philr
-
Compteur de messages
606 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par philr
-
-
si c'est un 401ci,il devrait y avoir 445 sur le filtre à air;si c'est un 425ci,il devrai y avoir 465.(les valeurs sur le filtre sont le couple en ft-lb jusqu'en 1965).
Je crois que le 455ci n'a été introduit qu'en 66;soit ce n'est pas le bon autocollant,soit ce n'est pas le bon moteur(ou couvercle de filtre à air).
Les nailhead sont facilement reconnaissables:le plan de joint des cache culbus est horizontal.
T'as pas des tofs?
Les 401/425 ont été produits jusqu'en 1966 (le moteur 425 de 1963 à 1966 seulement). Les 400 et 430 les ont remplacés en 1967 et les 455 ont remplacé les 400 et 430 en 1970.
Sur les filtres à air des moteurs 401, il y avait soit Wildcat 445 (avec carbu 4 corps), Wildcat 410 (avec carbu 2 corps sur les LeSabre 1962-63) et Wildcat 375 sur les 401 avec taux de compression plus bas qui fonctionnaient à l'essence régulière (en option sur les LeSabre 1962-63).
Les 425 avaient "Wildcat 465" sur la version 4 corps et "Super Wildcat" sur le modèle avec deux carbus 4 corps. Pour ne pas les confondre avec les autres moteurs V8 et V6 Buick, les Nailhead sont les seuls à avoir un distributeur situé à l'arrière.
-
Pour le moteur, la seule cylindrée approchante (par rapport à ta demande) que je connaisse pour cette période est le V8 401 ci (soit 6.6 L).
Il faudrait vérifier car je crois qu'il est apparu plus tard, vers 1965. Avant, Buick proposait le Wildcat 355 (5.9 l).
la boîte est normalement une Super Turbine 300 (ST300) à 2 vitesses, MA, et low. (pour le 401 ci)
En 1962, toutes les grosses Buick (LeSabre, Invicta, Wildcat et Electra 225) avaient le moteur 401.
La transmission de l'Electra 225 1962 n'était pas la ST 300 ni la ST 400 mais la transmission Twin Turbine Dynaflow qui était de série sur les Electra 225 d'avant 1964. J'ai conduit une seule Buick qui était équipée de cette transmission. C'était une LeSabre 1963 avec le moteur 401 basse compression avec carbu 2 corps (Wildcat 375) et ce n'était pas une bombe! Je ne l'ai pas trop essayée à fond non plus!
Les transmissions Dynaflow ont la réputation d'être moins fiables que les transmissions qui les ont remplacées (Super Turbine 400) et elles ont des problèmes de fuites d'huile.
Les transmissions Dynaflow ont deux rapports, mais contrairement aux ST 300, celles-ci ne changent pas de rapport automatiquement. C'est donc le convertisseur de couple qui fait tout le travail de démultiplication. Le rapport "L" n'est disponible que lorsqu'on passe manuellement à cette position pour accélérer plus rapidement ou dans des conditions demandant plus de puissance.
Pour savoir quel type de transmission automatique on a sur les gros modèles Buick (tous les modèles avant 1961 et LeSabre, Invicta, Wildcat, Riviera) et les intermédiaire (Special, Skylark, GS 340, 350, 400 et SportWagon 1964 et plus récentes) jusqu'à 1969, on n'a qu'à regarder la position des lettres du sélecteur de vitesse:
PNDLR= Dynaflow (1948 à 1963)
PRNDG=Flightpitch (1958-59)
PRNDL=ST-300 (1964-69) et ST-400 (en 1964 seulement sur tous les modèles équipés du moteur 401 ou 425)
PRNDL2L1=ST-400 1964 à 1968.
Les Special/Skylark de 1961 à 1963 étaient considérées comme des modèles compacts et elles avaient une transmission "Dual Path Turbine Drive" qui était assez différente des autres transmission automatiques Buick.
-
quelqun aurais trouvé des informations sur cette usine a bienne ? des photos de la chaine de montage et si possible avec une buick riviera 1966 ou 67
en regardans sur la plaque de la buick riviera de mon pere le numéro de fabrication est le 49487 alors que aprés des recherches sur le net ce model a été construit que a 45348 éxemplaire
comment cela est'il possible !!!
a t'il eu 45348 fabriqué au usa et d'autre ,,, en suisse ? combien de ce model a t'il été monté en suisse?
si une personne aurais trouver le meme probleme sur sont model ?
j'aimerai bien comprendre cela
49487 est le numéro de modèle:
4=Buick
94=Riviera
87=2 portes hardtop fastback
Ensuite l'année de fabrication:6=1966
puis le chiffre 9 sur toutes les Riviera (j'ignore pourquoi)
et la séquence de fabrication (le numéro doit être inférieur à 45349...).
