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les Chevrolet Cameo Carrier
un pick-up d’exception
1955/1958 au total 10 321 unités produites
Pour la millésime 1955 Utilitaires, Chevrolet aura une première série d’octobre à mars et une seconde série d’avril à septembre. Le Cameo apparait lors de la seconde séries en mai 1955
L’esprit du Cameo Carrier est d’abord de réduire l’écart existant entre le camion et la voiture
- Tout y est plus facile à vivre: sièges matelassés « Airmatic", direction assistée, V8 avec BVA sont proposés systématiquement mais sont en supplément.
- Tout y est plus luxueux: chromes nombreux (calandre, pare-chocs et enjoliveurs de roue), peinture deux tons, feux arrières style voiture
- Les pneus sont sans chambre, les vitres teintés, la roue de secours est protégée des intempéries
- Des panneaux en fibre de verre sont ajoutés pour habiller l’extérieur de la benne, peut-être aussi pour amortir des ateliers de construction de la Corvette, diront les mauvaises langues. En tous cas, c’est LA différence physique car les côtés lisses ne se verront que 3 à 4 ans plus tard. Tout le reste de la gamme des pick-up 1/2Ton reçoit les côtés « stepside » avec la marche depuis les années trente et l’aile extérieure depuis toujours
- Le lit de la benne reste celui d’un classique 3100. Quant les "fleetside" arriveront sur le marché dès 1957, la largeur du lit sera sérieusement augmenté
les côtés de la benne sont plats dès 1955 sur le Cameo
les chromes sont abondants
l’option V8 accouplé à la boite auto 4 rapports était quasi systématique
l’ensemble est très harmonieux et très luxueux pour un utilitaire
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En 1955,
les Cameo sont tous ivoire-prédominant et rouge. Il se sont vendus à 5220 unités 30% plus cher que le 3100 ce qui représente 1,6% des ventes d’utilitaires légers Chevrolet
En 1956,
il y a peu de changements en dehors de huit choix de combinaisons de teinte et surtout la vitre arrière qui devient panoramique comme le pare-brise! . La différence de prix est identique
1452 unités représentant 0,4% des ventes
dès 1956, le Cameo offre un panorama total sur l'arrière
En 1957,
l’aspect change tout comme dans la série dont le Cameo s’inspire, toujours avec une abondance de chrome, d’équipements en standard. Les ventes reprennent un peu avec 2244 unités 0,6% du total des ventes
La concurrence est arrivée avec Ford, le F100 est sorti en « Flareside » . Dodge a sorti son D100 en « Sweptside ». Tous deux sont des concurrents du Cameo, certes en version basique mais 35% moins chers avec un lit de benne agrandi
un exemple de 1957 : http://www.trombinoscar.com/chevtruck/cv5707.html
En 1958,
l’aspect change à nouveau pour suivre l’évolution du model 3A/3100 notamment avec les double optiques à l’ avant tout en conservant son confort nettement supérieur. Le supplément n’est plus que de 18%; il ne sera fabriqué que pendant trois mois et ceci pour plusieurs raisons
Chevrolet commercialise à partir de cette année ses premiers pick-up Fleetside (benne à côtés plats) comme le fait le Cameo depuis 1955. GMC également avec l’appellation « Wide-side"
les côtés de la benne ne sont plus en fibre de verre mais en tôle et identiques au fleettside qui lui, a dorénavant une benne plus large intégrant les passages de roue
1405 unités 0,5% des ventes 18% de différence
un exemple de 1958 : http://www.trombinoscar.com/chevtruck/cv5803.html
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Sources :
Standard Catalog of Light Duty Trucks (ISBN : 0873419332)
