Réfection TH400 - Buick Riviera '68

[HAGUYGOU]

Bonsoir les gars,

 

Je viens de commencer le démontage de ma boite TH400 qui est montée sur une Buick Riviera de 1968 afin de tout refaire à neuf.

Et j'ai donc décidé de créer ce sujet afin, éventuellement, d'aider ceux qui voudraient se lancer dans la réfection de leur boite mais n'oserais pas...

 

Alors pour commencer, je vous conseille d'utiliser ce livre, ci-dessous, il est vraiment bien fait!

 

 

 * Nota : J'ai imprimé les parties les plus intéressantes et traduit ces passages. J'essaierais des scanner et des mettre sur ce sujet si cela n'est pas trop volumineux sinon au pire des cas je peux vous les envoyer par MP!

 

Ensuite, j'ai demandé à mon père de me fabriquer un support pouvant aller sur un support moteur rotatif afin d'être à l'aise pour la réfection de ma boite. Si vous savez vous servir d'un poste à souder, ce n'est pas très compliqué à fabriquer. Si vous souhaitez trouver des exemples, il suffit de taper sur le net "transmission holding fixtures".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[HAGUYGOU]

On commence par retirer le boulon qui maintient le Modulateur.

 

 

Puis la valve, soit à l'aide d'un aimant puissant ou...

 

 

Pour ma part, j'ai réussi à le faire bouger un peu à l'aide d'un aimant mais pas assez pour pouvoir le sortir. Il y a fallu que j'utilise une pince à bec fin pour le sortir.

 

 

 

 

Ensuite, j'ai retiré les quatre boulons du Governor (ou gouverneur).

 

 

Puis j'ai sorti le Governor :

 

 

Voici une petite vidéo :

 

https://www.youtube.com/watch?v=9iCeW2GnIQg

 

Ensuite, on démonte la queue de boite, je n'ai pas de photos de cette étape car il était déjà démonté. Il y a 6 boulons à enlever puis le tapoter gentiment à l'aide d'un maillet et le tour est joué!

 

Ensuite, on retire le carter, puis le boulon qui maintient le filtre à huile et enfin le filtre (Toujours pareil, pas de photos car déjà retiré!).

 

Après, on enlève le tube qui arrive dans le filtre.

 

 

 

Puis le joint torique, qui est au fond :

 

 

 

 

 

Attention, d'après mon livre, il peut y avoir deux joints toriques dans le fond. Ce serait une pratique courante!

Il peut donc y en avoir plus d'un; assurez-vous simplement de les sortir du boitier!

 

 

Modifié le 7 septembre 2019 par HAGUYGOU

[HAGUYGOU]

Après cela, je m'attaque à démonter le "Valve Body".

 

Il y a 8 boulons à retirer à l'aide d'une clé 1/2 (en bleu) et trois à l'aide d'une clé 7/16 (en rouge).

Attention de ne pas mélanger les boulons avec ceux de la pompe à huile. Même si il semble pareil, ils ne sont pas interchangeable, alors gardez-les séparés!

 

 

 

 

 

 

Soulever gentiment le Valve Body en n'oubliant pas de bien faire suivre les tube. Faire levier à l'aide d'un tournevis.

 

 

Car ils peuvent être facilement pliés ou endommagés.

 

Voici une petite vidéo :

 

https://www.youtube.com/watch?v=tEG-TbPXDYU

 

 

Une fois sortis du boitier, ils glissent directement hors du corps de la vanne.

 

 

 

 

 

 

 

 

Après retiré le filtre du régulateur. Pour ma part, je n'en avais pas. Si vous en avez un, il se trouve sous le tube du régulateur. 

Voir la photo ci-dessous (entouré en jaune) :

 

 

D'après mon bouquin, ils disent que de nombreux constructeurs n'en installent pas lors de la reconstruction d'une transmission.

 

 

 

 

 

[HAGUYGOU]

Ensuite, on retire les deux boulons qui maintiennent le Solenoid :

 

 

Retirer le fil du solenoid.

 

Il y a une espèce de petite tôle qui a l'air de faire office de joint :

 

 

Retirer la plaque de séparation ainsi que les joints d'étanchéité :

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis retirer le "Front Band Apply Servo", il suffit de tirer dessus mais en faisant bien attention de ne pas perdre de petites pièces!

