PHANOR
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bonjour
j'ai un problème avec ma lincoln,quand je suis en mode drive,il y a un bruit qui je pense doit venir du système de frein (sure-track-brake).
J'ai pris une vidéo ou on entend le bruit en roulant.
A l'arrêt moteur tournant aucun bruit et la pédale de freins est normale.
Par contre en roulant quand le bruit apparaît la pédale de freins devient plus dur (comme en système abs quand on freine sur la neige)
Merci de votre aide
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Bonjour
J'ai un problème avec ma lincoln quand je suis en mode drive, il y a un bruit qui je pense doit venir du système de frein (sure-track brake). J'ai pris une vidéo ou en entend le bruit en roulant.
En mode parking tout est normal.
Merci de votre aide.
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je vais installer l'ancien choke électrique sa marchait bien avant
ou bien y a t'il d 'autres solutions pour remplacer le "hot air choke tube" ?
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ok, je pensais que la durite de chauffage qui est placé contre le boitier noir du choke aurait suffi avec sa chaleur a ouvrir le starter
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bonjour a tous
sur l'admission je n'est pas le systeme de"hot air choke tube"
est il nécessaire pour le bon fonctionnement du carburateur ? merci
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entre le carbu et l'admission il y a une "entretoise"il y a une entrée qui est brancher par une durite sur la soupape pcv,et un trou?
quel est sa fonction et dans quel sens se fait le montage
le "trou" contre le carbu ou contre l'admission ?
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autre question
sur le nouveau carbu,il y a une entrée prévue pour le tube de chaleur pour le choke,mais je n'est pas de tube chaleur
sur l'ancien carbu le choke est électrique,donc je laisse le choke sans branchement de tube chaleur,mais je doute de l'ouverture du volet ou bien j'installe le choke électrique sur le nouveau carbu ?
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sur la pipe d'admission il reste 2 sorties qui ne sont pas utiliser,elles sont boucher avev une petite capsule en caoutchouc
je peut brancher une durite sur une sortie et direct carbu ??
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salut à tous
je viens de recevoir mon nouveau carbu pour la lincoln et quelques petits conseils pour le remontage.
Sur le nouveau carbu il y a un branchement de durite que je n'est pas sur l'ancien
a quoi sert cette entrée et elle se connect ou? je n'ai pas de durite qui arrive à cette position
c'est un carbu autolite model 4300
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j'ai reçus le kit de réfection pour le carbu,mais je suis un peut perdu pour le réglage primary valve et secondary valve je voudrais savoir comment utiliser la jauge et le tableau de cotes fourni et la hauteur du flotteur avant le réglage des 2 valves merci
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j'ai ouvert le carbu et je suis aperçu que le siège aiguille primaire sous le flotteur est bloquer
donc commande d'un kit réfection,sa vas pas lui faire de mal
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J'ai enlever le carbu et sa pisse partout plus qu'a ouvrir le carbu
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oui le choke sarter s' ouvre et se ferme bien et j'ai connecter à l'arriver de la pompe un tuyau externe directement dans un bidon avec de l'essence neuve
pour la suite j'ai refait un essai 3 heures après sans rien modifier et pareil elle démarre bien et cale en quelques minutes
je démonte les bougies,elles sont pleines d'essence pourtant je n'ai pas insister sur l'accélérateur
elle sent énormément l'essence et je trouve de l'essence a la base du carbu peut-etre trop d'essence arrive et là noyé??
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salut a tous
après un hiver au chaud,sortie prévue pour la lincoln mais elle ne veut pas sortir de son sommeil
elle démarre bien mais après quelques minutes elle baisse en régime et cale,impossible de la remettre en route.J'insiste sur le démarreur,elle démarre mais broute,pète à l'échappement et cale.
donc check up
allumage neuf changer en novembre
rupteur 0.4 ok
bougies neuve écart 0.9 ok
fils de bougies dans le bon ordre et neuf aussi
choke sarter se ferme bien a froid
pompe essence brancher direct sur un bidon ok
bobine d'allumage controler,circuit primaire 1.7 ohm,circuit secondaire 8 kilo ohm ok
par contre petite résistance sur la bobine rien
sur la bobine il y a de marquer utiliser avec résitance externe
merci de vos conseils
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Des nouvelles de la lincoln
hier je démarre la lincoln avec du mal,sa ratatouille,broute,cale, sa commence bien
donc je refais le tour des durites de dépression et autres fils si rien de couper ou de débrancher
Je remplace les bougies, règle les vis platinées et là trouver
manque un contact sur vis platinées.Je change le condensateur les vis platinées,règle l'écartement et sa démarre
me reste plus qu'a faire un bon réglage d allumage
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Bonjour a tous
après une petite sortie avec la lincoln,sans problème je m'aperçois au retour qu'elle ne tiens plus le ralenti
elle cale au stop,elle redémarre sans problème,elle monte bien dans les tours mais cale dès que je relâche la pédale d'accélérateur.
J'ai vérifié les durites de dépression,rien de débranché
Peut être le carbu qui fait des siennes ?? merci de vos conseils
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problème résolu un fil étais couper sur la fiche du connecteur de freins
une petite soudure sur le fil et sa marche
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je vais regarder ça demain,je vais enlever le siège conducteur pour avoir plus d'accès pour loger mes 1m92
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merci phil mais les warnings fonctionnent donc je vais tester le contacteur de frein
pas facile d'accès pour le vérifier
quel sont les étapes a suivre pour sortir le contacteur et le tester?
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bonjour à tous
voilà tout est dans le titre plus de feux stop sur ma lincoln
les clignotants fonctionnent bien,les feux d éclairage aussi
mais pas de feux stop,j'ai vérifié les ampoules,fusibles ,les contacts de masses
je pense plus au contacteur de feu de freinage, ou bien encore un relais
merci d'avance pour vos conseils.je mets une photo de la boite à fusibles
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merci phil je cherche
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oui avec les photos c'est mieux
voila donc le cache moyeu que je recherche
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bonjour à tous, après une petite ballade avec la lincoln,je m'aperçois qu'il me manque un cache moyeu sur une jante
je suis a la recherche de ce cache moyeu sur internet mais je ne trouve pas
si vous connaissez un site internet ou trouver ce moyeu merci pour votre aide
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bonjour
j'aurais besoin de vos conseils pour ce carbu motorcraft 4350
en effet j'ai un problème au niveau du sarter auto la "choke plate" ne se ferme plus a froid
il doit s'agir du "choke thermostatic" mais sur cette version le "choke thermostatic" est réguler par le LDR
un branchement a été souder sur la conduite de chauffage pour réguler le choke
1question
comment controler le ressort thermostatique et peut on le changer ?
2question
si le "choke thermostatic" est gérer par le LDR a quoi sert le branchement de ce petit fil qui est a l'interieur du choke qui est brancher sur un plus.Il doit servir a chauffer le ressort mais pourquoi les deux systèmes?
merci pour vos conseils
stef
Lincoln 1972 freins
dans Freinage
Posté(e)
OK je vais être plus précis pour le"glang"que j entend
Quand je mets le contact il y a toujours un "glang" mais c'est normal
Une fois que le moteur est démarrer en P tout est OK pas de "glang" et la pédale de freins est bien
Par contre je passe en D ou en R en roulant même à faible vitesse ce "glang glang" apparaît et je trouve le pédale de freins plus dure
Ce bruit provient du côté passager dans le compartiment moteur en bas
C'est une sorte de grosse capsule relier au système de freinage, je pense au système sure-track-brake
J'ai pris des photos de la" capsule"dans le compartiment moteur et dessous