Pick-up: Histoire d’un véhicule américain (ISBN : 3829022034) -
Pour terminer ce fil de discussion sur les moteurs Duesenberg par quelqu’un qui n’y connait rien aux moteurs…
1929, Le Lycoming-Duesenberg model J
C’est le moteur qui équipait la voiture la plus prestigieuse de son temps la Duesenberg model J
Depuis quelques années, l’entreprise appartient à Erret L Cord qui s’est constitué un petit empire automobile un peu à l’image de William C Durant (GM) la décennie précédente. Dans ce rassemblement il y a l’entreprise Lycoming qui fabrique des moteurs pour l'aviation, pour des assembleurs automobiles et quelques marques
Nous avons vu les exploits des frères Duesenberg plus haut, quant à ceux de Lycoming, je vous invite à lire cette page avec un moteur 36 cylindres de 127 litres de cylindrée pour l’aviation: http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_XR-7755
Il était donc logique que Cord impose la collaboration entre les deux firmes
donc un 8 cylindres en ligne de 6L9 de cylindrée développant 265cv à 4200tmn
les 265cv sont à apprécier avec une vue de 1929 alors que les Lincoln en développaient 90, Cadillac plafonnaient en V8 à 95 et en V16 à 180hp. Il faut aller voir les Pierce-Arrow, les Peerless les Packard de l’époque pour atteindre 120/130hp avec un 8 cylindres. Duesenberg faisait deux fois mieux que les meilleurs comme le dit la pancarte ci-dessous
Le châssis pouvait soutenir une vitesse de 160km/h mais à $8500, moins de 500 exemplaires ont trouvé preneur de 1929 à 1936. Une fois carrossé le prix du véhicule atteignait cinq fois le prix de la Cadillac la plus chère, quarante fois le prix de la Chevrolet ou Ford de base ou encore le prix de deux maisons moyennes…. En Europe c’était la voiture du roi d’Espagne et de celui d'Italie mais il s'en est vendue une quarantaine au total (Où sont-elles?)
En 1932 le model SJ
un compresseur optionnel peut être ajouté à ce moteur, l’ensemble reprenant le nom de « model SJ ». Le prix du châssis grimpe déraisonnablement à $11500 et seuls 36 exemplaires furent vendus de 1932 à 1936, 35 à 50% plus chers que la plus chère des Rolls Royce selon le carrossier. Les performance étaient en rapport:
Le 200kmh était atteint, 245 pour les modèles de compétition sur l’anneau d’Indianapolis; 17sec départ arrêté suffisaient pour arriver à 160kmh. Nous sommes en 1932
http://www.trombinoscar.com/duesenberg/3303.html
En 1933
conscient de cette démesure, des recherches sont faites pour créer un plus « petit » modèle puis abandonnées pour garder intégralement l’exception « Duesenberg »
En 1935 le model JN
Plus long, plus large, le châssis passe à $9500 pour ce modèle
Deux exemplaires spéciaux « SSJ » furent construits l’un pour Clark Gable et l’autre pour Gary Cooper, Clark Gable qui possédait déjà celle ci-dessous:
carte postale vendue au Blackhawk Museum de Danville (CA)
autres photos au http://www.trombinoscar.com/duesenberg/3503.htmlhistorique au http://www.trombinoscar.com/duesenberg
photos au https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151879411148075.1073741829.232858388074&type=1 (accessible à tous) -
Malgré les difficultés, quelques uns croyaient encore à Duesenberg avec un prix moins élevé. Il reste aujourd’hui par exemple, cette Duesenberg à moteur Lycoming V12 de 180hp. C’est une réalisation du carrossier Buerhig avec des éléments Auburn et Cord pour en abaisser le coût global
autres photos au http://www.trombinoscar.com/duesenberg/3602.html
Puis l’aventure s’arrête car la crise boursière de 1929 produit encore tous ses effets.