Est-ce que la voiture à un compteur de vitesse en KM/H?
-
philr ... oui en effet B) ... plus la peine de chercher alors ... mais put*** qu'il est lourd
... çà faisait micro-onde aussi ces engins ?
... au fait , tu as demandé à Tony ? B)
j'espère que tu le revois ... tu pourras lui raconter mon histoire
... du temps qu'on y est , le carbu , t'aurais pas une idée non plus ? j'avais parlé de mes problèmes de déjaugeage sur le Lincoln et peut-être m'en a t-il mis un pour le remplacer ? ou ??? B) ... si quelqu'un a une idée
... mais je vais reprendre une meilleure photo ... çà me fera sortir
Le carbu, c'est un Quadrajet (GM). Il y a quelques moteurs Ford qui ont utlilisé ces carburateurs-là mais ce n'est pas très commun...
Mon ami Tony, il habite en Australie. Je l'ai souvent contacté par email et je lui ai déjà envoyé quelques pièces pour ses autres Buick mais je ne l'ai jamais vu! J'ai plusieurs deux amis (ceux-là habitent près de chez moi) qui lui ont aussi beaucoup parlé par email.
Et j'ai aussi connu ces amis par internet! L'un d'eux habitait en France lorsque je l'ai contacté pour la première fois et il habite maintenant dans la même petite ville que moi!
-
Dizen35 ... le carton sur lequel est écrit " carpet " is for you
mais j'ai un auto-radio que je ne me rappelle pas avoir acheté ?
... entre toutes ses voitures et pièces , il est possible qu'une erreur se soit glissée :table: ... si quelqu'un reconnait son auto-radio ... qu'il se manifeste rapidement avant que je le mette en vente sur ebay L'autoradio, ça doit être le tien... En tout cas, c'est celui d'une Buick 1971 à 1973...
-
Bonne chance avec ta Riviera! Est-ce que tu as la plupart des pièces qui ne sont pas installées?
-
... contre toute attente , la situation s'est finalement débloquée plus tôt que prévu
et j'ai pu récupérer ma Boat tail cet aprem
... un moment toujours trés émouvant : la sortie du container
... j'avais un ensemble routier digne de ce nom pour remonter sans problème à la maison
... j'ai quand même du m'arrêter sur l'autoroute pour vérifier le bon état du sanglage :
... la voici enfin dans sa nouvelle maison
... mais l'envie de profiter de ce nouveau jouet était trop forte et je n'ai pas pu résister ... on est donc parti avec Mimi en ballade :
... ici au pied du Luberon ... on en a profité pour s'arrêter chez un pote qui a une Riv. aussi ... et comme French Riv. avec son démarreur ... pas de bol ,... à peine quelques kilomètres de parcourus ... crevaison
par précaution , j'ai préféré m'arrêter sur un parking pour procéder à une rapide vérification du moteur
... contrôle carburateur ... pompe à essence et distributeur ... et, pour ce que çà coûte, j'ai jeté un oeil à la transmission :
... avant qu'il fasse nuit j'ai vite prévenu les potes du coin qu'ils sortent leur Buick pour cruiser peinard ensemble
... c'est Robert surtout qui était content quand il a vu la Boat tail ... il y avait Cédric aussi qui commençait à se peler et avait hâte de rentrer ... évidemment Taylor était de la partie
... et la Boat tail de Franck
... quelle merveille ... mais j'ai vachementpensé à vous , qui disiez récemment qu'il y avait peu de buick en France
... ensuite j'ai été la montrer à René qui ne vend plus que de l'US car ;
... j'ai pensé à Harry quand j'ai vu ce qui trainait derrière chez lui
... avant de rentrer on s'est arrêté boire un coup chez le grand Duduche ... en fait j'étais pressé de rentrer , car j'ai l'intention de la modifier ... peut-être de trop fréquenter Ricky
.... j'ai donc commencé à la démonter ... ce sera moi dés demain !!!!!
Mais c'est des photos de mon ami Tony!
-
Les coil packs font souvent défaut sur ces voitures-là. Lorsque j'avais eu à remplacer les miens, (et le module dessous). J'ai eu de la difficulté à trouver des usagés à un prix décent. J'ai visité une casse où on peut démonter les morceaux soi-même et toutes les voitures GM qui avaient ce modèle de coil packs ils étaient tous manquants! J'ai fini par en trouver deux sur le lot et je les ai achetés (J'ai retrouvé le deuxième il y a quelques jours mais je ne l'ai pas testé et j'ai vendu la voiture l'an passé...) .
