Vincent@V8Spirit.com
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je serais curieux de voir ce que ça donne Rotrex.
j'avais repéré le matos (probablement plus petit que ce que tu as trouvé) pour coller sur un v6, mais j'ai pas trouvé des masses de retour d'expérience sur le web...
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c'est surtout chiant de découper la caisse de partout pour aller reprendre le chassis et pas juste le plancher.
en plus, ya pas des masses de place dans une C3 pour coller des tubes sur les côtés et avec une cage, faut bien viser si tu veux pouvoir encore ouvrir les ttops
et ce qui m'embête le plus, c'est quand même le côté dangereux de l'arceau sans casque. tu peux plus utiliser ta caisse sur la route.
faut pas compter sur les mousses de protec pour protéger ta tête. c'est tout juste bon pour un casque.
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Un autre détail que j'avais zappé mais auquel Sponge me fait penser:la poulie de vilo...
Sur la C3, contrairement à la majorité des musclecars gm, la traverse châssis est devant la poulie de vilo, pas sous le carter d'huile.
Il est bien possible que ça nécessite de découper/souder/modifier la traverse moteur...
Il a fallu que je modifie la mienne pour monter un kit de poulies "serpentine" de Camaro/firebird V8 87-92. Entre la pompe longue et le grand diamètre de la poulie de vilo, ça venait lecher la peinture du châssis (faut dire que lorsque j'ai monté ma t56, je l'ai relevée plus que la boite d'origine donc ça a rapproché la poulie du châssis aussi).
Avec une poulie de compresseur, il y a probablement le même pb.
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quelques infos par là sur le montage compresseur dans dans une C3
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Tu roules encore sur route ouverte avec ta vette François ?
Un arceau sans casque c'est super dangereux en cas de choc, même avec des mousses homologuées
Perso ça me ferait peur
Pour les barres la latérales, il faut passer au plus près des panneaux de porte voire les modifier y pour encastrer les tubes. Il est fort probable que tu aies besoin de virer les accoudoirs en plus
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Elle est pas finie à 100% mais elle roule.
J'ai encore quelques bricoles à faire durant l'hiver et quelques idées pour plus tard.
Perso, ça me ferait chier de découper ma caisse pour y coller un arceau 5pts pour faire quelques runs une fois l'an.
Tu as des photos du tien ?
De mon côté j'avais plus dans l'idée de faire un peu de piste (avec des virages) mais j'aurais bien voulu tester sur du 400m aussi. Ça va juste pas/plus être possible en rwyb si la ffsa traine par là comme sur les courses atd
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Salut François,
oublie les kits 'universels" pour small block pour les compresseurs centrifuges.
à ma connaissance, aucun kit ne rentre tel quel dans un compartiment moteur de C3.
il faut du sur mesure et se fabriquer les supports soi même.
un compresseur volumétrique (vis/palettes) est plus simple de ce point de vue là (faut "juste" découper le capot)
sinon, je viens de découvrir que cette année les C3 (et autres autos à ttops) étaient considérées comme cab' sur les courses ATD (même en RWYB) et qu'en dessous de 14s, il faut monter un arceau 5pt et harnais. tu as prévu quelque chose de ton côté ?
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juste une petite question Baz :
tes pistons m'intriguent... quand tu as nettoyé, tu as vu une marque ou une réf dessus ?
j'ai une pile de vieux pistons de 400 Pontiac à l'atelier et dans le tas, j'ai des pistons qui ressemblent bien à ça.
ça ne me semble vraiment pas d'origine ces pistons si ?
un gros dome et des gicleurs d'huile au niveau de l'axe ! ça fait plutôt racing que stock...
j'ai posé un piston comme ça à côté d'un piston "flat top 4 valve relief" pontiac 400 et on se rend compte que le dome est quand même conséquent.
tu as une idée du taux de compression réel ?
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avec des culasses alu, on estime que l'on peut augmenter le taux de compression de 1 point par rapport aux culasses alu sans augmenter les risques de cliquetis (l'alu ça dissipe mieux la chaleur).Aie ! la ou sa cou..lle c'est le volume des chambres. J'ai des pistons bombés donc chambre de 75cc mini. tant pis.
par contre, le risque avec des pistons domés, c'est que le dome ne rentre pas bien dans la chambre de combustion (pb de forme).