Aujourd'hui seul Lycoming a survécu : http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_Engineshistorique au http://www.trombinoscar.com/duesenberg
photos au https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151879411148075.1073741829.232858388074&type=1 (accessible à tous) -
j’aimerais vous présenter un véhicule d’exception
la KAISER DARRIN SPORTS CONVERTIBLE (1954)
KAISER c’est la marque. Créée en 1946 par Henry J Kaiser fabricant de bateaux et Joseph Frazer ex PdG de Graham-Paige et Jewett, marques disparues pendant la guerre
DARRIN c’est le modèle. Mais c’est aussi le nom de Howard (Dutch) Darrin, un designer automobile américain qui a travaillé principalement en France avant guerre puis au service de Kaiser et Studebaker-Packard après guerre. Basé à Los Angeles, il a fabriqué également quelques répliques de "classics"
SPORTS CONVERTIBLE est le véritable nom de ce cabriolet en fibre de verre à l’allure roadster
1954 c’est la seul année où il a été produit à 435 exemplaires par Kaiser avec un petit moteur 6 cylindres en ligne Continental de 161cid (2L638) développant 90hp
Préalablement 6 ou 12 (selon source) prototypes ont été construits
Par la suite Darrin en a assemblé une cinquantaine dès 1955 avec un moteur V8 Cadillac et en proposant un hard-top détachable
J’ai eu l’occasion d’en photographier huit au total, évidemment vu la rareté, principalement dans les musées
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Un avant très caractéristique mais qui a posé des problèmes… de refroidissement moteur
une allure générale plutôt européenne, voire anglaise quand on remarque la longueur du capot
la particularité des portes est d’être glissantes et de se loger dans l’aile avant
L’arrière est très bien assorti à l’avant tout en ayant un coffre tout à fait british
Dans la production Darrin, le moteur a été remplacé par un V8 Cadillac
et il était possible d’avoir un hard-top détachable en option
Pour finir j’ai eu l’occasion d’en voir une non seulement à l’extérieur mais aussi venue par ses propres moyens dans un meeting du Michigan
A cette adresse, huit exemplaires sont détaillés pour les amateurs
Qualité des photos selon la luminosité et l’année de prise de vues
http://www.trombinoscar.com/kaiser/index.html#darrin
Ce véhicule était vendu $3655, le cabriolet Bel Air Chevrolet $2185, la Ford Thunderbird $2944 mais en V8 et dès 1955, la Cadillac 62 Convertible $4404
J’en ai vu un partir aux enchères à $160 000 + frais 15% en 2008 -
année 1955 : 3 concepts
1955 ELDORADO BROUGHAM
berline hardtop et portes suicide
photos officielles reprises par http://www.carstyling.ru/en/car/1955_cadillac_eldorado_brougham/
Présenté d’abord en petit comité (5000 personnes) à NewYork City le 19 janvier puis dans la foulée le GM Motorama, l’Eldorado Brougham est une quatre portes sans montant et à ouvertures dites « suicide » à l’arrière. Le toît est en inox, les phares jumelés, la suspension pneumatique, la construction particulièrement luxueuse, c’est la digne héritière de la Park Avenue de 1954
Elle préfigure les exemplaires de la même dénomination de 1957 et 1958 conçus pour rivaliser avec la Lincoln Mark II mais celle ci tire sa révérence la même année
Voici le modèles 1957 à gauche (400 unités) et 1958 à droite (304 unités)
Alors que la Cadillac de base coûtait moins de $5000, ces Eldorado Brougham dépassaient les $13500
1957 : autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadcinquante/5704.html
1958 : autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadcinquante/5804.html
DEUX PROTOTYPES LaSALLE
sous-marque de Cadillac abandonné en 1941
photos origine web
1955 LaSALLE II ROADSTER XP34
photos officielles reprises par http://www.carstyling.ru/en/car/1955_cadillac_la_salle_ii_roadster/
aujourd’hui dans une collection privée de Chicago, ce show car est finalement assez proche des études et des premières Corvette tout en préfigurant en apparence celle de 1956 (C1 séries 2). Il est propulsé par un moteur V6 aluminium expérimental, avec des roues indépendantes
1955 LaSALLE II HARDTOP FOUR DOOR XP32
photo officielle reprise par http://www.carstyling.ru/en/car/1955_cadillac_la_salle_ii_hardtop_sedan/
ce show car part sur la même base que le roadster mais avec 4 portes dites « suicide », un pare-brise remontant largement sur le toît qui est en aluminium alors que l’ensemble de la carrosserie est en fibre de verre. Je n’ai pas trouvé ce qu’il en est advenu
Voilà qui termine l’année 1955 -
1953 LeMANS ROADSTER
1er réel show car Cadillac
