Speedfighter
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Je viens de découvrir un nouveau problème.
Ça m'a toujours paru bizarre que la hauteur entre le passage de roue et le pneu soit différente à l'avant et à l'arrière.
Je pense avoir compris pourquoi.
Soit les amortisseurs arrière sont d'origine et en buté (maxi détente) soit c'est les jumelles de lames qui n'ont pas été remplacé après avoir monté les lames plus longues et plus courbées.
Soit même les 2 combinés.
Je vais tester en démontant les amortisseurs pour voir leur longueur et si la caisse monte ou pas.
Je m'en suis rendu compte en cherchant d'où venait le bruit de cognement quand je passais sur une bosse.
Ça vient de là :
Je pense qu'il aurait du les changer pour des jumelles boomerang voir revolver (même si c'est extrême les revolver) :
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Aujourd'hui vidange boite auto et changement de crépine.
Pas de photo pour le dossier car trop crade pour toucher l'appareil...
J'avais prévu 9L d'huile de boite (Motul Multi ATF) mais seulement 4 sont rentré pourtant dans la revu c'est indiqué 8.3L.
Le restant doit certainement rester dans le convertisseur et le circuit de refroidissement non ?
Si c'est le cas au lieu de vidanger dans 48.000km je le ferais à la moitié sans changer la crépine, ça ne peut pas faire de mal.
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Comme j'étais motivé j'ai continué l'entretien :
- Bougies
- Filtre à air
- Vidange pont arrière :
Nettoyage du plan de joint poli miroir :
Remplissage avec la viscosité préconisée :
Et on recommence avec le pont avant :
Motylgear 75w90 pour l'avant.
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Et tu as combien de réhausse?
Est ce que les tirants de pont sont d'origine ?
La rehausse est de 3", c'est l'ancien proprio qui l'avait fait.
C'est un kit de ressort/amortisseur long à l'avant et amortisseur long arrière + lames avec + de courbure.
Les tirant inférieurs ne sont pas d'origine, c'est des tubes rond, les supérieur sont en tôle plié donc peut-être les origines, je ne suis pas sûr.
Il y a aussi une calle pour abaisser la barre stab avant, on le voit sur la photo.
TU me dira si le bugflector fonctionne avec les gravillons.
J'en ai marre de m'en prendre plein de pare-brise régulièrement et je me tâte quand à en acheter un.
Je prend rarement des gravillons, en ce moment c'est les moustiques...
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Mise à niveau des freins :
EBC GD906 rainuré percé :
Jeu de deux disques rainurés pointés
conformes aux normes constructeur homologués groupe N.
Grâce à leur processus de fabrication de première qualité, les disques de sport GD EBC sont dotés de larges rainures en ellipse afin d'améliorer le
refroidissement des surfaces de friction tout en contribuant à éliminer les impuretés (poussière,débris,gaz) qui s'accumulent sous la zone de contact des plaquettes.
Ce procédé permet de réduire la distance de freinage de façon conséquente.
Ils améliorent également le freinage des véhicules tous terrain sur piste humide, boueuse ou sablonneuse.
Les amorces de perçage évitent les risques de fissure du disque, qui sont fréquents avec les trous d'aération entièrement percés.
EBC DP41022R :
Yellowstuff convient à un usage intensif ou sportif en usage route ou circuit pour véhicule lourd et de forte cylindrée.
Qualité homologuée CEE R90 cette qualité sans amiante se distingue par sa grande tenue au température 800C° tout en conservant son coefficient de friction de 0,45.
Un dispositif exclusif permet un usage direct sans période de rodage.
Et installation du Bugflector :
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Non il n'y a pas d'élargisseurs de voie, les jantes ont pas mal de déport.
C'est celles qui étaient dessus quand je l'ai cherché mais j'ai remplacé les pneus crampons en 265/70/15 par des BF A/T d'une taille au dessus de la limite max.
La limite étant de 225/75/15, j'ai mis du 235/75/15 pour remplir le passage de roue a cause de la réhausse.
Derrière les pneus sortent à peine, devant de presque 3cm ^^'
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Tu veux parler de la bobine ?
Sinon le voilà avec ses nouvelles roulettes :
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Salutations, je confirme ce que tu dis, c'est ce que m'a expliqué plusieurs personne aussi, le jeu latéral est d'environ 2mm, chez Jeep ils préconisent jusqu'à 4 donc je suis tranquille.
