philr
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Salut
Le 3.8 est un excellent moteur qui pousse pas mal
C'est vrai pour les 3.8 plus récents, et même les 3.7 (V6 225) et 3.8 plus vieux mais ceux de la fin des années 70 n'étaient pas très puissants, ni très durables... Mon grand père avait une Cutlass Supreme 1978 avec un 3.8 Buick "even fire" et le moteur était fini 6 ans plus tard à 130,000 kilomètres lorsqu'il a remplacé sa Cutlass Supreme par une Cutlass Ciera 1984 avec un 2.8 Chevrolet qui n'a pas fait mieux...
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Ce qui rend la Alliance un peu américaine, c'est le fait qu'elle n'était pas disponible en Europe! (alors que plusieurs américaines étaient disponibles, même si leur diffusion était limitée!)
Par contre, même si elle est probablement plus américaine qu'un Jeep Cherokee (moteur Diesel Renault, boîte mécanique Peugeot, vendu neuf en France par Renault, fabriqué par AMC/Renault aux normes européennes...) , la perception des gens n'est pas tout à fait la même envers les deux vehicules!
D'autres voitures aux origines confuses:
Plymouth Horizon...
Pontiac LeMans de la fin des années 80 (une Daewoo, rebadgée Pontiac en Amérique et Opel Kadett en Europe...)
Chevrolet Nova des années 80, Chevrolet Prizm...
C'est vrai qu'il y a probablement personne qui a pensé à importer en France une de celles-là!
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604 sl version US a MONTREAL.
Il doit bien rester quelques 505 à Montréal, mais une 604
Ou as-tu vu ça? Je ne serais pas surpris que ça soit la seule qui reste sur l'île!
C'est quoi la différence avec celle-là et la version européenne?
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Pour avoir vécu l`époque, je peux dire que les AMC/Renault étaient un bon succès de vente, mais car il y a un mais, le publique a vite déchanté, ces voitures étaient très mal adapté à nos hivers, les lignes d`alimentation d`essence très mal protégé, laissaient gelé l`essence en roulant par grand froid.
Je me rappelle dans les années 80, mon père me faisait remarquer le nombre de R5 et de Encore/Alliance en panne sur l'autoroute! Les mécaniciens n'étaient pas à l'aise de travailler là dessus car c'était assez différent des autres voitures.
Et je me rappelle une femme que je connais qui se plaignait à une de ses collègues de travail d'avoir été malchanceuse avec ses dernières voitures, qui avaient eu plusieurs problèmes Celle-ci lui avait répondu, ton problème, c'est Renault! Elle avait une Encore (R11) à l'époque.
D'ailleurs, un autre constat que j'ai fait sur quelques propriétaires de Renault que j'ai connus dans les années 80: C'était parfois des gens plutôt cultivés et aisés financièrement qui refoulaient leur coté nord américain (québécois=inculte honteux) en parlant avec un accent Français un peu forcé et qui achetaient des voitures de la Régie pour se faire croire qu'ils étaient mieux que les autres! L'un d'eux, s'était résigné à conduire une Ford dans les années 90 mais il avait gardé précieusement son porte clef avec l'insigne Renault qu'il prenait soin d'exposer sur son bureau au travail!
Des voisins qui habitaient une des plus belles maisons du quartier, (des enfants de mon âge dont les parents étaient propriétaires de Renault 12, puis de Renault 18), avaient beaucoup de disques de chançons françaises. J'avais 5 ans à l'époque mais me rappelle bien des trucs pratiquements inconnus ici comme leur 45 tours de Richard Gotainer (Le Mambo du Décalco et La Ballade de l'Obsédé). J'imagine que leurs parents avaient acheté ça dans un de leurs nombreux voyages en France!
Comme dit Phil, non ce n`était pas plus laid que les ricaines pure laine de cette époque.....Il y a aussi une question de culture de l`automobile, connais pas grand monde ici qui trouve une Cad ou Lincoln des seventies belle..................
B)C'est bien vrai, les grosses autos des années 70 ne plaisent pas beaucoup aux gens ici. C'est souvent les plus jeunes (plus jeunes que les voitures eux-mêmes, comme moi) qui les apprécient, les gens qui ont connu ces voitures lorsqu'elles étaient neuves, ne les apprécient pas trop!
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J'ai un livre illustré sur les décapotables américaines (The Great American Convertible) et la Renault Alliance DL décapotable y est montrée.