 

 

 

Voici une autre vidéo :

 

https://youtu.be/bU2bD45IuiQ

 

Le voici démonté :

 

 

 

Ensuite, il va falloir retirer les six billes mais avant cela...

 

 

Il faut bien noté leurs emplacements et surtout ne pas les perdre. Leurs emplacements est marqués ci-dessous par un cercle violet :

 

 

Les voici :

 

 

 

 

 

 

 

[HAGUYGOU]

Après, on retire les six boulons qui fixent le couvercle du "servomoteur" (Low Band Servo Cover).

 

 

Retirer le capot du servomoteur :

 

 

 

 

Puis retirer le piston, tapoté légèrement dessus à l'aide d'un maillet afin de le décoller :

 

 

Enlever le piston avec le ressort en prenant garde de ne rien perdre.

 

Voici une vidéo de ce piston avec son ressort :

 

https://youtu.be/3ykhtu3vklc

 

 

 

 

[HAGUYGOU]

Enlever le guide du cliquet de stationnement, retirer les deux boulons de retenue du guide et soulevez le guide hors de l'étui.

 

 

 

 

Mettez maintenant la boite en position debout :

 

 

 

 

 

Ensuite, on va procéder au démontage de la pompe à huile mais avant cela, il nous reste deux choses à faire :

 

Pour commencer, mesurer le jeu axial de l'arbre d'entrée car si le jeu actuel n'est pas bon, il faudra certainement acheter un kit de rondelles de butée afin de régler le jeu axial pendant la reconstruction :

PS : J'ai oublié de préciser que pour voir le jeu, il suffit d'utiliser un petit tournevis et de le rentrer dans le petit trou que l'on voit sur le côté de l'arbre et de s'en servir comme levier pour mesurer le jeu.

 

 

 

 

Comme on peut le lire sur le comparateur, mon jeu axial est de 0,97 mm... Et pour être bien, il doit se trouver entre 0.030 pouce et 0.015 pouce soit entre 0,762 mm et 0,381 mm. Je dépasse donc le jeu maximum de 0,208 mm. Il faudra donc que je trouve un kit de rondelles de butée lors de la reconstruction.

 

Après, j'ai remis la boite en position horizontal, juste le temps de retirer le boulon de support central :

 

 

Pour cela, il faut une douille de 3/8 po à 12 points. Malheureusement, j'en avais une mais elle était trop grosse en diamètre. J'ai été obligé de la meuler afin qu'elle puisse rentrer...

 

 

L'idéal, je pense, cela aurait été d'avoir les mêmes douilles mais pour cliquet 1/4 et pas 1/2. J'avais des douille en 3/8 mais en six pans pour cliquet 1/4 et elles coulaient.

 

Donc maintenant que ma douille rentre, on peut retirer ce boulon.

 

 

 

Attention de ne pas le perdre car il s'agit d'un boulon creux spécial; l'huile doit s'écouler à travers lui jusqu'à l'embrayage intermédiaire.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 8 septembre 2019 par HAGUYGOU

[HAGUYGOU]

Maintenant que l'on a fait tout cela, on peut retirer la pompe à huile.

 

On retire tout d'abord les 8 boulons :

 

 

Après avoir enlevé les boulons, il y a deux façon de faire pour l'enlever soit à l'aide de deux boulons en 3/8 x 16 po. Deux des huit trous sont filetés.

 

Ou alors, en fabriquant un outil comme sur la photo ci-dessous :

 

 

Je trouve que c'est le moyen le plus simple pour l'enlever.

 

Et voilà pour la pompe à huile :

 

 

On voit maintenant le coeur de la bête!

 

 

 

Après, on sort l'axe du levier de vitesse, pour cela, on désserre l'écrou :

 

 

Puis on retire la goupille :

 

 

Ensuite, on peut faire glisser l'axe hors de son logement. On peut comme cela retirer la tringlerie et la tige de changement de vitesse du boitier.

 

 

 

 

 

Attention, il se peut que l'axe ne puisse sortir car il peut y avoir besoin d'ébavurer des zones surélevées aux bords de l'axe. Pour ma part, il s'est retiré facilement.

 

 

On retire après le boitier de l'indicateur de vitesse, on desserre le boulon de retenue.