J'ai commandé de nombreuses pièces pour la révision donc les kit de réparation des tambour, les tambours et un catalyseur (la brique bouge dedans ça fait un bruit de ferraille) et tous les caoutchoucs de barre stab avant et arrière.
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Depuis la dernière fois il n'a plus redéconné...
Je ne sais toujours pas d'où vient le problème.
Mais j'en ai trouvé un autre.
J'ai pas mal de jeu aux roues arrières, sur P si je secoue la caisse de gauche à droite les tambours "claquent".
Je pense que les roulements sont usés, ce qui serait probablement la cause du grondement à partir de 80-90 et des vibrations au delà.
Je vais dé monter pour vérifier.
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Je vais creuser l'histoire du catalyseur quand il se remettra à déconner et je serais fixé.
Si il déconne en échappement libre ça peut être la sonde, pourtant j'ai pas de code défaut la concernant.
J'ai juste les codes 12 et 17 mais ça doit être ma faute, j'ai débranché le capteur papillon moteur tournant.
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On a vérifié les câbles sans rien trouver.
Nouvelle piste : le catalyseur
Si la brique est foutu et bouche de temps en temps le pot, l'accumulation des gaz dans la conduite peux tromper la sonde et donc faire déconner le moteur.
Je vais le démonter et voir si ça bouge dedans, vu le bruit que l'échappement fait parfois c'est possible qu'il soit mort.
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Et ça repart et ça reviens ! [...]
ça commence doucement à me saouler cette histoire.
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En fait le problème avait du se résoudre tout seul car c'est revenu vendredi soir...
Et ce matin j'ai pu démarrer normalement, faire 500m, et rebelote.
En rentrant du boulo je m'attendais a ce que ça merdouille mais RAS toute l'après midi...
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J'ai trouvé la panne mais c'était un peut par hasard.
J'ai commencé par démonter l'actuateur de ralenti en enlevant entièrement le boitier papillon.
J'ai tout nettoyé et remonté mais toujours pareil.
J'ai ensuite démonté le filtre à carburant, à défaut d'en trouver un je l'ai passé à l'air comprimé et vérifié le débit en sortie de réservoir.
RAS de ce côté là.
Comme j'avais demandé des conseils à mon ami Cyril il m'avait dit que sur ces engins complètement électronisé le moindre capteur qui merde c'est la panne j'ai vérifié les premiers à ma portée : les branchements de l'actuateur de ralenti et le capteur de position du papillon.
Celui du papillon à un mauvais contact, je le débranche le moteur s'éteint, je le remet puis redémarre et plus de problème.
En bougeant la prise le problème revient.
Je vais resserrer un peut les connecteurs et mettre un coup de nettoyant contact.
La bobine d'allumage et les fils de bougies ont été changé par l'ancien proprio il y a moins d'un an.
Je prend note pour le capteur PMH au cas ou ça m'arriverait
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Voilà, il fallait bien que ça arrive un jour mais je ne m'attendais pas a ce que ce soit si rapide ... première panne.
Tout allait bien hier matin en allant bosser comme pour le démarrage au retour.
Je me suis arrêté après avoir fais 200m pour discuter 5 minutes avec quelqu'un et plus moyen de démarrer.
Vu que ma jauge est complètement décallée je pensais que j'étais peut-être tombé en panne d'essence donc direction la station la plus proche avec un bidon pour y mettre 5L.
Je tente de démarrer, impossible...
Le seul moyen que j'ai trouvé pour la démarrer et pouvoir rentrer chez moi c'est en mettant gaz à fond et en insistant sur le démarreur.
Une fois en route j'ai fais le plein mais le problème est toujours là.
J'y ai mis 68L/76 cette fois et 70L/76 au plein précédent, vous pensez que j'ai peut-être de la merde qui est passé dans le filtre à carburant ?
J'ai vérifié la pression sur la rampe, il y en a.
Aucun code d'erreur (55) donc pas de problème de sonde normalement.
Le précédent proprio m'avais parlé d'un souci avec le régulateur électronique de ralenti qui restait ouvert donc passage d'air, du fait le calculateur essaye de corriger en noyant le moteur.
Je n'ai pas remarqué de surconsomation mais je vais quand même vérifier ce point.
