kermit

Bon ... le coup de l'assurance m'a convaincu. IL faut que je me renseigne mais c'est vrai que ça doit couter les yeux de la tête. L'agrement de conduite ne me fait pas peur. Je roule en Buell S1 (moto) et je sais se que c'est que du gros couple , les aspects pratiques ne m'arrêteront pas. Je pense que la solution c'est d'avoir une petite voiture mazout moderne pas chere a 3000 euros et la trans am a côté ... mais la je rentre plus du tout dans mes budgets ... je vais donc sagement attendre encore un peu En tout cas merci beaucoup pour vos conseils. Je continu a prendre pars active au forum

Là desuite maintenant c'est Pink Floyd : Dark side of the moon .... tout simplement sublime !

elle serai garé dans le parking sous terrain de ma boite la journée, mais le pb c vraiment le cout d'utilisation ...

Tu trouves que le budget est élevé ? En regardant les annonces j'en trouve pas beaucoup dans ses prix la

En ville avec une trans am, c'est du .. 17 ou 18 litres au cent facilement j'imagine ? Ca roule au sans plomb ? Un modèle (une année) est recommandée pour une trans am ? Une autre voiture (de type muscle car) conviendrait-elle bien a l'utilisation que je voudrais en faire, et a mon bidget) ? Si non .. oui je m'orienterai plutot vers une voiture déja restaurée (je ne m'y connais pas super bien en mécanique mais surtout, je ne suis pas équipé) Quelqu'un connaitrait a une adresse sur lyon d'un importateur ou d'un garage spécialisé sur les vieilles americaines ? Merci d'avance

Je me pose la question, (vous allez peut être trouvé ça bizare), mais es- ce qu'une americaine des années 70 est utilisable tout les jours, pour aller bosser, ou autre ... Quelques précisions : J'aime particulièrement la Pontiac Trans Am, (1973-1980). Cette voiture (arretez moi si je me trompe) a l'air d'etre un bon compromi entre prix d'achat, beauté, fiabilité et consomation. J'habite a Lyon, je prend la voiture tout les jours en ville pour aller bosser (bouchons), j'ai un boxe fermé (d'ailleur à tout les coup il sera trop petit pour une Trans Am), et j'ai pas un budget enorme : environ 12 000 euros. Possible ?