ce véhicule a été construit en fibre de verre conjointement ou peu après les expériences Corvette et le dream car Buick Wildcat I. Quatre exemplaires ont été produits et il en resterait trois. A priori le seul visible et photographié ces dernières années est celui que je vais vous montrer, le #4
L’objectif était de rappeler au public l’excellente performance en 1950 au Mans de Briggs Cunningham arrivé troisième sur une voiture quasiment de série
Voilà ce qu’était la Cadillac LeMans l’année de sa présentation:
châssis de 115 pouces, moteur V8 de 331,1cid, deux places avec pare-brise panoramique
remarquez les phares avants (photo web)
remarquez les ailes et feux arrières (photo web)
Après cette présentation officielle on perd trace de trois exemplaires sauf lors de ce meeting:
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11269/Cadillac-Le-Mans-Concept.aspx
voilà les extraits d’une photo de conceptcarz
l’exemplaire #4 au premier plan (après 1957)
et IL SEMBLERAIT, un autre exemplaire au second plan (#1, #2 ou #3 de 1953)
Vous avez compris que celui qui nous intéresse a été modifié en 1957 par le remplacement des optiques avants par des 2x2 phares et surtout à l’arrière, les ailes ont été redessinées plus fines avec les feux intégrés. D’autres modifications comme le train avant et sur le moteur ont été faites mais ne sont pas visibles
C’est comme tel que James Goodman (patron de Fisher Body) l’a récupéré et utilisé.
Par la suite exposé chez un concessionnaire de Los Angeles, il s’est rapidement retrouvé aux mains du fils (Jack Goodman) avant de retourner dans le giron de la G.M.
EXEMPLAIRE VISIBLE AUJOURD'HUI (#4)
le tableau de bord assez conséquent est strictement d'origine
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5309.html
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Deux autres Cadillac « spéciales » ont été habillées par Ghia (Italie) en 1953, toutes deux pour le Salon Auto de Paris. Ce sont deux coupés identiques à deux places
L'une a été rachetée par Ali Khan pour en faire cadeau à Rita Hayworth
Je ne sais pas laquelle puisque chacune le revendique
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5303.html
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5304.html
Anecdote: j’écrivais que chacune revendique être « ex Rita Hayworth » et ce n’est pas l’une qui a changé de teinte. En effet, je les ai photographiées à trois semaines d’intervalle… -
1953 ORLEANS
Sedan de Ville (hardtop 4dr)
c’est
la première voiture Cadillac présentée au Motorama 1953, la seconde
nous la verrons demain. C’est une expérience GM de la 4 portes sans
montant central (hardtop). Cette recette sera appliquée deux ans plus
tard chez Buick et Oldsmobile et en 1956 chez Cadillac
en voici deux exemplaires de 1956 appelé Sedan de Ville
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadcinquante/5605.html -
1949 COUPE DE VILLE
le premier Coupé de Ville (hardtop 2dr)
il a été présenté en janvier 1949 au Waldorf-Astoria Hotel de New York Citysous le nom « Transportation Unlimited ». Il a été construit sur un châssis de 133 pouces de 60S.
Le président de la GM de l’époque l’a pris pour son usage personnel puis l’a donné à sa secrétaire.
Aujourd’hui, il serait dans une collection privée en Californie
à priori un seul exemplaire
Ce dreamcar a débouché rapidement sur un modèle commercialisé appelé Coupe de Ville sur un châssis de model 62 (126 pouces), vendu sous millésime 1949 à 2150 unités 15% plus cher que la berline et au prix du cabriolet
En voilà un exemplaire:
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/4909.html
1952 ELDORADO GOLDEN ANNIVERSARY
Eldorado l’année suivante
il a été construit pour divers expositions de 1952. C’est un cabriolet model 60 avec plusieurs modifications esthétiques, un couvre capote en métal, les sorties d’échappement à travers le pare-choc arrière et finalement fin prêt pour la commercialisation
Il sera commercialisé dès l’année suivante à 532 unités sous le nom de « Eldorado Special » ou model 62S. Vendu plus du double de la Cadillac de base, il est 90% plus cher que le cabriolet qui lui sert de base
quantité du prototype inconnue
En voici trois exemplaires:
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5307.html
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5305.html
autres photos au http://www.trombinoscar.com/cadpostwar/5302.html -
1954 62PF CONCEPT
roadster habillage italien
Il y a peu de concret pour ce modèle. Sur l’excellent site conceptcarz il y a la "62 PF Concept"
Elle représentait la firme Pininfarina au salon de l’Auto de Paris en 1954. Un peu comme les Ghia de 1953, je doute que ce soit un concept officiel car il n’apparait dans aucun de mes livres.