Vous avez une autre piste ?
Je vais passer la journée dessus aujourd'hui.
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Les origines que j'avais c'était des CIBIE et étaient complètement mate à l'intérieur et surtout rouillé en haut donc ils n'éclairaient plus du tout correctement devant la voiture.
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Reçu samedi une paire de feux d'origine de marque Hella et monté direct après être rentré du boulo.
C'est le jour dans la nuit !
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Ok je pensais que les ponts se bloquaient aussi comme sur le pajero.
Mais maintenant que j'y pense c'est vrai qu'il faut faire le verrouillage manuellement.
Pour l'auto bloquant je confirme j'en ai un.
Quand je braque et me met sur D je sens la friction du pont arrière, ça frétille ^^
Quand j'accélère sur une surface glissante les 2 roues patines à l'arrière.
Sinon prochain truc que je fais c'est rajouter la position 2 sur le levier de vitesse car c'est vraiment très chiant quand la première rentre sous 40 km/h...
Souvent en 3 j'ai pas assez de frein moteur et je roule trop vite pour être en première (25-30).
J'ai vu sur un site la manip pour bloquer la 2, c'est pas bien compliqué.
PS : sympa ton pare-buffle, j'aurais bien aimé en avoir un comme ça.
Mais comme ils sont assez chiant avec ça chez nous...
Je vais mettre un pare choc canadien.
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Il faut que je vérifie dans la revue technique le nom de la boîte.
Le XJ en 4L est en 2x4 avec différentiel central et ponts bloqué (4x4 part Time) ou différentiel central et ponts libre (4x4 full Time).
Le ZJ (grand Cherokee) est en 4x4 permanent.
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Le problème c'est que si le 4x4 part Time ne sort pas et que tu es sur du sec les ponts et la boîte de transfert ne vont pas aimer que tu braques.
J'ai déjà été obligé de le faire car en full Time je ne sortais pas du champ de mais...
Si ton autocollant sur la pare soleil est toujours lisible tu peux m'en faire une photo ?
Sympa tes pneus, c'est quelle taille ?
Perso je vais prendre des BF A/T KO2 quand ils sortiront courant de l'année en 235/75/15 histoire de mieux remplir les passages de roues.
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Bonsoir ici !
Est ce que quelqu'un à une photo de la notice d'utilisation de la boite de transfert ?
L'autocollant sur le pare-soleil !
Le miens est quasiment totalement effacé...
J'ai lu dans le manuel du cherokee qu'il faut enclencher le 4x4 tout en roulant et en étant sur N, c'est vrai que ça passe nickel mais parfois ça bloque en "4x4 part time" (différentiels bloqués) mais se débloque quand je donne des coups de volants (histoire de faire tourner une roue légèrement plus vite de l'autre).
Par contre c'est impossible à faire à l'arrêt, j'ai déjà commencé des chemins en 2x4 et suis resté bloqué.
J'avais beau être sur N le 4x4 ne rentrait pas ou restait bloqué en "part time" et lorsque je me mettais sur D j'entendais le pont avant qui n'avais pas correctement enclenché...
Une astuce ?
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Il n'a même pas de réhausse et de pneus assez grand qu'il se pleins que ça passe nulle part...
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Ok je regarde pour les roues.
Je vais me prendre 4 bf a/t au printemps que je vais monter sur les jantes alu à déport (celles où étaient les crampons) et je verrais si c'était bien ça le problème.
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Effectivement pas cher.
Maintenant que j'en ai un je m'occupe de le rendre le plus parfait possible.
Donc maintenant que j'ai commandé les feux avant je m'occupe de la vibration à haute vitesse.
Quand je roule à plus de 100 j’entends un grondement ou ronronnement, ça pourrait venir des pneus car je ne les ai pas fais équilibrer et ils étaient stocké 2 ans presque à plat.
Mais quand je freine ça vibre donc je me dis que c'est peut être un tambour, freinage au frein à main c'est pire ça secoue toute la voiture.
Je verrais bien quand j'aurai démonté, au pire je change les tambours en même temps que les disques avant.
Par contre si c'est un roulement de pont ou d'arbre, ou même le différentiel inter-ponts c'est moins drôle...
Jeep Cherokee XJ 94
dans Années '90
Posté(e)
Je pense que oui ça devrait régler le problème, un kit +3"