Elle est un peu américaine puisqu'elle était assemblée en amérique, mais c'est la seule voiture d'origine Française dans ce livre!
Le terme DL était généralement utilisé sur les produits AMC.
Il y a quelques années, il y avait une Alliance GTA (le modèle "sport") décapotable qui circulait dans la petite ville où j'habite. Elle a été à vendre dans un garage assez longtemps et je ne l'ai jamais vue par la suite.
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et la Le Car non ?
Non, pas ici au Canada.
Ici c'était la Renault 5. Ma cousine avait une Renault 5 GTL dans les années 80.
on avait aussi la R8, la R10, la R12, les Renault 18 et plus tard, la Renault Sportwagon (Renault 18 break).
J'aime bien les R8 S et les R8 Gordini
Il y a présentement une R8 S de 1970 à vendre sur un site d'annonces classées Québécois.
http://www.lespac.com/search/detail.php?PH...=0&etat=0&prio=
En passant, en amérique, on a toujours les tracteurs de ferme Renault. Il y a un vendeur de tracteurs Renault à quelques minutes de chez moi.
Dans les années 60, j'ai entendu dire qu'il y avait une usine Renault/Peugeot au Québec (à St-Bruno-de-Montarville). J'ai entendu dire qu'ils assemblaient des R-16 et des Peugeot 404, et peut être d'autres modèles.
Moi, c'est une Peugeot 504 4 portes que j'aimerais avoir! Il n'y en a plus beaucoup ici.
Je prendrais bien une TI d'avant 1975...
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Donne des nouvelles quand-même...
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Pas oublier que les circuits d'eau sont sous pression , ce qui fait que la température d'ébullition est plus haute , vers 105-110 °C
Avec un mélange d'antigel et d'eau 50/50 + un système pressurisé à 15 lbs, le point d'ébulition est supposé être aux alentours de 250-265°F (121-129°C) selon les différentes sources que j'ai vues. Il existe des sortes d'antigel qui ont un point d'ébulition encore plus haut.
Je ne connais pas beaucoup les moteurs Chevrolet mais je sais que la plupart des moteurs de Buick avec le distributeur à l'avant ont tendence à se tenir à des températures assez élevées.
Les lampes témoins "HOT" sont supposées s'allumer à des températures au dessus de 253°F dans les Buick des années 70!
220°F (104°C) lorsqu'il fait chaud et que la clim fonctionne, c'est normal pour un 430 ou un 455 Buick, même si le thermostat utilisé est un 160°F ou un 180°F...
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Ouais, celle-là c'est une Invicta Custom. Un beau modèle mais la peinture semble être pire que celle sur ma Wildcat 1965!
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Ça aussi c'est une belle voiture! Je connais quelqu'un qui avait une Invicta Custom décapotable de 1962 avec les mêmes couleurs.
Je connais aussi quelqu'un qui a une Electra 225 2 portes toit rigide de 1962.
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Le rétro droit en option, ça existait mais celui-ci avait la particularité d'étre différent de celui de gauche... En fait, c'était le même modèle que celui utilisé à gauche sur les voitures qui avaient un rétroviseur sans télécommande. (comme sur la Skylark 4 portes rouge montrée sur la page précédente de cette discussion).
Les rétroviseurs sur cette Skylark 1968 semblent provenir d'une auto des années 1980. Ils ressemblent beaucoup à ceux des années 70 mais le rebord extérieur est différent et le miroir du coté passager est convexe alors que ceux des années 70 étaient plats.
Moi, ça ne me gène pas de ne pas avoir de rétroviseur à droite. Mais j'aime bien pouvoir baisser à distance celui dans ma Electra lorsque je me gare près d'un trottoir.
Avant 1966, le rétroviseur extérieur coté conducteur était facultatif. Plusieurs autos n'en avaient pas! D'ailleurs, ma Buick 1965 n'en avait pas. Alors sans rétroviseur extérieur et sans dégivreur à l'arrière, ça devait être pénible en hiver avec la vitre arrière embuée! Heureusement, j'ai rajouté les deux options!
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Si tu cherches le rétro gauche d'origine (avec télécommande) je crois en avoir un ou deux. Il faudrait que je le trouve!
Il faudrait que je vérifie si celui des modèles fullsize est le même que les Skylark mais je crois que oui.
Pour ce qui est des roues, quel genre de roues as-tu l'intention d'installer?
Est-ce que la voiture a des freins à tambours à l'avant?