Mais comme il vaut le coup d'oeil le voici avec dessous la référence pour aller plus loin:
photo : http://www.conceptcarz.com/z21303/Cadillac-Series-62-PF-Concept.aspx
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passons maintenant aux concepts officiels
1954 LaESPADA
roadster, dream car officiel
LaEspada est un roadster deux places à sièges séparés présenté au 1954 GM Motorama. Construit en fibre de verre et propulsé par le V8 maison de 230cv
trois photos prises sur le web
1954 EL CAMINO
coupé, dream car officiel
El Camino est un coupé deux places également présenté au Motorama. Même principe de construction et de motorisation que laEspada pour une longueur totale de 508cm toujours comme elle.. Le toît est en inox ou en aluminium brossé (selon les sources) ce que l’on retrouvera un peu plus tard sur une série exceptionnelle. Quant au nom du modèle, il partira chez Chevrolet dès 1959
A remarquer l’intérêt de cette dernière photo. On dirait le déchargement des show-cars au Motorama de 1954…. avec je suppose une Oldsmobile au deuxième plan et une Corvette Nomad au troisième
1954 PARK AVENUE
berline, concept car officiel
Troisième et dernier concept car officiel Cadillac, la Park Avenue est une berline 4 portes sans montant, faisant suite à la Orleans de l’année précédente. Sa robe est en fibre de verre et ses phares sont jumelés ce qui posent encore problème dans certains états. On retrouve un arrière avec sept replis comme sur la LeMans de 1953 ce qui sera repris sur les modèles de série en 1955. Les feux arrières sont en trois parties
la dénomination Park Avenue reviendrait en 1961/63 pour un modèle à châssis plus court
photo : http://www.gmphotostore.com/1954-Cadillac-Park-Avenue-Show-Car/productinfo/53218396/#.UnHsiyTzHhY
cette photo est à vendre chez GM jusqu’à $200
photos : http://www.carstyling.ru/en/cars.1954_Cadillac_Park%20Avenue.html
c’est un site russe très complet, seule la pub est en écriture cyrillique
Pour ces trois prototypes: je ne sais pas s’ils sont uniques ou construits en plusieurs exemplaires, je ne sais pas non plus ce qu’ils sont devenus après le GM Motorama
`
voilà qui termine l’année 1954. A plus pour une année 1955 identique
c’est à dire très riche mais avec peu de documents -
un petit retour sur la XP-300 pour compléter par ce qu'en disait Fabien Sabatès en été 1951
Fabien Sabatès (ISBN: 2-907265-01-6)
Un prototype de voiture de sport équipé d'un moteur V8 de 300cv et capable d'une vitesse de 250km/h vient d'être présentée par les usines Buick de la General Motors. Cet engin est mini de freins jumelés au quatre roues. Construit aux seules fins d'expérimentation, Il apparait pour la première fois au Salon de Chicago le 27 février dernier. Baptisé le XP-300 (XP pour Experimental et 300 pour 300 chevaux), il fut construit par Buick selon des plans établis par Charles A Whayne. Mr Whayne actuellement vice-président et directeur du Service Technique de la Général Motors, est l'ancien ingénieur en chef de la Buick Company. A son avis le XP-300 est au même titre que la LeSabre, un laboratoire roulant et seuls les vis et écrous qui joignent les différentes pièces constituent du "déjà vu".
LE XP-300 serait le fruit d'un programme d'expérimentation commencé plusieurs années auparavant en collaboration avec Mr Harley J Earl, vice-président et directeur du département Carrosseries de la Général Motors.
