FGA
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Lui il ne Vera rien sait toi regarde la différence de conception et de fabrication d un bloc chevy et d un Pontiac même des bonnes années
Pas sur d'avoir compris? peux tu m'en dire plus?
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Encore un rectifieur avec la sience infuse connaît tu la différence entre un bloc de camion et un bloc Pontiac surtout Pontiac mais bon
La seule chose qu'il est pu me dire, c'est qu'il realase de la fonte tous les jours et que je n'allais pas lui apprendre son metier... Je lui est dit qu'on ne trouve pas un bloc de pontiac a tous les coins de rue. Il en est responsable, on verra bien!
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J ai pas tout suivi, tu passes en dry Sump ? Ça a l air intéressant.
Je rejoins baja boat, la torque plate et le réalésage une fois que le rectificateur a les pistons sont des incontournables. Plus qu une question de modernité, il y a des etapes incontournables... ( a mes yeux ).
Toi qui cite des Butler ou autres tu verra que le moindre réalésage serieux sur Pontiac doit se faire avec torque plate. Surtout que t es en train de mettre du beau matos !
J aimerai bien avoir les mêmes culasses que toi.... Moi je suis sur un 400ci YS de GTO en meca 4 et posi.... Et justement sur l étape de sélection de l équipage mobile....
Hésite pas a détailler ton montage dry sump....
Good luck!!
non je ne passes pas en dry sump, juste un Moroso 20500 7 qt. Oil pan and pickup pour l'huile. pour ce qui est des vapeurs (reniflard) au lieu de le faire en positif ( a pression atmo) j'utilise une pompe a vide.
Pour la torque plate, parlez en aux rectificateurs de moteur de camion....ils vont vous rire au nez..mais bon.
J'ai demande a mon fournisseur et ils me dit que c'est pas utile si le rectifieur un tour numerique; et c'est le cas. donc tranquille.
Pour l'equipage mobile, je prends tout en forge; eagle - OHIO - Keith.
Bon dimanche a tous !!!
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Tu n'as pas de perçage pour des breathers sur les CC?
Non, par sobriete car j'utilise le valley-pan pour cela: il sera connecte via une pompe a depression 3 ou 4 voies (Moroso) et non a l'air libre (gain entre 30-50 hps !!!).
Exemple de kits en photos:
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Tes "main caps 4 boulons" demandent une grosse séance d'usinage pour être mis en place.....Dans notre pays peu de société ont le matos pour faire cette modif.
Tu en as parlé avec ton usineur ?
Non pas de soucis, il n'y avait que le percage des 2 boulons supplementaires a realiser. Ca s'est fait sans problemes. du cote vilo, c'etait a la cote, une chance !
vous realaiser le bloc avant d avoir les pistons ha bon! . et ton realaiseur il te le realaise comment il a une torque plate car la aussi peu en possede
Non il n'a pas, mais il suffit d'avoir les bon outils, nous ne sommes plus du temps de la prehistoire, lol. Mon rectifieur le fait frequemment pour des moteurs de poids lourd...jusqu'a present personne ne s'est plaint de son travail.
Je ferai des photos des que je recupererai mon bloc pour mise en peinture.
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Des news!
pas tres bonnes mais pas rien de grave, j'ai juste fait une erreur de calcul (trop mou pour des solid rollers mais ideal pour des hyd. rollers) et du coup je me suis plante quand au choix de mes ressort de soupapes. Je les mets en vente pour 135€ jamais deballe de l'embalage d'origine pour ceux qui ca pourrait interesser:
COMPCAMS 925-16
Caractéristiques:
Dual Valve Springs
I.D. of Outer Dia.: 1.125"
I.D. of Inner Dia.: .697"
Seat load: 111lbs @1.900''
Open load: 388lbs @1.200''
Coil bind: 1.175''
Rate: 395lbs/in
With damper
16/pkgJ'ai recommande des 919-16, plus rigides. (rate >500 lbs/in)
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Bonjour !
Des que le réalésage du bloc sera réalisé qui déterminera la cote pour mes pistons.
Ensuite commande de mon rotating kit avec l'option équilibrage
Entre temps, il faudra que j'emmène mon bloc en peinture et que je finisse de réaléser les conduites de mes culasses pour 340 cfm. Polissage des couvres culbuteurs, culasses etc
Bref pour avoir un resultat proche de celui-ci:
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Ca y est d'autres colis me sont parvenus, le puzzle se complète
et dont voici la liste:- TIP Billet-tek Valve covers - Pontiac script
- Comp stud girdle
- Cam bearings (durabond)
- 4 bolt main caps 400
- Melling oil pump 54F
- KRE Timing cover
- KRE North Wind Intake & Crossover
- Port match intake to 120240 gasket (pour 340 cfm)
- ARP 194-5601 Four Bolt Main Stud Kit
Prochaine etape le kit rotation !
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Ah oui j'ai oublié de vous presenter mon nouvel assistant
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Bon suite et avancement des travaux:
Apres un choix assez Cornélien pour l'alésage, nous avons retenu 4,165 inches alors qu'a départ on était a 4,12 du fait d'une marche en haut des cylindres relativement profonde car le moteur tournait sans calorstat et donc jamais en temperature => usure pronocee des chemises.
