la main"...je pense de plus en plus que ce n'est que ça.

Non, aucun voyant d'allumé.

Putain! Mais tellement! (ouais, ma femme ne lit pas le forum, je peux faire le malin).

Nope...rien de rien. J'espère que ce n'est que ça...ça me faciliterait pas mal les choses... La question que je me pose par contre, c'est pourquoi elle redémarre maintenant?...le simple fait d'avoir un peu manipuler la cosse/les câbles? Parce que, concrétement, j'ai rien fait d'autre, même pas resserré la cosse du négatif.

Ok, faudra que je teste alors, merci pour le tuyau!

Ok, ça me parle plus (enfin, vite fait hein^^)...faut que ça "clic" quand on démarre, c'est ça? Oui, je sais, c'est triste...mais mes connaissances en méca vont guère plus loin^^

Je sais pas si l'ancien proprio avait touché au démarreur...du coup, je le note aussi. Merci!

On doit pas pouvoir l'enlever sans outil, donc...Je vais me pencher dessus du coup. Merci pour la réponse! Bon, là, y a 1 mot sur 2 que je comprends pas...mais je le note :-D. Merci pour la réponse!

Bonjour tout le monde. Le beau temps pointant le bout de son nez, j'ai décidé de ressortir mamie (Chrysler New Yorker 440ci de 69) du garage ce jeudi. Pas de soucis majeurs, si ce n'est un ralenti un peu bas. Je fais quelques kilomètres, je la remet au garage et décide de la ressortir quelques heures plus tard pour régler le problème....Elle cale...pas grave...Mais ne veut plus redémarrer...plus grave. Et quand je dis plus, c'est plus rien du tout. Pas de "clic", rien qui s'allume au tdb...bref. Le voisin étant là, on la pousse pour la remettre au garage. Avant toute chose, je suis mécano/électricien/bricoleur level -1000. J'ai testé la batterie, pas de soucis (enfin, je crois) le voltmètre m'affichait 12,7v. La cosse du pôle négatif était un peu "lâche" mais faisait bien contact (est ce suffisant?). Les pôles - et + ne présente pas de corrosion. Bref comme tout bon mécano/électricien/bricoleur level -1000 j'ai un peu secoué les câbles, tapoté 2 ou 3 trucs en prenant un air vachement concentré devant le voisin pour tenter de redémarrer...rien. Et là, cet AM, en passant je refais un test et vroum...ça démarre. Bon, par contre, je préfère pas rouler avec, histoire d'éviter de me retrouver en rade sans pouvoir rééditer mon exploit du jour (aka, le gros coup de bol). Je vais voir mon mécano ce lundi (ou il va venir lui si mamie me refait le coup de la panne) pour qu'il regarde à ça. Mais est ce que vous auriez quelques pistes à me suggérer, histoire de me donner quelques indices sur ce qu'il faut rechercher comme panne éventuelle. D'avance merci!

Bon, ça correspond pas du tout au nom de la vieille CG...Merde, je suis déçu...Du coup, les options restent ouvertes...Star du showbiz ? Mac ? Truand ? Manouche ? French Connection? Industriel

Alors, j'ai pas vérifié, mais rien d'aussi exotique .D'après la personne qui me l'a vendue (3ème proprio du véhicule), le 1er propriétaire était le PDG de Simca. Le 2ème proprio était le fils du 1er. J'ai d'ailleurs encore le coupon détachable de sa CG, faudrait que je vérifie du coup.