Les autres choses qui m'ont causé des soucis, des bouts de durits à dépression d'environ 2" de longueur pour les lignes à vacuum près du régulateur de pression d'essence qui étaient fendus (à deux reprises) et le "mass air flow" qui était défectueux.
Est-ce que le voyant "service engine soon" s'allume comme il devrait lorsqu'on démarre la voiutre? Si oui, est-ce qu'il s'allume à d'autres occasions ou reste-t-il allumé tout le temps lorsque le moteur tourne?
Si il est allumé, il faudrait voir le code, mais c'est pré-OBD II, ce qui veut dire que ça prend un scanner qui lit les codes de véhicules GM du début des années 90.
-
Je viens de m'apercevoir que l'ami Roger Zimmermann (présent sur le forum ACCF et quelques autres) l'a à vendre en français
Son site : http://www.autoliterature.ch/
Passe-lui un mail pour savoir s'il en a encore : cadillac_parts@bluewin.ch
Je lui en ai acheté un comme celui-là ainsi que ceux pour mes Buick 1967 et 1975. J'arrivais pas à en trouver un en Français ici... Je crois que dans les années 60, il n'y en avait même pas en Français au Québec mais il y en avait en Suisse! Les manuels de 1965 et 1967 venaient de GM Suisse. Celui de 1975 venait de GM Canada. Ils étaient tous neufs et très bien conservés.
-
Sur la première je trouve que le toit ouvrant lui donne une classe pas possible
J'adore les toits ouvrant
Il y en a eu beaucoup ? c'était une option ? , ou bien c'est de l'artisanalfaitmaison ?
le toit ouvrant etait une option, il etait manuel ou elec.sur une Riviera 74 GS
En fait, le toit ouvrant était une option à partir de 1972. Donc celui-ci n'est pas d'origine puisque la voiture est une 1971.
Les toits ouvrants électriques étaient assez rares mais les toits ouvrant manuels l'étaient encore plus!
-
Merci a tous pour vos réponses !
Philr, j'avais déja mis le lien de ce site, mais tu as raison il est super !!
J'avais pas pris la peine de cliquer dessus!
Ici, c'est a dire au Québec, on entends souvant que les Mopars de ces années la n'aiment pas vraiment l'humidité et on des problemes éléctriques tres souvent, ca dis quelque chose a quelqu'un ?J'ai aussi entendu ça, mais j'ai jamais eu de Chrysler de ces années-là! Ma tante avait une Fury III 2 portes hardtop de 1973 et le principal problème de sa voiture était la rouille sous la carosserie. La peinture était ternie mais il n'y avait presque pas de rouille apparente. Elle l'a envoyée à la casse lorsqu'elle a perdu son réservoir d'essence (en 1991 je crois...). Mais ça peut arriver avec n'importe quelle voiture de ces années-là qui ont été régulièrement utilisées l'hiver!
-
Moi, j'aimerais bien une Plymouth Sport Fury GT de 1970 ou une Chrysler Three Hundred Hurst. Les paquebots Mopar de 1969 à 1973 sont mes préférés et j'aime particulièrement les 1970.
-
La dodge Monaco, c'est la caisse des Blues Brothers !!
Eux, ils ont une 1974... C'est la génération d'après. Dodge avait un peu copié le design des Buick 1972 avec la Monaco 1974. Dodge a aussi copié le design des Buick 1977-78 avec ses modèles 1979.
'72 LeSabre
'74 Monaco
'77 Buick LeSabre
'78 Buick LeSabre
'79 Dodge StRegis
-
Salut Ilan, voici un site qui devrait t'intéresser!
http://fuselage.de/index.html?http://www.f...e.de/links.html
-
Ha mais c'est toi qui rectifie pour toutes les ricaines sur le site de voitures dans les films
B) ça m'arrive à l'occasion, mais pas pour toutes!
-
...sinon personne a repondu à cette simple question: la Riviera 66' fait elle partie des Full-Size ??? ...quelqu'un connait il les dimensions exactes de la bête ???
C'est une petite "full size" (le terme français pour les full size est "voiture standard" en passant...). La mécanique, les freins, les suspensions proviennent des modèles comme les Wildcat et les Electra 225 mais l'empattement et la longueur hors tout sont inférieures à celles des autres modèles. Par contre, le poids de ma Riviera est plus élevé que celui ma Wildcat 1965 pourtant plus grosse...
