CAN-AM

Alvignac , effectivement tu es obligé de passer très proche de Capdenac.
Comme je l'ai déjà dit à d'autres, un petit MP avant et c'est avec plaisirs que je peux recevoir. Car nous avons aussi le sens de l'hospitalité des pèlerins en véhicules exotiques. 

Même si sa section est faible, ce câble est très important. C'est celui qui raccorde la coque à la masse et particulièrement la face avant en circuit court. Vu que que le câble principal est relié au moteur pour la conso du démarreur. Parfois une petite tresse relie le moteur au tablier, mais rarement plus.
 
Sachant que le châssis est isole par les gros silentblocs, quand ce câble est absent la masse passe régulièrement par les câbles de frein à main et les tubes de freins.
 
Donc une tresse supplémentaire qui relie le châssis a la coque peut éviter bien des recherches pour manque d'intensité. 
 
 
 
 

Alvignac , effectivement tu es obligé de passer très proche de Capdenac.
Comme je l'ai déjà dit à d'autres, un petit MP avant et c'est avec plaisirs que je peux recevoir. Car nous avons aussi le sens de l'hospitalité des pèlerins en véhicules exotiques. 

Honnêtement je ne vois que 21 abonnés à ce sujet, donc ce n'est pas infaisable non plus. Sachant qu'il est difficile de rassembler en un lieu et une date des personnes qui sont aussi éloignés de mon bled. 
 
 
Tu as raison, il ne faut pas lâcher l'affaire. 
 
 

 
 
Les années défilent très très vite. Surtout avec des chantiers sur lesquels tu veux passer partout. La carrosserie reste le plus gros de l'affaire dans une resto. Alors quand une caisse est pourrie, cela multiplie les difficultés . De plus quand tu cherches à faire les choses dans les règles de l'art. 

Ben oui, c'est la qu'on pose la bouteille de champagne pour fêter l'événement.
Après faut peut-être pas invité tous les lecteurs du poste 😵

Merci, effectivement une étape de moins.
 
Une année de plus sur cette restauration, 3 ans et un trimestre sont passés depuis le premier bout de tôle soudé sur cette coque. Il en reste beaucoup moins à faire, mais ce n’est pas fini.
L’historique de 2018 est le suivant.
 
13 janvier : Décapage du couvercle de malle pour réparation.
10 Mai : Fin de réparation de la malle. Jamais je n’aurais pensé passer 4 mois uniquement sur ce morceau.
12 mai : Découpe de l’aile arrière gauche (grand moment de solitude).
17 juin : L’aile est définitivement en place.
04 Aout : La jupe arrière est réparée.
27 Aout : Les renforts de la face arrière sont terminés et en place.
16 Septembre : Le fond d’aile AR G est remplacé.
18 Septembre : Joue d’aile ARG et plancher de malle terminés.
19 Septembre : Longeron courbé ARG fini et en place.
21 Septembre : Longeron ARG fini lui aussi et en place.
27 Septembre : Traverse arrière terminée et en place.
02 décembre : Mise en chantier du montant de pavillon ARD
09 décembre : Fabrication de la gouttière du montant arrière droit terminée.
30 décembre : Le montant ARD est terminé.
 
Bilan j’ai pris trois mois de retard à cause du couvercle de malle arrière. La plage arrière n’est pas totalement finie, ainsi que la gouttière de tour de malle et les encadrements n’en sont pas à la moitié.
L’objectif 2019 sera donc d’en finir avec la tôlerie de cette caisse. En commençant par terminer la plage arrière dessus comme dessous, avant de finir sur le pavillon.

Bonjour a tous et bonne année !  
quelques nouvelles de la Buick , j'ai donc continué sur le faisceau électriques .
J'ai acheter du câbles , de la gaine ( 5m) et des durites .

 
Montage de ma nouvelle gaine
 

 


 

 
Ensuite je me suis occuper du " boitier " au début du faisceau électriques .
On peut voir qu'il était bien rouillé
 

 

 
Nettoyage des câbles
 

 
Puis mise en place de la gaine

 
Ensuite je me suis occupé du gable du + de  batterie , ce câble est sertie dans ce boitier en plastique et impossible de l'enlever .
 

 

 
J'ai donc découper a la dremmel le dessous de ce boitier en plastique pour pouvoir sortir mon câble . 
 