Mr Whayne endossa la responsabilité de la conception mécanique des deux modèles et de l'esthétique du XP-300 tandis que Mr Earl s'occupa plus spécialement de la conception extérieure du LeSabre commenté par ailleurs dans cette chronique.
Buick se refuse à afficher le prix quel qu'il soit, du prototype soulignant qu'il s'agit d'un modèle purement expérimental à tous points de vue et qui ne sera utilisé qu'à titre de recherches et d'essais. Aussi moderne et aussi aérodynamique que celle des avions à réaction de demain, la carrosserie du XP-300 est faite d'aluminium traité à la chaleur. Le poids total du véhicule s'en trouve ramené à 1400kg. Le XP-300 a un empattement de 2m95 et sa longuet totale de 4m90. Il mesure 1m20 en hauteur et seulement 1m au niveau du capot. Sa largeur est de 2M03 et son châssis est suspendu à 16cm75 du sol. D'un bout à l'autre le véhicule est nouveau de conception. Les pneus qui l'équipent ont été spécialement étudiés pour les grandes vitesses. Les longerons du châssis de type caisson assurent à l'ensemble un maximum de rigidité. L'arrière repose sur des ressorts hélicoïdaux et la suspension avant est assurée par barres de torsion. Le moteur expérimental du XP-300 est d'une cylindrée de 4253cc contre 4309cc des voitures Buick et malgré cette différence, développe avec compresseur une puissance de 300cv au frein.
Cette puissance entraine les roues arrières par l'intermédiaire d'une transmission Dynaflow encore perfectionnée. Châssis et carrosserie sont soudés en un bloc extrêmement résistant et lorsque l'on ferme les portières, des barres d'acier actionnées par un système hydraulique, se glissent à l'intérieur de celle-ci à la façon d'un énorme verrou et font que les portières forment avec la coque châssis-carrosserie un ensemble des plus rigides.
L'allure générale de la XP-300 est fondamentalement celle de la voiture américaine de sport modernisée.
Lisez l'avant dernier paragraphe: l'explication pour rigidifier l'ensemble, c'est assez inattendu!
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1977 Buick PHANTOM
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Peu avant sa retraite, le désigner Bill Mitchell a réalisé cette Phantom qui n'a jamais été motorisée, d'ailleurs elle n'est pas reconnue officiellement comme un dream car.
Autre problème: on en parle souvent comme une oeuvre (pour la) G.M. alors que le centre de recherches Buick à Flint, la classe comme une Buick
Voilà ce qu'il en dit:
l'étude
autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk7701.html
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1972 Riviera Silver Arrow III
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Entre la 1963 Silver Arrow sous entendu "I" et présentée précédemment
et la 1972 Silver Arrow III présentée ci-dessous
il y a eu la 1968 Silver Arrow II pour laquelle je n'ai aucun autre renseignement que la date
la I est exposée au centre de recherche Buick depuis plus dune décennie,
La III au GM Heritage de Detroit
Explications succintes pas facile à déchiffrer :-/
Autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk7210.html
A ma connaissance il n'y a pas eu de Silver Arrow IV
Vous pouvez enrichir.......
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cette voiture c'est du sérieux!