L'empattement d'une Riviera 1966-67 est de 119" au lieu de 126" pour une Wildcat ou une Electra 225. La longueur est de 211" au lieu de 220" pour une Wildcat et 224" pour une Electra 225 de la même année (ou 233.5" pour une Electra 225 de 1975...). Pour ce qui est de la largeur, les Riviera ont 80" de largeur et une voie de 63" à l'arrière et de 63.4" à l'avant comme les Wildcat et Electra 225. J'espère que tu es un peu familier avec les mesures impériales car je n'ai pas les mesures métriques.
Les Buick LeSabre de 1966-67 sont plus grosses que les Riviera mais leur mécanique (moteur, transmission, différentiel) provient des modèles intermédiaires.
Death Race B) Riviera 1966, pas mal comme sa aussi
En fait, les voitures montrées dans ce film sont des 1967, on voit des détails de l'intérieur spécifiques au modèle 1967 dans le film. Et d'ailleurs, j'ai acheté un lot de pièces provenant de deux Riviera 1967 qui ont été utilisées pour le tournage (à Montréal). Une agence m'avait contacté pour acheter ma Riviera dans le but de la modifier pour le tournage de ce film. J'ai refusé de la vendre et je suis bien content d'avoir refusé quand je vois ce qu'ils ont fait avec ces voitures!
Dimanche, je suis allé voir le film avec un ami qui a aussi une Riviera 1967. En allant au seul cinéma ou ce film était encore à l'affiche (dans le nord de Montréal) on s'amusait un peu à courser aux intersections. Un chauffeur d'autobus de la STM nous a même fait signe de passer devant lui pour voir ça. Ensuite, il est arrêté avec son unique passager dans le stationnement du cinéma pour voir nos voitures et parler avec nous une dizaine de minutes!
Ce weekend, j'ai aussi pris quelques photos de mes 3 Buick. Ça donne une idée de la grosseur des Riviera par rapport aux autres modèles.
-
Oui, les planchers devraient être de la couleur de la carosserie.
Pour la radio, il y avait des radio AM et AM-FM (mono seulement sur les Skylark) en option.
Si tu as 450$ US, il y en a un (BS-141) à vendre sur ce site. J'en ai déjà acheté un d'eux (un AM FM Stereo pour une Buick Wildcat 1968) et il marchait très bien. Ça fait une quinzaine d'année et à l'époque, ça m'avait couté 270$.
http://www.originalcarradios.com/Buick.htm
Sinon, il y en a de temps à autres à vendre sur eBay, mais il faut parfois les faire réparer...
-
Félicitations! Elle semble être en très bon état!
-
... là , il est au boulot et il n'a pas les photos de la TBird sur cet ordi
c'est vrai ce que tu dis pour la SM , et franchement , c'est un compliment
B) ... cette voiture restant pour moi une superbe voiture ... une photo qu'A. m'envoie à l'instant , sans rapport particulier avec la Boat tail , mais plus avec les 59 ...
une casse où il va de temps en temps :
Je dirais même avec les 54-55-57-58 et surtout les 1960
-
Merci Bouteillou, pour les photos de ce soir, c'est rigolo, sur les photos 3 et 4 ( petite), la couleur et les angles, ça me fait vraiment penser à un Citroën SM B)
Cool pour la Thunderbird, merci aussi
Moi aussi, j'ai déjà remarqué une ressemblence de cette partie.
-
Donc c'est une 80
78-79 c'est celles ci :
En effet philr, les clignos sont en bord d'aile (de merde
).Assez peu courante en europe le modele 80 d'ailleurs
Hormis la mienne, j'en ai jamais vu nulle part, sauf une belge limited une fois sur la baie.
Celle-ci, c'est une 1979
Génération 78-80 :1978-1979 :
Celle-là, une 1978
Celle de vince est une 1979.
-
Help for the VIN
un lien pour le décoder ?
Buick VIN 494871H929049
silentworld
... oui
... 7 ... enfin, si c'est bien en 2008 que je l'ai achetée
4 Buick
94 Riviera
87 deux potres hardtop fastback
1 1971
H Flint
9 (chiffre qui précède le numéro de séquence sur les Riviera)
29049 (séquence de production) la 29,049 sur les 33,810 Riviera modèle 1971 produites (donc, produite vers la fin de l'année-modèle, probablement au printemps de 1971).
Toutes les Riviera 1971 ont un VIN qui commence par 494871H9. Le VIN ne donne pas beaucoup d'informations!
-
boite auto semble ok ( mais je sais pas vraiment comment savoir si c'est vraiment le cas ).
Moi je sais comment faire pour savoir si ce n'est pas le cas!
Dans ma Corolla 1984 avec une Aisin Warner à 3 rapports, peu importe la position du levier, la voiture avançait toujours (sauf au Park mais elle voulait quand même avancer!). Au reculon, elle reculait et elle avançait en même temps, au neutre aussi! Mais elle fonctionnait très bien au Drive! J'ai quand-même dû la remplacer car ce n'était pas pratique... Plus tard, la deuxième boîte a comencé à avoir des ennuis, le différentiel intégré la boîte (traction) faisait des "crounch crounch" je l'ai amené au garage de peine et de misère et sur le dernier kilomètre, le compteur de vitesse ne fonctionnait même plus!
Quand j'ai acheté ma LeSabre 1974 (équipée d'une THM 350), la voiture reculait sans problèmes mais elle n'avançait pas, pas du tout! Je l'ai fait remorquer et j'ai fait refaire la boîte...
Sur ma Electra 1975 et ma Riviera 1967, les boîtes (Turbo 400) allaient bien mais il y avait des fuites d'huile importantes au niveau de la pompe, et d'autre fuites d'huile un peu partout... J'ai fait refaire les boîtes. La cause de ces fuites: changement d'huile... La solution: je n'ai pas changé l'huile dans ma 1965!
Sur ma Park Avenue 1991, la boîte 4T60E glissait, je l'ai fait remplacer, ensuite, elle glisait encore, je l'ai fait remplacer à nouveau (sous garantie cette fois). Plus tard, elle faisait des bruits étranges et inquiétants (TOC, TOCTOC, TOC), même en position park, je l'ai fait refaire...
-
Simple :
Modèles 78-79 ---> deux optiques simple à l'avant, clignos dans le PC
Modèles 1980 ---> double optique, soit 4 feux à l'AV, clignos dans le PC
Modeles 81-86 ----> idem 1980, mais partie arriere très carrée (la malle est horizontale) et avant plus "aérodynamique", clignos aux extremité des ailes
Modèles avant 78 ---> moins agressif mais plus grosse, clignotants sous les optiques.
Clignos dans le PC? Les Regal coupé de 1978-79 ont des clignotants combinés aux feux de stationnements et aux feux de position latéraux à coté des phares, les 1980 et plus récents ont des clignotants/feux de stationnement dans le pare choc avant. Les 1980 ont des feux de position latéraux sur les ailes juste derrière le pare choc. Les 1981 et plus récents ont des feux de position latéraux à coté des phares.
Les 1978-80 ont des feux de position latéraux verticaux à l'arrière alors que les 1981 et plus récents ont des feux de position latéraux combinés aux stop à l'arrière. Les glaces de custode des modèles 1981 et plus récents sont affleurantes.
Les tableaux de bord des modèles 1978 à 1983 sont semblables, les 1984-87 ont été révisés.
Il y a beaucoup d'autres différences mineures d'une année à l'autre.
... mais put*** qu'il est lourd 
... entre toutes ses voitures et pièces , il est possible qu'une erreur se soit glissée :table: ... si quelqu'un reconnait son auto-radio ... qu'il se manifeste rapidement avant que je le mette en vente sur ebay 
... ici au pied du Luberon 
... on en a profité pour s'arrêter chez un pote qui a une Riv. aussi 
... c'est Robert surtout qui était content quand il a vu la Boat tail 
... il y avait Cédric aussi qui commençait à se peler et avait hâte de rentrer 
... avant de rentrer on s'est arrêté boire un coup chez le grand Duduche 
.... j'ai donc commencé à la démonter 
.jpg)
BUICK ELECTRA 225 1962 Convertible
dans Classiques
Posté(e)
Elle est bien belle, il est chanceux l'ami! Et elle a un compteur en KM/H en plus! Si jamais quelqu'un parmi vous voit une grosse Buick, 1965 avec ça dans une casse, faites moi signe! Je suis aussi preneur pour un compteur en kilomètres de Buick Riviera 1966-67 ou pour une grosse Buick 1975-76!
Techniquement, c'était assez abouti (compliqué) mais peut-être pas aussi efficace qu'une ST-300 ou une ST-400. Les ST-400 sont non seulement très simples mais aussi très solides. Les ST-300 consomment moins de puissance que les ST-400 et elles sont aussi très simples. La seule particularité de ces boîtes (ST-300 de 1964 à 1967 et ST-400 de 1965 à 1967) est le convertisseur de couple avec stator à pas variable qu'elles ont hérité des boîtes Dynaflow. Celui-ci a été éliminé en 1968 par souci d'économie...
Les Dynaflow ont leurs amateurs parcequ'elles ne changent pas de rapport et qu'elles ont un fonctionnement sans secousses, mais elles sont plus dispendieuses à réparer et elles sont réputées être sujettes aux fuites d'huile.