Oui ça fait pas mal de bordel !! mais le son est vraiment très plaisant ... Pour ceux que se genre de moto interesse, voici un "compte rendu" dr l'essai de la S1 (que j'avais posté dans un forum Buell) : Tout d'abord, il faut préciser que ma S1 n'est pas tout a fait d'origine, elle a été modifiée avec des culasses X1, un carbu Mikuni, et un pot Vance. Elle se rapproche donc plus d'une S1 White Lightning. Position / Ergonomie : Le moto est particulièrement fine, la plus fine de toutes les Buells. On a presque l'impression d'être assis sur une moto de cross ou un supermotard. Le confort est, disons le, TOTALEMENT inexistant. C'est un des gros point négatif de cette moto, on a beau dire "on s'en fiche du confort", mais là ... ça en devient réellement douloureux ! D'un coté vous avez la celle qui vous "casse" le coxis, et de l'autre, c'est le réservoir qui vous écrase les ... bref, ça c'est dit ! Mis appart ça, la position de conduite est très bonne. On a l'impression de dominer la moto et de pouvoir en faire ce qu'on en veut. Attention quand même, la moto n'est pas toute légère et le centre de gravité semble plus haut que sur le Buell récentes lors des manoeuvres à basse vitesse. Pour se qui est du duo, autant dire que la S1 n'accepte que des filles conciliantes, pas peureuses avec un petit c... Ce qui n'est finalement pas pour me déplaire :-) ! Moteur : La clef à gauche, sur le cadre, comme les Harley "Sportsters", le moteur s'ébroue à la moindre pression sur le "bouton de contact". Jamais aucun soucis pour la démarrer. La moto vibre de façon impressionnante sur le ralentit ! Comme tout le monde le sais, le temps de chauffe est ULTRA IMPORTANT, et c'est d'autant plus vrais avec la S1. En effet, sans être réellement plus fragile que les Buells récentes, elle demandera un peu plus d'attention (ancienne génération de moteurs). On empoigne l'embrayage, ouuutchh !! (c'est dur), on enclenche la première, Crrrrac ! (c'est rien, c'est normal), et l'énorme couple du gros twin embarque la moto en douceur. "Douceur", quoique ... le moteur n'est pas particulièrement souple à bas régime. Ca a un peu tendance a cogner (à éviter absolument pour une plus grande longévité de la mécanique), mais les vibrations disparaissent presque instantanément. On peut tout a fait rouler tranquille en se laissant emmener par le gros couple entre 2000 et 3500 tours. Mais, si l'envie vous prend, la S1 est capable de très grosses accélérations (et je pèse mes mots) sur toute la plage d'utilisation du moteur (entre 2000 et 7000 tours) ! Une impression grisante d'avoir la main d'un géant qui vous pousse avec force en avant ! Le tout dans un son grave et lourd très présent (sans être trop bruyante). Attention toutefois, le moteur n'est pas facile de prise en main. Le gros frein moteur demande un "double débrayage" lors des rétrogradages (pas obligatoire mais conseillé pour plus de confort). Le couple peut s'avérer dangereux sur sols glissant. On se fait même de bonnes grosses frayeurs sur le mouillé ! Comportement : La première fois que j'ai essayé la S1, j'ai failli me gaufrer lamentablement au premier virage. Ca n'a rien de dangereux lorsque l'on est avertit (c'est un coup a prendre), mais la moto "tombe" dès qu'on l'inscrit sur l'angle (angle de chasse très fermé et empattement court). Une fois se paramètre assimilé, le comportement, très sain, le cadre est rigide, les suspensions travaillent bien et la tenue de route est excellente. Juste parfois quelques petit guidonnages ou louvoiements, mais rien de méchant (la moto est très sensible aux réglages et au choix des pneus). De manière générale, j'ai constaté qu'il ne faut pas trop hésiter à la piloter en force, sans être non plus brutal, subtil compromis ... Généralités : Tout ça c'est bien beau, mais c'est pas se qui m'a fait craquer, et se qui a fait craquer la plupart des "propriétaires" de cette moto. En effet la S1 c'est autre chose, on l'aime ou on ne l'aime pas, mais elle ne laisse pas indifférent. Elle accroche l'oeil et bon nombre de badauds, motards, facteurs, boulanger... vous accostent pour vous demander des précisions sur cette moto hors du commun. Ici on peut réellement parler de "caractère" (et quel caractère ...) C'est une "muscle bike" pensée à l'image des Ford Mustangs et autres Dodge Chargers (surtout dans sa livrée orange cf "Général Lee") ! Une multitude de détails y font d'ailleurs référence, comme la cylindrée démesurée, le moteur en V, la grosse prise d'air sur le côté, les vibrations, le gros couple ... Comme je l'ai déjà dit, si Steve McQueen était encore vivant c'est celle la qu'il voudrait pour descendre les rues de San Fransisco ! (ok ok je m'emporte la ...) :-) Elle a le charme d'un avion de la seconde guerre mondiale ... Elle sens l'huile chaude et son moteur gronde sourdement comme un bombardier. Les secousses de son moteur lorsqu'il tourne au ralentit ressemblent aux battements qu'ont les flancs d'un cheval (un mustang bien sur) de course essoufflé ... (c'est le loveur qui parle ) C'est une des très rare moto à conserver une forte "personnalité", à l'opposé de la tendance actuelle (et dieu sait si c triste !) qui veut que tout soit facile, accessible, aseptisé ...

Merci ! Oui la peinture est d'origine : Molten Orange / Nuclear Blue Mais j'ai ajouté le n° 9 en référence à un grand pilote de "flat track" sur Harley Davidson. Ca aporte également un petit côté "vintage" qui me plait bien !

Voila ma monture ! Une Buell S1 Strike de 98, avec culasses X1, gros carbu, filtre K&N, pot Vance & Hines.