Moi, pour ce modèle, j'aime bien le look des rallye wheel Chevrolet qui étaient montés sur les Skylark 1967-68 lorsqu'elles étaient équipées de freins à disques. Les enjoliveurs avec l'insigne Buick au centre sont un peu plus difficiles à trouver que ceux de Chevrolet mais avec un peu de patience, ça se trouve!
En voici un exemple sur une Sportwagon 1967. Les mêmes roues étaient disponibles en 1968.
http://www.imcdb.org/vehicle_75826-Buick-S...wagon-1967.html
Les roues chromées en acier sont pas mal aussi mais elle ne peuvent être montées que sur les voitures qui ont des freins à tambours (ou des disques "aftermarket").
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Clips musicaux
dans Vidéos
Encore de belles autos :<object width="425" height="344"><param name="movie" value="
src="type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>Pas beaucoup d'autos mais quand même une belle Electra 1966 (et des filles pas pire aussi!)
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Par contre on à été surpris par la grêle sur le chemin du retour, on à roulé pendant cinq minutes sous la gêle, des grêlons d'un centimètre de diamètre...j'ai eu très peur pour la carrosserie, vraiment... En plus nous étions à ce moment là au milieu des champs, donc aucun moyen d'aller su réfugier sous un couvert...
La même chose m'est déjà arrivée sur l'autoroute en direction de Montréal avec ma Riviera il y a deux ans. J'étais certain qu'il y aurait du dommage à la carosserie ou que le pare brise éclaterait mais il n'est rien arrivé! J'allais dans une rencontre de vieilles autos dans le statiomnnement d'un restaurant organisée par un ami et lorsque je suis arrivé à Montréal, il faisait beau.
L'an passé, en allant à la même rencontre, j'ai frappé un oiseau avec ma Riviera au même endroit ou il grèlait l'année précédente. J'ai vu qu'il volait très bas devant l'auto et je ne l'ai pas vu continuer son vol. J'ai pensé qu'il était probablement passé sous la voitre après avoir frappé le pare chocs. Lorsque je suis arrivé à la rencontre, je suis d'abord allé manger et lorsque je suis sorti du restaurant, les gens m'informaient qu'il y avait un oiseau mort dans la calandre de mon auto...
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Je ne pensais pas qu'elle finirait par être dans cet état-là!
Au sujet de ton moteur qui cale, as tu vérifié si la valve EGR (exhaust gas recirculation) fonctionne bien? Si celle-ci reste ouverte, ça peut causer des problèmes au ralenti...
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En 1972, je crois qu'il y avait des véhicules qui avaient des régulateurs externes (boîte noire carrée avec un connecteur à 4 fils et un condensateur) et il y avait aussi des vehicules qui avaient des régulateurs intégrés.
En 1973, je crois que tous les régulateurs étaient intégrés.
Il est aussi possible de moter un alternateur avec régulateur intégré sur un vehicule qui a un régulateur externe.
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C'est un peu normal que l'intensité des phares baisse un peu lorsque la voiture est à l'arrêt et que la transmission est en position "drive" par contre, si le moteur tourne à un régime constant (sur l'autoroute par exemple), ça ne devrait pas varier beaucoup.
J'ai quelques fois eu des problèmes avec des alternateurs plus vieux que le tien qui avaient un régulateur de voltage externe. C'était souvent le régulateur qui déconnait (les contacts qui collaient et qui causaient une surcharge, ou au contraire, qui ne chargeait plus).
Sur ma Buick 1975, j'ai un gros alternateur 80 amps avec régulateur intégré. C'était un alternateur disponible en option qui était beaucoup plus gros que le modèle régulier de 63 amps. Avec celui-là, l'intensité des phares ne baisse pas beaucoup, même avec la clim et plusieurs accessoires qui fonctionnent en même temps. Mais j'ai eu des ennuis à deux reprises avec les diodes sur cet altenrateur. La témoin "alternator" allumait faiblement à l'occasion, peu importe la vitesse à laquelle je roulais (sur l'autoroute, il s'allumait quelques minutes puis s'éteignait quelques minutes...) mais la batterie ne se déchargeait pas suffisament pour causer des problèmes de démarrage. Je l'ai fait réparer l'alternateur et et je n'ai pas eu de problèmes avec depuis quelques années.
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Un lien à une discussion en anglais sur un forum de Buick à propos de SMS. La plupart des gens sont satisfaits du résultat mais tous semblent d'accord pour dire que le délai d'attente est grand.
http://www.v8buick.com/showthread.php?t=132341&highlight=sms
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Ils (SMS) proposent également des sets de panneaux de portes prêts à poser. C'est pas donné (environ 1000 dollars le set complet sans le port pour mon coupé Olds) mais ça a le mérite d'exister.