 

 

On le tire doucement en faisant attention de ne pas l'endommager!

 

 

 

 

On sort en tirant fermement le tambour avant d'embrayage :

 

 

Ensuite, on retire le tambour direct du boitier.

 

 

Il peut être difficile de le retirer, on peut utiliser deux crochets pour le sortir. Pour ma part, j'ai agrippé de chaque côté dans le milieu ou l'on voit les ressorts et j'ai tiré (voir photo ci-dessus). Il est venu assez facilement!

 

 

 

 

En le sortant l'arbre extérieur (Outer Shaft) a suivi.

 

 

 

 

 

 

Ensuite, on retire la bande en la décollant de la paroi et en tirant. Cela vient assez facilement.

 

 

On remarque ci-dessous le trou dans la bande (entouré en rouge), il s'emboite dans ...

 

 

... Le piton ci-dessous entouré en bleu.

 

 

Ils nous restent à retirer le paquet d'embrayage, la bande basse et le cliquet de stationnement.

 

 

 

Modifié le 8 septembre 2019 par HAGUYGOU

[will2406]

Voilà des explications claire et bien illustrée,  à archiver absolument pour ceux qui sont concerné.  

Cela prend du temps en plus . 

Bravo 

[Gilles]

Un beau travail,  très bien documenté,  et avec les vidéos qui vont bien. Bravo, et merci! 

@Modos: peut-être faire un stickie une fois que tout sera fini?

 

[LAUWILL]

Merci beaucoup c est super

Sa me fait penser que j ai vue des vidéos d un gars qui fait des rénovations de boîte doem’s workshop

vraiment bravo encore

[sebastien 01]

Super boulot bravo ! et merci pour toutes ces explications bien détailler !

[HAGUYGOU]

Il y a 11 heures, will2406 a dit :

Voilà des explications claire et bien illustrée,  à archiver absolument pour ceux qui sont concerné.  

Cela pourrait certainement être encore mieux, j'ai fait pour le mieux!

Je trouvais qu'il y avait peu de détails pour refaire une boite.

 

Il y a 11 heures, will2406 a dit :

Cela prend du temps en plus . 

Effectivement... Je me suis couché un peu après 3 h ce matin...

 

Il y a 11 heures, will2406 a dit :

Bravo 

Merci Will!!

 

Il y a 8 heures, Gilles a dit :

Un beau travail,  très bien documenté,  et avec les vidéos qui vont bien. Bravo, et merci! 

@Modos: peut-être faire un stickie une fois que tout sera fini?

Merci Gilles, j'ai fait pour le mieux si cela peut vous aider, je serais vraiment heureux!!

 

Il y a 7 heures, LAUWILL a dit :

Merci beaucoup c est super

Sa me fait penser que j ai vue des vidéos d un gars qui fait des rénovations de boîte doem’s workshop

vraiment bravo encore

Je ne connais pas... Pour ma part, je me suis aidé du livre dont je vous parle plus haut et aussi de ces vidéo, faite par un certain "Floods" :

 

 

 

Merci!!

 

Il y a 4 heures, sebastien 01 a dit :

Super boulot bravo ! et merci pour toutes ces explications bien détailler !

Salut Sébastien,

 

Merci!!

[HAGUYGOU]

Après, à l'aide d'un gros tournevis plat, j'ai retiré la bague de retenue "intermédiaire" de l'embrayage :

 

 

 

 

Et le voici sorti!

 

 

Ensuite, j'ai sorti les disques d'embrayages.

 

 

 

 

Vu l'état de mes disques, à mon avis ma boite a du déjà être refaite. Je pense, vu que les inscriptions sont bien lisible!

 

 

Les voici retirés :

 

 

Ensuite, on réitère la même opération pour retirer la bague de retenue du support central.

 

 

 

 

Si des fois, vous avez du mal à retirer les bagues de retenue, vous pouvez utiliser une pointe à tracer de telle sorte à vous en servir comme un "mini" pied de biche.

 

 

Et voilà :

 

 

Après, j'ai retiré le support central. Il suffit de tirer dessus (vers le haut).

 

 

A ce moment, on devrait retirer l'arbre extérieur (Outer Shaft) mais comme je l'ai dit plus haut, il est venu en même temps que le tambour direct.

 

 

Et ensuite, on agrippe fermement l'arbre de sortie (voir photo ci-dessus) et on le soulève hors du boitier.

 

 

Et voilà, la boite, presque vide!

 

 

Après, on enlève la rondelle de butée :

 

 

 

 

Puis la bande inférieure :

 

 

 

 

Et voilà, on a presque fini le démontage!

 

 

 

 

 

 

 

 

[HAGUYGOU]

Après, on le retire le connecteur du solénoïde. Pour ma part, lui aussi était déjà retiré.

 

Ensuite retiré le joint de l'axe du levier de vitesse. Cela me fait penser que j'ai oublié de le retirer...

Ils conseillent d'utiliser un grand tournevis plat pour l'extraire afin de ne pas abîmer l'alésage autour du joint!

 

Et pour finir, retirer le cliquet de stationnement. C'est surement la pièce qui m'a donné le plus de fil à retordre.

 

On commence par retirer la petite goupille et le ressort du cliquet de stationnement :

 

 

 

 

Et après, on essaie de la faire glisser vers la droite. On peut commencer tout d'abord avec un gros tournevis plat.

 

 

L'axe sort à l'extérieure de la boite

 

 

mais le problème comme vous le voyait sur la photo ci-dessus, à un moment, on ne peut plus le chasser...

Alors, j'ai décidé d'essayer avec des points que j'ai tordu à 3 dimensions différentes afin de pouvoir le sortir sans l'endommager.

 

 

 

Pour ma part, mon "astuce" a fonctionné :

 

 

 

 

Après, il y a certainement d'autres solutions!

 

Voici le cliquet de stationnement avec son axe, sa goupille et une espèce de "pastille de sablage" qui sert à boucher le trou et en même temps à mettre l'axe en place.

 

 

Et voilà, le démontage de la boite TH400 terminé!! Cela m'a prit entre 3h et 3h30 sans me presser!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les début de mon livre, il est dit "La reconstruction d'une transmission automatique peut être intimidante pour certains, mais ne vous laissez pas submerger par sa complexité. Restez concentré, complétez une étape à la fois, et finalement vous aurez terminé la tâche".

 

Pour le remontage, je ne sais pas si cela va se passer comme cela mais une chose est sure, c'est que lors du démontage. J'ai fait attention à bien suivre l'ordre du livre. J'ai réalisé le démontage, étape après étape. Et cela s'est très bien passé. Pourtant, je n'avais jamais fait cela!!

 

 

Modifié le 8 septembre 2019 par HAGUYGOU

[FLYER34]

Merci de nous remonter le moral.

J'avoue avoir une certaine apréhension, si je devais me lancer dans la réfection d'une BVA.

Bonne continuation. 

[benes67]

Il y a 9 heures, FLYER34 a dit :

Merci de nous remonter le moral.

Merci de nous remonter la boite ........et le moral !!

[HAGUYGOU]

Il y a 11 heures, FLYER34 a dit :

Merci de nous remonter le moral.

J'avoue avoir une certaine apréhension, si je devais me lancer dans la réfection d'une BVA.

Bonne continuation. 

Merci Gérard!

J'ai un peu moins d'appréhension que lors de la réfection de mon moteur... Mais bon, j'ai pas fini!

 

Il y a 2 heures, benes67 a dit :

Merci de nous remonter la boite ........et le moral !!

Effectivement le moral, c'est bien mais il faut surtout réussir à tout remonter correctement et là... Le chemin est encore long... Pour l'instant, j'ai fait le plus facile (Et puis, au cas ou, j'ai une autre boite qui fonctionne que justement je prévois de refaire également et la revendre. Après avoir refait celle-ci évidemment).

 

J'essaierais de continuer à mettre des photos du remontage avec des explications les plus compréhensible possible!

[HAGUYGOU]

Ah oui, j'ai oublié de précisé. La prochaine étage est grand nettoyage du corps de la boite et après, je pensais appliquer un vernis epoxy monocomposant incolore de chez Restom.

 

https://restom.net/aluminiums-chromes-zinc-inox-cuivre-laiton/250-restomalufilm-4040-1224785807.html

[FLYER34]

il y a une heure, HAGUYGOU a dit :

Merci Gérard!

J'ai un peu moins d'appréhension que lors de la réfection de mon moteur... Mais bon, j'ai pas fini!

De rien.

Le moteurs ne m'inquiètent pas (bien que, pour l'instant, je n'ai pas fait de remise en état complète de V8).

Les BVA restent, pour moi, un peu mystérieuses dans leur fonctionnement.

J'étais déjà très fier d'avoir réussi à installer un "shift kit" (*) sur la C4 de la Mustang

De plus, ces assemblages à coups de circlips sont aussi inquiétants au démontage qu'au remontage (nous attendons tous avec impatience la suite du feuilleton ).

 

 

(*) de mémoire : pas certain du terme exact.

 

 

[French Riviera]

Pas de traces d’usure particulière. Il te reste les sous ensembles à démonter pour les vérifier.

Je ne me rappelle pas quel problème elle avait cette boîte...

[HAGUYGOU]

Il y a 3 heures, French Riviera a dit :

Pas de traces d’usure particulière.

Non, pas pour l'instant.

 

Il y a 3 heures, French Riviera a dit :

Il te reste les sous ensembles à démonter pour les vérifier.

Exact, à voir...

 

Il y a 3 heures, French Riviera a dit :

Je ne me rappelle pas quel problème elle avait cette boîte...

Elle n'avait pas de problèmes à part des fuites sinon elle fonctionnait très bien!

Suite à un bruit que j'avais entendu, j'avais pensé que cela venait de ma boite et en fin de compte le bruit venait de l'arbre de transmission.

Et donc, j'avais acheté une autre boite pour finir par m'apercevoir lors du démontage que le gros écrou au niveau du support intermédiaire de l'arbre de transmission était totalement desserré...

Et donc ma boite qui est bien d'origine car je l'ai identifié était sorti de dessous la voiture depuis plus d'un an. Et donc, vu que j'ai tout refait, le moteur, la direction assistée, le carbu... Et je prévois également de repeindre le compartiment moteur ainsi que le dessous du capot. J'ai donc décidé de refaire la boite également surtout que je ne connaissais pas forcément l'état intérieur de la boite.

 

 

 

[The Lion King]

Salut,

 

Super fil. Merci beaucoup de cette attention!!

 

Bien documentée, belles photos, belles explications, un seul mot: bravo!!

 

Les étapes me rappellent beaucoup celles de ma TH350, il semblre y avoir peu de différences.

[Alexandre Kachler]

Beau boulot comme toujours.

 

Comme dit the Lion King ca rappel in peut la th350 mais en plus costaud.

 

 

[HAGUYGOU]

Le 09/09/2019 à 16:42, The Lion King a dit :

Salut,

 

Super fil. Merci beaucoup de cette attention!!

 

Bien documentée, belles photos, belles explications, un seul mot: bravo!!

Salut Raphael,

Merci beaucoup!! J'ai essayé de faire au mieux et d'oublier le moins de choses possible! J'ai utilisé certaines "combines" pour arriver à démonter la boite que je vous explique au long de ce fil car je me dis que cela peut aider. Mais il y a certainement de meilleurs solutions...

 

Le 09/09/2019 à 16:42, The Lion King a dit :

Les étapes me rappellent beaucoup celles de ma TH350, il semblre y avoir peu de différences.

Effectivement, ces deux boites ont un fonctionnement très similaires!! Justement, le lien vidéo que j'ai mis un peu plus haut traite de la réfection d'une TH350 équipant il me semble un Van Chevrolet. Cette réfection comporte une dizaines d'épisodes d'une heure en moyenne chacun!! Ces vidéos sont réalisés par un français, alias Floods.

Elles sont vraiment bien faites!!

[HAGUYGOU]

Le 09/09/2019 à 20:06, Alexandre Kachler a dit :

Beau boulot comme toujours.

Salut Alex,

Merci, j'essaie mais ce n'est certainement pas toujours le cas... Malheureusement... Justement... J'ai une petite histoire à ce propos à vous raconter...

Tu fais un super taf aussi sur ton Impala!!! Justement, as-tu réussi à régler tes problèmes d'avance? Je suis ton sujet depuis le début! Je n'ai fait aucun commentaires sur ton post car je n'ai pas assez de connaissances à ce niveau...

 

Le 09/09/2019 à 20:06, Alexandre Kachler a dit :

Comme dit the Lion King ca rappel in peut la th350 mais en plus costaud.

Exact!