Sinon j'ai reçu mon premier colis
:En details:
- Nouveaux culbuteurs scorpions avec ratio 1,65 au lieu de 1,5
- Nouveaux joints pour admission en 340 cfm (il y a du boulot de fraisage en perspective
): 340 cfm TIP Gasket set- Kit complet de visserie ARP: ARP 190-3605 E&K heads bolts
- Nouveau Valley pan de chez Buttler perf.
- Nouvelles soupapes serie 6000 (plus epaisses et + large pour l'admission 2,19): Ferrea 6139 2.19 5.275 et Ferrea 6177 Exhaust Valve
- Nouveaux ressorts de soupapes: Comp 925-16 Valve Springs
- Guide de culbuteurs (stabilisateur): Comp Cam Stud Girdle (D-port)
- Nouveaux cache culbuteurs: Tin Indian Valve covers (satin logo Pontiac)
- Nouveau joint de culasses: Fel Pro 1016 Head Gaskets
- euh c'est tout pour l'instant...
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C'est le contraire, les volants ('flexplates") pour boîte auto sont bien plus fins que ceux ("flywheels") pour boîte manuelle, à cause de la présence du convertisseur qui ajoute de l'inertie.
Bizarre car justement on cherche a alleger ce volant moteur en general pour perdre en inertie et gagner en reactivité...comme je decouvre les moteurs ricains, c'est un peu nouveau pour moi tout ca...
La nouvelle c'est qu'en attendant de voir mon moteur tout neuf a partir d'un bloc aftermarket, j'ai recupere (je vais le chercher lundi prochain) un bloc de 400 ci d'une transam de 1974. le casting number est le 481988. KRE et Buttler me disent que c'est un tres bon bloc (fonderie de qualite par rapport aux annees 60) pour une preparation raisonnable.
Du coup j'ai eu l'idee de reprendre mes anciennes culasses et refaire un ensemble de qualite avec une puissance "raisonnable". La prochaine etape consistera a mettre un kit mobile forge, nouvel arbre a cames et des hydro rollers.
Le moteur en question:
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Pour les culasses, au programme:
1. Changement des soupapes par des ferrea serie 6000 et modification du diametre de celles d'admissions par des 2,19inch. Celles de l'echappement, je suis au max et ne peux aller au-dela soit 1,66 inch. Sans oublier de changer les joints de queues de soupapes
2. Changement des ressorts par des Comp Cams 995-16
3. Changement des culbuteurs par des Scorpions avec un ratio de 1,65 au lieu de 1,5
4. Changement des caches culbuteurs par des tout beaux Pontiac satin
5. Barre de maintien des culbuteurs
6. toute la visserie, joints et en extra support filtre a huile
La liste avec tarifs pour info:
Ferrea 6139 2.19 5.275 8.00 $17.00
Ferrea 6177 Exhaust Valve 8.00 $17.00
Comp 925-16 Valve Springs 1.00 $135.00
Scorpion 1.65 Rockers 1.00 $265.00
ARP 190-3605 E&K heads bolts 1.00 $85.00
PRW Stud Girdle (D-port) 1.00 $140.00
Tin Indian Valve covers (satin logo Pontiac) 1.00 $350.00
TIP Gasket set 1.00 $75.00
Fel Pro 1016 Head Gaskets 2.00 $42.00
BP Valley Pan 1.00 $150.00
KRE Oil filter housing 1.00 $60
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Demontage des culasses:
Vous pouvez voir la soupape qui est tordue du fait du piston (photo du message precedent)
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Tu as un sacré volant moteur
Il doit peser et etre bien équilibréa l'origine ce moteur etait monte avec une boite auto, je pense que c'est pour ca mais bon, il degage aussi
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Bonsoir a tous, de retour !
Commande passee, je continue.
Voici des photos du moteur completement demonte:
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Et il y a toujours un post sur ce bolide (magnifique) ?
Joyeux Noel a Tous !!!!!
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Ah flute alors, j'espere qu'il n'y a rien eu de grave pour le conducteur? c'est sur si le chassis n'a pas ete mis a la hauteur du bouzin...aie aie
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Ça sera pas la première ... il y a eu il y a quelques années une camaro 68 montée avec un 572ci par un pro (claude Monnier).
Voiture qui a mal fini d'ailleurs
En tout cas bon courage pour ton projet, je vais le suivre de près
Pourquoi mal fini ?
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Salut.
Je pense que d'une façon générale, il n'y a rien de rationnel à rouler en américaine, pourtant je l'assume
!Si j'étais dans ta situation, je crois que je me ferais plaisir à démarrer un projet comme le tiens, ( même dégouté d'avoir un beau moteur comme le tiens cassé
) si le budget suit, le reste..................bah ça ne regarde que toi ( et éventuellement Madame ).Tout le monde applaudit quant un gars sort un beau hot-rod, moi en premier, pourtant niveau rationalité, hum comment dire
Tout ça pour dire que je plussoie dans ta démarche, on critique assez les gens ici d'être uniformes en roulant en M-----G, par exemple, pour encourager des projets de haut vol et originaux. Et comme on est voisins, j'aimerais bien un jour voir et entendre cette future merveille
Comme pour EiGhT-PaCk tu es le bien venu quand tu veux, je travaille de chez moi. mp si tu le souhaites
Bonne journee les loulous !!!