 

 
Avant de mettre en place mon câble neuf , j'ai mis en place les nouvelles cosses de batterie sur mes câbles et refait ce petit câbles qui était branché dessus ( sur le rouge )
 

 
J'avais acheter une cosse rapide pour la débrancher facilement mais je me suis tromper , j'ai pris celle du + a la place du - , il me faudra donc plus tard acheter celle du -
 

 
Avant/Après
 

 
Maintenant je peut mettre mon câble dans ce boitier comme d'origine
 

 

 
Ensuite j'ai acheter une cartouche de Sika noir pour véhicule pour refaire la partie découper
 

 

 
Puis une fois appliquer et lissé avec une spatule
 

 

 

 
Une fois sec c'est très solide et ça ne bougera pas .
 

Très sympa ces photos merci de partager. Je vois aussi que tes ancêtres modifiaient leurs véhicules. Jantes Cragar dans le jardin..... 

Et bien, il était temps de le refaire ce faisceau. Franchement bien pourri ce câble d'alim. Belle réparation.

Très sympa ces photos merci de partager. Je vois aussi que tes ancêtres modifiaient leurs véhicules. Jantes Cragar dans le jardin..... 

La gouttière a été soudée en place puis recouverte de colle structurelle (la même que pour les longerons arrière).
De manière à ne plus laisser de vide entre cette gouttière et le support de la lunette arrière. De plus cela maintiendra en place cette pièce pour le bouchonnage.
 

 
 
Puis j’ai bouchonné le support sur le montant, meulé….
 

 
 
Tout cela en faisant attention à le repositionner exactement à sa place. (Là difficile de faire mieux. ) .Même si cela ne demandait pas d'être aussi précis, car un ou deux millimètres auraient été acceptable.
 

 
 

 
 
Une couche de primaire sur le tout, il me restera seulement l'intérieur de la gouttière à pointer . Pour cette année les travaux s'arrêtent là. 
 

La gouttière a été soudée en place puis recouverte de colle structurelle (la même que pour les longerons arrière).
De manière à ne plus laisser de vide entre cette gouttière et le support de la lunette arrière. De plus cela maintiendra en place cette pièce pour le bouchonnage.
 

 
 
Puis j’ai bouchonné le support sur le montant, meulé….
 

 
 
Tout cela en faisant attention à le repositionner exactement à sa place. (Là difficile de faire mieux. ) .Même si cela ne demandait pas d'être aussi précis, car un ou deux millimètres auraient été acceptable.
 

 
 

 
 
Une couche de primaire sur le tout, il me restera seulement l'intérieur de la gouttière à pointer . Pour cette année les travaux s'arrêtent là. 
 

La gouttière a été soudée en place puis recouverte de colle structurelle (la même que pour les longerons arrière).
De manière à ne plus laisser de vide entre cette gouttière et le support de la lunette arrière. De plus cela maintiendra en place cette pièce pour le bouchonnage.
 

 
 
Puis j’ai bouchonné le support sur le montant, meulé….
 

 
 
Tout cela en faisant attention à le repositionner exactement à sa place. (Là difficile de faire mieux. ) .Même si cela ne demandait pas d'être aussi précis, car un ou deux millimètres auraient été acceptable.
 

 
 

 
 
Une couche de primaire sur le tout, il me restera seulement l'intérieur de la gouttière à pointer . Pour cette année les travaux s'arrêtent là. 
 

J'ai réussi a courber un peu plus la partie extérieure.
 

 
 
 
J'ai utilisé une baguette de métal d'apport pour faire sur-épaisseur et pouvoir taper dessus au maillet.
 

 
 
Le dos est OK .
 

 
 
Fabrication de l'outillage pour mater le fond de la gouttière.
 

 
 
De plus avec cette méthode, je vais pouvoir améliorer les angles.
 

 
 
Là je peux amener un peu plus de finition au marteau.
 

 
 
Le résultat est bon , j'ai prit la photo à coté de la règle pour vous donner une idée de la taille de la pièce.
5 plis sur moins de 3 cm.
 

 
 
Maintenant il faut courber le tout.
 

 
 
Toujours la même méthode pour cintrer mes pièces.
 

 
 
Ou bout d'une quinzaine d'heures , la pièce est terminée.
 

 
 
La courbe est bonne, les perçages pour le bouchonnage sont fait tout les 5 cm.
 

 
 

 
 
La pointe du bas .
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est suffisamment plat, pour pouvoir pointer le morceau de montant qui vient recouvrir une bonne partie de cette pièce.
 

 
 
Avant..... après .
 

 
 
Photo pourrie , mais dimensions OK.
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pas de souci, je fais les réservations presque 1 ans avant.  Et le logement est déjà réservé d'une édition à l'autre  
Donc tu peux te joindre à nous, et comme nous y allons tous en anciennes. Ton autos sera la bien venue.
Nous ne somme pas raciste sur le modèle .
Cette  année c'était avec une Mustang 66, une Firebird 69, une Corvette 72, une Porsche 86 et bien sur la Ghia .
Quant aux participants il y a tous ages confondu, car femmes et enfants suivent.
 
Pour les photos ....si tu la reconnais, c'est celle qui fait couler de l'encre en ce moment ( ex Bardinon)
Instant magique d'une voiture qui arrive discrètement pour aller rejoindre le parking qui lui est réservé.  
 

 
 
Et un parking réservé aux vrais châssis. La moitié de la production des 250 GTO est à portée de mains.  Accessible au public avec le passe paddock ....
Certains trouvent que cela pue le fric, moi je vois plutôt une belle machine à remonter le temps. Les propriétaires n’hésitent pas à nous offrir un spectacle vivant d'une rare intensité. Et nous avons la chance que cela se déroule chez nous.
 
Comme tu peux le voir au bas de la photo, le parking est même gardé par un gilet jaune.
 

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser.
Il est encore chez son propriétaire.
 

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser.
Il est encore chez son propriétaire.
 

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça.
 

 
 
Et ça.
 

 
 
Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place.
Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine.
 

 
 
Et c'est nettement mieux que ceci.
 

 
 
 
Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire.  Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant.
 

 
 
Traitement intérieur et extérieur.
 

 
 
Une bonne chose faite aujourd'hui.
 

 
 
J'ai également traité le renfort sous la plage.

 
 

C'est en cours, le pavillon n'est pas intact. Mais avec les deux, je devrais pouvoir en faire quelques choses.
Pour l'instant je ne l'ai pas récupéré.
.

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça.
 

 
 
Et ça.
 

 
 
Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place.
Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine.
 

 
 
Et c'est nettement mieux que ceci.
 

 
 
 
Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire.  Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant.
 

 
 
Traitement intérieur et extérieur.
 

 
 
Une bonne chose faite aujourd'hui.
 

 
 
J'ai également traité le renfort sous la plage.

 
 

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière.
Première ébauche.
 

 
 
Puis mise aux dimensions définitive.
 

 
 
Présentation sur le montant et la gouttière.
 

 
 
 
Je vais pouvoir passer à la soudure.
 

 
 

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière.
Première ébauche.
 

 
 
Puis mise aux dimensions définitive.
 

 
 
Présentation sur le montant et la gouttière.
 

 
 
 
Je vais pouvoir passer à la soudure.
 

 
 

Surtout que la distance n'est pas une excuse vu qu'il peut nous accompagner en ancienne....nous sommes sur sa route 
 Et nous n'avons pas manqué la moindre édition.

Malheureusement c'est aussi ce qui à rendu cette course aussi célèbre dans le monde. La course d'endurance la plus meurtrière et la plus difficile, sur un des trois circuit les plus long.
Gagner au Mans pour certain c'est le Graal. 
Je fait partie des passionnées qui s'intéressent à cette course principalement de la fin des années 30 à 1972 . Période qui pour moi à rassemblé les autos les plus incroyables et les technologies les plus farfelu. On pouvait gagner les 24 heures le dimanche et aller bosser le lundi avec la même auto. Ce qui est inconcevable aujourd'hui.
Et cela sans compter les histoires des teams ou pilotes pendant les 24 h. Les sujets sont quasi inépuisables.
Aujourd'hui le Mans Classic représente un échantillons de toutes ces époques. Et je vous recommande franchement d'aller y faire un tour ( il y en a pour tout les goûts)

Regarde ici , c'est en Angleterre et ils envoient en France .   https://www.frost.co.uk/tools-equipment/hand-tools/tool-sets/socket-set-3-8in-d-12pc.html
 
10 cm c'est moins que le diamètre des pistons d'un smal bloc Chevrolet 
 
Pour les alésages il y a ceci: https://www.ebay.fr/itm/50-160mm-Verificateur-dAlesage-Jauge-dAlesage-Cadran-Indicateur-Outil-Mesure-/202336461465