/Vincent
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quelques photos :
première version de mon intérieur
train avant :
train arrière
moteur :
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1010490.jpg
hydroboost
http://v8spirit.com.free.fr/vince/hb07.jpg
début de l'échappement
http://v8spirit.com.free.fr/vince/xp02.jpg
http://v8spirit.com.free.fr/vince/xp04.jpg
parefeu bouché/lissé
http://v8spirit.com.free.fr/vince/p1020096.jpg
t56
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000602.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000604.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000613.JPG
carrosserie
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000629.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000633.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000639.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000645.JPG
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000651.JPG
le rose, c'est parce que j'ai mis de la teinte rouge dans mon apprêt PPG Prima.
http://v8spirit.com.free.fr/vince/P1000705.JPG
la couleur que je vais utiliser (c'est moi qui l'ai peinte)
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La base est une Corvette de 1982 totalement dans son jus (127'000 miles). elle était rouge, intérieur rouge. moteur 350ci avec injection Crossfire de 200hp. Boitoto TH700R4. Jantes alu en 15x8 d'origine.
je suis en train de la restaurer de fond en comble (elle est décoquée).
Les specs :
Chassis :
chassis totalement re-soudé (MIG) et renforcé au niveau des suspensions avant et différentiel.
sablé et peint au POR15+epoxy noir
Suspensions :
AV : triangles supérieurs tubulaires et décalés (pour plus de chasse), ressorts Street&Slalom (550Lbs/in). silentblocs polyurethane. amortos koni. barre anti-rapprochement. barre antirouli 1-1/8"
AR : bras de suspensions décalés pour pouvoir passer des pneus plus gros. points d'ancrages des bielletttes de carrossage décalés. silentblocs polyurethane. amortos koni. barre antirouli 7/16"
Direction :
crémaillère steeroids à la place du boitier à bille et du verrin d'origine
Freins :
origine pour le moment : étriers 4 pistons d'origine (1-7/8" à l'avant et 1-5/8" à l'arrière) et disque 11.80" x 1.25". quand j'aurais upgradé les roues, je risque de passer en wilwood ou brembo avec des disques plus grands.
plaquettes hawk
assistance hydroboost homemade
Moteur :
suite à pliage d'une bielle sur mon moteur d'origine, j'ai monté un kit stroker dans mon 350ci :
- vilo eagle forgé 3.75" internal balance
- bielles eagle h-beam 6.0" forgées
- pistons srp forgés flat top
- pompe à huile haut débit et carter hamburger road racing 7L
- culasses afr 195 street, chambres 64cc
- aac/poussoirs roller hydraulique (222°/230°@.050", levée .542"/.563" avec des culbus 1.6)
- culbus 1.6 full roller en acier
- admission edelbrock sy1 modifiée pour monter un crossfire au lieu du carbu
- throttle bodies réalésés à 2.13"
- injecteurs de truck 454TBI (80Lbs/h)
- régulateur de pression d'essence (30psi au lieu de 11psi d'origine)
- pompe à essence de Corvette 85+ (TPI)
- poulies et accessoires de Camaro/Firebird 87+
Echappement :
collecteurs 4-en-1 ceramic coated (hedman elite ou dynomax), double ligne 2.5", x-pipe, silencieux dynomax super-turbo
Transmission :
boite manuelle 6 vitesses T56 en provenance de Camaro/Transam 93-97. refaite à neuf et upgradée (fourchettes acier au lieu d'alu, synchro carbone, etc.)
embrayage de LT4 (diaphragme plus costaud), disque McLeod, volant moteur Centerforce
pont autobloquant 3.73
boucles de rentention sur les arbres (driveshaft et halfshafts)
Refroidissement :
Radia Alu 2 tubes de 1"
le radia d'huile de boitoto servira pour la direction
ventilos spal dual 11"
radia d'huile b&m avec durites avia -10AN
Carrosserie :
parechocs en fibre (au lieu d'urethane). pas de modifs extérieures sauf parechoc arrière. je vais agrandir l'emplacement de plaque afin de pouvoir loger des feux de recul de C4.
couleur prévue : rouge sang (brillant direct) et bande centrale + liserets noirs (mat ou satiné).
jantes :
modèle à définir plus tard, mais du 8x18 à l'avant et 10x18 à l'arrière, montées en 255/45x18 et 275/40x18 ou 285/40x18.
intérieur :
refait en noir.
console avec placage alu brossé
instruments Stewart Warner noirs + shift light et alert light à leds
shifter hurst
sièges sport (C5 ou C6 si je trouve). j'avais acheté des recaro, mais ils sont trop larges.
divers :
parefeu lissé (chauffage/clim d'origine supprimés).