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On dirait que tout le budget est parti dans le haut moteur !!!Je crois bien meme si la base du bonneville est tres bonne...les bielles semblent d'origine et non pas supportees la puissance apportee par les culasses et l'acc...on s'en fout, une page s'est tournee!
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Je n'ai pas de conseil à te donner, mais la réponse la plus rationnelle est bien celle de Serge.
Pourtant je fais parti de ceux qui explosent leurs budgets restauration sur des véhicules qui ne sont pas à la mode
D'un autre côté il me tarde de voir jusqu’où ce projet te mènera, car notre pays est plutôt fébrile dans ce domaine.
Des avions pour la piste il y en a, mais des avions de fabrication locale pouvant avaler une route de montagne et aller boire un coup en ville. il y en a moins.
Lol j'aime bien la remarque :-)
J'ai lance la commande chez Kauffman pour juin prochain, date a laquelle je retournerai aux states. Ils ne monteront que le bas moteur qui sera equilibre et cale avec l'acc; le reste c'est moi qui le ferai...tranquillement.
OUi il n'y a rien de rationnel mais bon, se taper une caisse de + 800cv meme si c'est une savonneuse, quoi que, avec un subrame a la hauteur des plus recentes, avec une gueule bien vintage, echappant aux taxes carbones pour moins de 50000 roros, ca ne court pas les rues. Le budget, je l'ai eu en revendant une vintage justement (bad boys bad boys...) dont les cours se sont envoles en des sommets (completement hallucinant) me laissant un gras inespere...donc oui je peux me le permettre. lorsque je vois une vette a $50000 d'origine en parfait etat...ca me laisse sur ma faim. Alors qu'une ancienne completement modernisee,
ca me fait plus B----R. Apres c'est une question de choix et de gouts et certainement pas pour faire un "investissement" rentable...a voir dans les 10 prochaines annees (ca ne cours pas les rues non plus les firebird's premiere generation). -
C est le corps d une bielle qui a cassé ou un chapeau qui c est fait la malle.
Le volant moteur est une sacré masse d inertie et d équilibrage.
Oui car les 2 boulons sont integres... la bielle a casse net en cassant la tige de la pompe a huile, le pignon de l'acc...bref mise a part les culasses, plus rien n'est recuperable...
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J'en doute pas Serge et tu as raison (en tout cas bien vu pour le budget)! mais a 50000€ j'ai une caisse qui au niveau technique n'aura rien a envier aux modernes et reste dans les prix d'une caisse en super etat. Ma motivation? tres conne, avoir une revanche de ce qui m'est arrive et posseder une caisse, de mon point de vu d'enfer qui ne coure pas les rues comme les mustang ou vettes...C'est sur ca ne sera pas pour la revendre, du moins tout de suite!
de tout de maniere lorsque j'ai eu connaissance des delais de montage...j'ai le temps... de prendre mon temps. J'ai quasi tout demonte; la caisse (apres avoir ponce certains coins qui me paraissaient douteux) est super saine et va partir en peinture prochainement pour un resultat parfait. La suite prochainement !
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Bon voici les photos du bloc ouvert...et bien j'ai dit une connerie, le bloc est bien mort !
et dont voici la liste:
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): 340 cfm 
Il doit peser et etre bien équilibré
!
) si le budget suit, le reste..................bah ça ne regarde que toi ( et éventuellement Madame 
).
ca me fait plus B----R. Apres c'est une question de choix et de gouts et certainement pas pour faire un "investissement" rentable...a voir dans les 10 prochaines annees (ca ne cours pas les rues non plus les firebird's premiere generation).
Pontiac Firebird de 1967
dans Années '60
Posté(e)
Les donnees pistons sont connues en fonction de la cote de realesage. On commence avec 1,65. si c'est bon...tout va bien. Sinon on passera a 1,85. La cote max est a 2,10 tout en conservant sur toute la hauteur de chemise 0,12 inch pour la rigidite en question.
Sur un tour numerique, rapporte par mon rectifieur, la distortion lie a l'usinage est, d'apres lui prise en charge et que je n'avais pas de soucis a me faire. Comme je n'en connais pas d'autres pres de chez moi, je n'ai pas le choix que de lui faire confiance...
Avec ou sans torque plate, un rodage s'imposera de tout de maniere...
Effectivement ce bloc est beaucoup plus leger qu'un chevy mais n'en demeure pas moins fiable et solide pour certaines serie dont celle que j'ai: "The XX-481988 blocks are as durable as any earlier block, and can be considered an excellent choice for performance use."
Comme je mettrai des solid rollers avec des ressorts relativement rigides, je placerai un lifter bore brace: