chevyboy75

Vu l'erreur que j'ai fait avec le start pilot c'est une chance qu'il n'y avait pas d'allumage ainsi j'ai juste gaspillé une bombe mais pas endommagé le moteur.Je suppose que d'ici demain tout aura été évaporé .Je vais donc ouvrir cette tête , tester avec une bougie externe et ensuite nettoyer les autres bougies .Cela doit être une bêtise pour tomber en panne àprès six mois d'hivernage.Par contre elle est lourde aussi lourde que mon silverado , ne sachant pas la pousser avec mon épouse je l'ai changée de garage en avançant sur le démarreur.

Bonsoir bonsoir voilà j'ai regardé c'est un allumage à bobinne à l'extérieure. J'ai carrément vider la bombe de start pilot direct dans le carbu ça pète pas mais alors pas du tout , par contre l'essence ok ça pue dans tout l"atelier à force d'insister sur le démarreur pffffffffffffffffffffffff

pfff je sais pas comment voir la la différence , suis pas mécano pourtant j'ai toujours mécaniquer mon chevy seul en cherchant les solutions sur le net comme y a deux semaine j'ai changer un roulement de roue commander aux states et j'avais trouver une video sur youtube d'un ricain qui effectuait l'opération.Je fais tout moi même mais toujours avec l'ami google avec parfois des réussites du premier coup et parfois des galère avant d'être finalement sauver mais dans tous les cas j'y ai toujours gagné financièrement par rapport au prix qu'aurais demandé un pro.

Oui du côté essence ça circule j'ai tellement insisté qu'avec les émanations et le chauffage dans le garage j'allais planer tes précieux conseils m'ont permis d'éliminer une option

Ben malgré tous vos précieux conseils ça pète pas je me demande si ce ne serais pas l'allumage car essence ou start pilot dans le moulin y a pas d'explosion

A mon avis les pompes a essence c'est un peu les maladies de GM car j'ai déjà dû changer la mienne sur le chevy à 60000miles , touchons du bois il vient d'avoir 156000 miles et la dernière ne marque pas signes de faiblesse malgré que je roule toujours avec le réservoir quasi à sec étant donné qu'il a été régler pour passer très vite sur le LPI.Je sais c'est pas bien ne suivez pas mon exemple.Je me demande si le problème ne vient pas des pompes en première monte et que les pompes de remplacement sont plus fiables.

J'aurai encore appris quelques chose aujourd'hui car j'avais encore jamais pensé à la trappe magique , elle est premier proprio donc d'origine donc pas de trappe magique bricolée malheureusement

Merci à tous je vais essayer dès demain chacune de vos idées et opérer par éliminations , au final cela devrait aboutir à la solution ( positive attitude )

Génial je n'y avait pas pensé , tu veux dire installer une poire comme sur les moteurs hors-bord de bateau?

Bonjour et bonne année à tous , comme vous le voyez je suis nouveau sur le forum j'ai deux petites questions je possède une pontiac firebird de 1989 2.8L v6 qui tournait comme une horloge malgré ses 350000KM , je dit bien qui tournait car après avoir roulé tous l'été avec je l'ai rentré pour l'hiver sans soucis et ce week-end j'ai voulu la changer de garage et oups elle ne veut plus démarrer?Au début voyant la jauge à essence à zéro j'ai vite remis 5 litres mais rien , le démarreur tourne nickel .J'ai même insisté de longues minutes en donnant des coups d'accélérateur mais toujours rien pour finir j'ai laisser tomber pour ne pas griller le démarreur?J'y comprend rien , la voiture dort dans un garage sec et ventilé donc pas dans de mauvaises conditions.Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème , y a-t-il un réamorçage à faire après panne sèche ? Seconde petite question l'autoradio de mon chevy silverado 2001 ne lit plus les cd et n'as plus de lumière , je voulais le changer mais par quoi car certains me disent attentions ton autoradio c'est 2DIN et d'autres me disent non c'est 1,5DIN ? C'est le modèle avec le lecteur cd sur l'autoradio et le lecteur K7 au bas du tableau de bord au dessus de la console. J'en appelle donc aux connaisseurs qui ne manquent pas sur ce merveilleux site pour m'éclairer , d'avance un grand merci.