Clim/chauffage Vintage Air
j'en oublie surement et d'autres idées viendront au fur et à mesure (la voiture est loin d'être terminée).
plein de photos sur ma page (pas à jour, of course) :
http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82
et les dernières évolutions ici :
http://corvetteonline.free.fr/forum/viewtopic.php?t=156
à vot' service pour tout question
/Vincent
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Tube
dans Echappement
la suite :
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weber, c'est Magneti-Marelli ?
parce que les carbus edel performer sont marqués weber
désolé, j'ai pas de meilleure photo, mais il y a bien marqué weber sur le côté ;-)
je ne fais pas avancer le sujet, j'y connais rien en f*rd.
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Tube
dans Echappement
la ligne de la T/A de mon colloc n'est pas encore finie, mais voilà la liste des courses quasi-définitive :
- 6 tubes en U à 20$ pièce : 120$
- 1 x-pipe universel à 100$
- 2 flexibles inox à 40$ pièce : 80$
- 2 réducteurs 3"-2.5" slip-fit (pour emboiter la ligne sur les collecteurs) : 20$
- 2 silencieux à 40$ pièce : 80$
- 6 colliers-bandes inox en 2.5" à 12$ pièce : 60$
- 2 colliers-bandes inox en 3" à 12$ pièce : 24$
- 2 sorties d'échappement T/A inox en 2.5" : 80$
- quelques petites fournitures (boulons/écrous, fer plat)
à la louche, moins de 600$ tout compris (sans les 4-en-1 of course)
il reste à acheter des caoutchoucs d'échappement chez AD pour suspendre l'avant de la ligne.
je ne compte pas le gaz et le fil du MIG. ça ne doit pas dépasser les 10€. après, il y a quelques heures de main d'oeuvre...
c'est surement plus cher qu'une ligne tout prête dynomax/walker, mais au moins, on a un tube cintré au mandrin (pas écrasé dans les coudes). et on est sur que ça monte nickel puisque c'est du sur-mesure
niveau brouzouf, ça vaut une ligne complète de chez pypes, mais faire venir une ligne par avion, ça doit couter plus cher que par petits bouts...
et puis on a aussi le plaisir de fabriquer la pièce et ça, ça ne se chiffre pas...
pour le bout de tube droit, c'était de l'ordre de 30€ pour 2m en 2.5" si j'ai bon souvenir.
j'ai pas encore attaqué la ligne de ma Corvette (sauf le x-pipe que j'ai posté plus haut). donc pour le moment, pas d'estimation du prix final.
/Vincent
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Tube
dans Echappement
toujours avec des U achetés chez Summit. je suis en train de fabriquer une ligne d'échappement pour une transam 78 en tube de 2.5"
en cours de fabrication de la première :
et voilà les 2 passages de pont
pour le moment je suis en panne de tube, mais dès que j'ai ce qu'il me faut, je monte des sorties T/A en inox
devant ça, on monte une paire de silencieux dynomax super turbo et une ligne avec un x-pipe. entre la ligne et les collecteurs hookers, on monte un flexible tressé inox.
d'autres photos suivront quand j'aurais plus avancé.
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je partage en gros l'avis de Gilles sauf pour 2 détails.
- les palier 4 boulons : pas forcement indispensable tant qu'on ne va pas voir trop au dessus des 6000rpm. par contre, si on reste en config 2 boulons, je recommande chaudement des goujons ARP.
le passage en 4 boulons est techniquement aisable, mais il faut refaire usiner la ligne de vilo après pour être sur que les paliers sont bien alignés.
- le polissage du centre du V : trop de boulot. j'ai juste agrandi les trous de retours d'huile et après nettoyage, j'ai peint avec de la peinture Glyptal
le résultat est le même, mais la réalisation est beaucoup plus simple et rapide.
sinon, j'ai passé pas mal d'heures à réfléchir/étudier la prépa de mon V8. je n'ai au final gardé que le bloc et les cache-culbus (mais ça va pas durer pour ces derniers).
je suis parti sur un (presque) 383ci. je dis presque car je n'avais pas besoin de réaléser mes cylindres et du coup, mon moteur ne cube "que" 377ci.
j'ai fait le timide, mais pour le même prix, j'aurais pu faire un (presque) 396ci. la prochaine fois ;-)
niveau AAC, j'ai calculé mes specs et au final, j'ai exactement le même AAC que ce qu'a mis GM performance parts dans le zz383. et pourtant, je ne connaissais pas ce crate engine au moment de ma commande chez Summit ;-)
Desktop Dyno 2000 (un vieux simulateur de moteur) m'annonce environ 450hp d'après mes specs. GMPP annonce 425hp pour le zz383, mais j'ai plus de compression, de meilleures culasses et des culbus 1.6 au lieu de 1.5.
on verra bien le résultat quand ça roulera (un jour...).
si vous voulez plus de détails sur ma "prépa", allez voir sur ma page perso, j'ai posté le début du montage :
http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82
et fini, ça donne ça :
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le chassis de la Vette, c'est le mien pour info.
pour le por 15 :
techniquement, c'est comme de la superglue, mais noir. le catalyseur, contrairement à beaucoup de peinture, c'est pas l'oxygène de l'air, mais l'humidité contenue dans l'air.
plus c'est humide et plus ça durcit.
par contre, il faut éviter de peindre quand il vase ou quand il fait froid.
le por 15 craint les UV. en fait, la peinture blanchit quand elle est exposée au soleil. il faut donc la recouvrir.
on peut peindre par dessus, mais si la peinture a eu le temps de durcir complêtement, c'est mort, rien n'accroche dessus.
pour en avoir utilisé pas mal, je peux vous dire que la finition au pinceau est nickel. attention à ne pas trop charger sinon ça coule. par contre, en couches lisses, ça se tend bien et il n'y a pas de traces de pinceau (on dirait du powdercoating).
pour la pistoler, il faut mettre un masque à apport d'air frais. c'est très nocif et les masques à cartouches ne sont pas suffisants.
n'oubliez pas de bien vous protéger. si vous vous tachez sur la peau, vous garderez un souvenir pendant plusieurs jours. perso, je jette le pinceau à chaque fois, trop chiant à (bien) nettoyer.
/Vincent
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il n'y a que 15 résistances différentes. tu les trouves toutes et tu essayes...
c'est pas bien compliqué si ?
autre solution : tu changes la puce du calculo d'injection pour un modèle sans VATS avec le même moteur.
le VATS est géré par un petit boitier dédié qui signale à l'ECM de ne pas démarer.
si le calculo est programmé pour ignorer le VATS, ça démarre aussi bien que si tu insères une résistance dans le circuit VATS.
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Tube
dans Echappement
je me fournis chez AD (autodistribution).
du tube droit en acier de 1.5mm d'épais, diamètre 64mm en 2m de long.
pour les coudes, j'achète des U ou des J chez summit ou jegs.
je coupe ce que j'ai besoin et je soude au MIG.
c'est comme ça que je me suis fait mon x-pipe
la suite quand le moteur et la boite sont sur le chassis (un jour
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maintenant que tu en parles, un de mes potes de V8Spirit a eu un soucis électrique sur sa Firebird 95.
il lui a fallu nettoyer les cosses et les borniers de masse et du +12V sous le capot. grosse oxydation et plein de faux contacts.
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c'est pas un fusible pour les sièges, mais un disjoncteur thermique (breaker) d'après le schéma.
si les moteurs forcent, ça fait sauter le disjoncteur.
j'avais le problème sur ma Corvette 82. il a fallu que je dégrippe et regraisse le merdier des moteurs de siège. après, c'était nickel.
le schéma :
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la photo n'est pas de moi, mais ça donne une bonne idée de ce que tu dois voir :
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fais gaffe si le ronronnement persiste.
j'ai lu de mauvaises histoires récemment au sujet des kits de Keisler sur les forums US.
les arbres de transmissions ne sont pas équilibrés et ça vibre parfois. si c'est méchant, tu peux flinguer ta boite :-(
pour savoir s'il est équilibré, il faut regarder à l'avant et à l'arrière de l'arbre si un "plomb" d'équilibrage a été soudé ou pas.
/Vincent
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malheureusement, je n'ai pas la réponse à ton pb, mais je pense moi aussi à un pb de converto ou de pompe.
je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai mis il y a pas mal de temps de la doc TH700 ici :
http://v8spirit.com.free.fr/th700/
dans le doute, il pourrait être intéressant d'essayer le vieux converto (pas facile, je te l'accorde...)
Bon courage.
/Vincent
)
Projet compresseur sur la corvette DCRT
dans Performance
Posté(e)
faut relativiser quand même.
sur les Corvette, c'est un IRS, pas un pont rigide. du coup, il y a beaucoup moins de couple transmis au niveau des bras oscillants et leur boulon de 7/16 (celui où on met les cales de réglage de para).
sur un IRS, une bonne partie du couple est renvoyé sur le chassis au niveau du nez de pont (d'ailleurs, certains arrivent à l'arracher). il existe "traction bars" qui se fixent sous la lame et qui renvoient le couple au chassis via des biellettes vers l'avant.
c'est sur que sur un pont rigide avec des ladder bars, c'est un peu léger du 7/16.