c'est la version "50th Anniversary Commemorative Edition" de la Corvette proposée par les ateliers AAT de 2003 à 2005
la base est une Corvette Convertible de 2003 ou 2004
l'inspiration est la première Corvette de 1953
près de 200 unités ont été fabriquées
En voilà trois que j'ai photographiées:
autres photos au http://www.trombinoscar.com/c5/ct0307.html
autres photos au http://www.trombinoscar.com/c5/ct0303.html
autres photos au http://www.trombinoscar.com/c5/ct0401.html
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... pour illustrer le sujet , un autre engin qui me semble insolite
Même s'il n'y a que le V8 d'US
j'ai eu l'occasion de croiser ce genre de véhicule Met'
autres photos au
autres photos du véhicule au http://www.trombinoscar.com/nash/nh5604.html'>http://www.trombinoscar.com/nash/nh5604.html
autres photos de Metropolitan au http://www.trombinoscar.com/nash
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1964 - GM FIREBIRD IV
Il semble que ce véhicule n'existe plus aujourd'hui pour la bonne et simple raison qu'il a été transformé cinq ans plus tard en 1969 Buick Century Cruiser
Ce qui n'est pas le cas des versions précédentes qui, rappelons-le sont sous la griffe G.M. et n'ont rien à voir avec Pontiac
la Firebird I ou XP-21 (1954), la Firebird II (1956) et la Firebird III (1959)
Pour les voir en détail, rendez-vous:
pour la Firebird I au http://www.trombinos...ird/gm5401.html
pour 10 photos dont celle-ci:
pour la Firebird II au http://www.trombinos...ird/gm5602.html
éventuellement au http://www.trombinos...ird/gm5601.html
pour 8 photos dont celle-ci:
pour la Firebird III au http://www.trombinos...ird/gm5901.html
pour 12 photos dont celle-ci:
Je cherche à savoir si les GM Firebird sont des exemplaires uniques ou multiples
et si la Buick Century Cruiser (1969) existe toujours, merci
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il me semble que les quatre trappes de la calandre passent de la verticale à l'horizontale à la mise en route
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Ce sujet m'avait échappé...
J'ai pu voir l'été dernier une des DeLorean plaquées or, au musée Harrah de Reno (Nevada)
J'ai vu également cet exemplaire "Amex"
Pour la photographier, j'ai eu moins de chance que toi car elle était éclairée par des projecteurs qui rendent mal sur la carrosserie bien-sûr
Alors je me suis permis d'emprunter ta photo (avec un lien) et la mettre sur ma fiche
exemple de rendu sous projecteurs
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c'est le moins que l'on puisse dire!
Mais de l'avant, on reconnait néanmoins de suite, le style Corvette
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1963 Riviera Silver Arrow
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un projet qui a d'abord été proposé à Cadillac avant d'atterrir chez Buick
il se veut à la fois être le luxe de Rolls Royce et la sportivité de Ferrari
Un seul exemplaire existant
Exposé au centre de recherche Buick depuis plus dune décennie
On l'appelle également Silver Arrow I
puisqu'il y a eu une Silver Arrow II en 1968 (semble avoir été détruite)
et une Silver Arrow III en 1972 (la prochaine à venir)
10 photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk6303.html
dont celles ci-dessous
Vous pouvez bien-sûr compléter ces infos[/left]
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il y a eu 5 Corvette Lister fabriquées en 1993
voir ce fil de discussion : http://www.corvettepassion.com/t6648-corvette-lister-de-1993?highlight=lister
Il y en a eu 2 en 1992
Voici quelques photos d'un convertible 1992
au http://www.trombinoscar.com/c4/ct9206.html
Elle est exposée au Martin Museum à Phoenix (AZ)
A noter prix du convertible en 1992 :$40145 base et $80000 dans cette configuration Lister
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exposé en mai 2012 au GM Heritage de Detroit:
4 autres photos au http://www.trombinos.../c4/ct9008.html
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Voilà un modèle qui est (était en 1991) exposé à Bowling Green et qui est présenté selon l'explication avec un moteur ZR1
(excusez la qualité de la photo, technique 2001 sans flash)
deux autres photos au http://www.trombinos.../c4/ct8604.html
J'ai retrouvé 10 ans plus tard (mai 2012) exposé au GM Heritage de Detroit, soit le même modèle mais avec un moteur différent, soit une autre étude
7 autres photos au http://www.trombinos.../c4/ct8605.html
J'aimerais savoir combien il y a de prototypes de ce concept car et quelles sont leurs différences
Merci d'avance
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1956 - Centurion
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autres photos au http://www.trombinos...ick/bk5608.html
modèle unique, un seul exemplaire construit
Aujourd'hui exposé à Flint (Michigan) au
carrosserie en fibre de verre et toît transparent , caméra de recul
moteur V8 de 348cid/5L7 et 325cv
Le nom réapparaîtra en 1971 en milieu de gamme Buick
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1955 - Wildcat III
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je ne jamais photographié ni vu ces deux modèles. A vous de compléter... si vous trouvez
1978/1979 Dodge Li'l Red Express Pickup Truck
dans Classiques
Posté(e)
les DODGE D-150 LI’l Red Express
un pick-up d’exception
1978/1979 au total 7 306 unités produites
Dodge fait partie du "Chrysler Groupe LLC" aujourd'hui intégré à Fiat
Pour la millésime 1978, Dodge a une gamme d’utilitaires (light duty truck) étendue allant du 1/4 à la tonne
On s’y retrouve assez facilement dans les dénominations par les lettres: W est réservé aux 4x4 et les autres lettres (souvent D pickup et B van) aux 4x2. Pour les nombres c’est pareil: 50 correspond au 1/4 tonne, 100 et 150 à la 1/2 tonne, 200 aux 3/4 et 300 à la tonne. Ce système est valable pour toutes les carrosseries: fourgon, van, pickup.
L’esprit du Li’l Red Express est un gros jouet pour adultes
Tout y est, seuls la climatisation et les sièges séparés sont réellement en option. Toutes les assistances sont présentes d’origine. Le moteur est un V8 de 360cid/5L9 développant 225cv avec un carburateur quadruple corps permettant de dépasser le 160kmh en toute sécurité avec la boîte automatique. C’était à l’époque l’utilitaire le plus rapide du marché
Au niveau look, si l’avant ne fait pas d’extra par contre c’est le retour au stepside (Utiline chez Dodge) pour la benne avec les ailes saillantes, deux pots d’échappement à la verticale, le vrai bois présent sur tous les panneaux lisses. Les jantes chromées, le rouge à l’extérieur et le noir dans la cabine étaient de mise: aucun autre choix
En 1979, il y a eu peu de changements esthétiques. Les phares doubles est le principal, également le rouge est moins soutenue, plus foncé la seconde année. Si cela parait être le contraire ci-dessous c'est que le 1978 à gauche est en l'état alors que le 1979 est restauré à l'origine. Il me semble également que le moteur a aussi perdu de sa superbe par l'application des normes anti-pollution.
le trois quart arrière totalement d’origine avec passage de roue proéminent
Arrière et intérieur de benne particulièrement réussi
départ de colonne d’échappement et côté gauche, remplissage du réservoir. Il est souvent utilisé car ce véhicule a la réputation d’être très très gourmand. Il y a eu une forte augmentation du prix du carburant en 1979 et le gallon a atteint le seuil psychologique de $1 (environ 20/25 ct€ le litre)
Vous avez vu que sur le rabat de la benne il est impossible de rater son nom ‘Liitle Red Express », il en est de même sur chaque porte
Sa dénomination officielle étant D-150 Adventurer
Le moteur, V8 de 360cid (5L9) est celui qui était destiné à la police: 225hp au lieu de 160, carburateur quadruple corps, plus de 160kmh et une consommation totalement déraisonnable que je n’arrive pas à quantifier
Voilà donc le principal sur ce bijou: si vous voulez aller plus loin, vous en trouverez 5 exemplaires détaillés ici :
http://www.trombinoscar.com/dodge/utilitaires.html#lilred
Ces petits camions aujourd’hui et à mon avis, n’ont pas la cote qu’ils méritent. Mais attendons janvier: barrett-Jackson a mis celui ci-dessus aux enchères, nous verrons. Ceci dit a restaurer c’est toujours moins de $5000 et restauré, j’en ai vu deux partir aux enchères à $15 et $18000
Il y a quelques clubs aussi. Je n’ai jamais vu de répliques, mais une évocation oui: celle-ci dessous sur la base d’un modèle de 1999. L’avant a été conservé mais l’arrière est très typé
A l’époque 1978/1979 le Li’l Red Express était facturé $8240 toutes options
alors que le D-150 était à $5194 hors options
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Sources :
Standard Catalog of Light Duty Trucks (ISBN : 0873419332)
Pick-up: Histoire d’un véhicule américain (ISBN : 3829022034)
archives de Barrett-Jackson au http://www.barrett-jackson.com
et sur forum http://amateurdebeauxchars.forumactif.com/t9309-lil-red-express
les photos non signées proviennent du web ou des références ci-dessus