Pour l'instant je n'ai pas encore passé commande.
Je crois qu'il faut aussi être patient pour les panneaux de portes. Je connais quelqu'un aux États Unis qui a attendu longtemps pour avoir les siens.
Mais pour le tissu, ils en ont beaucoup. J'ai fait affaire avec eux à quelques reprises. Ils envoient des échantillons gratuits par la poste pour être certain que c'est le bon tissu.
Normalement, ils utilisent le numéro de finition sur la plaque de la carosserie (trim code). Dans mon cas, ils n'arrivaient pas à trouver le bon tissu pour ma Buick Wildcat 1965 car ma voiture a été fabriquée au Canada, le trim code n'est pas inscrit dans les catalogues US et le tissu des sièges n'est pas utilisé sur les Wildcat fabriquées aux US. J'ai finalement trouvé que le tissu de ma voiture était le même que les Electra 225 Custom américaines et ils m'ont envoyé un échantillon du bon tissu. Ensuite, il ne restait qu'a commander et à payer pour 6 verges de ce tissu à 79$ la verge + les frais de transport et les taxes!
J'ai aussi commandé d'autre tissu et du vinyle et à toutes les fois c'était identique à celui d'origine.
la seule chose que j'ai commandée chez SMS qui n'était pas la bonne était le recouvrement de paille tressée de la tablette arrière. Et pourtant, ce recouvrement est le même pour beaucoup de modèles d'autos des années 60 et 70.
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Tes photos sont très belles! B)
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C'est la première fois que je vois les airbags d'une vieille voiture GM en action! Ça me rassure de voir que le conducteur semble toujours en vie après l'impact!
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Si les fullsize dont tu parles sont des Wildcat 401 ou dérivées, ça doit être possible, mais avec du boulot (empattement différent...)
Les modèles full size sont les Wildcat, Electra et Riviera, je voulais dire, utiliser une transmission 400 avec le bellhousing pour les 401, mais pour les autres pièces, je parlais de ceux d'une GS 400 de 1967.
Les GS 400 de 1967 sont très semblables à la Skylark GS de 1966 mais ils ont un moteur différent (400 pouces cubes) et une transmission ST-400. La transmission de 1967 n'a pas le bellhousing du moteur 401 mais les autres pièces (arbre de transmission, supports, etc) sont peut-être interchangeables avec ceux du modèle de 1966.
Peut-être pas non plus! J'ai jamais eu de petits Buicks!
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je vais pourrir le topic mmais tant pis....
Il y'avait le choix des boîtes à l'époque ou pas sur les GS 400 de 1966 ? Je trouve bizarre d'avoir une ST300 sur la mienne, ça fait pas très "muscle" tout ça....
Il y avait aussi une possibilité d'avoir une boîte manuelle à 3 ou 4 rapports. Les boîtes automatiques à 3 rapports ST-400 n'étaient pas disponibles sur les GS avant 1967.
Je me demande si avec une boîte ST-400 provenant d'un modèle fullsize 1965-66 et des pièces de GS 400 de 1967, si il serait possible d'adapter une ST-400 à une Skylark GS 1966?
B)
DDE infos Buick coupé Regal
dans Classiques
Posté(e)
Euh, oui, probablement. Je dois t'avouer que je n'ai pas magasiné les pièces de Regal dernièrement! (il y a une quinzaine d'années (1992-93), j'ai fait quelques travaux sur la Régal Limited 1981 d'un ami).
Selon moi, on peut acheter une vieille voiture (peu importe le modèle) sans trop se tracasser si:
-le modèle nous plaît
-les caractéristiques de ce modèle nous conviennent
-le coût d'opération (essence, immatriculation, assurances, réparations, entreposage...) est à notre portée
-les performances et les accessoires répondent à nos besoins et à nos exigences
-le prix et l'état nous conviennent (après avoir soigneusement vérifié l'état du véhicule)
-les travaux à faire dessus sont à notre portée...
et si la recherche d'information et de pièces et les délais pour les réparations ne sont pas un embêtement majeur.
Et il faut se garder de la marge pour les imprévus...
Ou alors, il faut être rêveur et un peu inconscient (comme moi!)...
Par chance, je n'ai jamais rêvé d'avoir des voitures inabordables comme des Challenger Hemi, ou des Ferrari...