twentyone_forever

Manque plus que le dernier point :
 
- A vendre cause achat immobilier
 
Et encore, j'ai pas parlé de divorce...

Manque plus que le dernier point :
 
- A vendre cause achat immobilier
 
Et encore, j'ai pas parlé de divorce...

De quoi trimballer de l'outillage de menuisier en toute discrétion

Je pensais à rien de mal,  je cherchais complètement autre chose...  et paf!  sur quoi je tombe? 
 
Paix à son âme...
 
 

C'est parce que vous n'avez pas d'Imperial que vous dites ça !
 
Tiens justement Gilles en vend une :
https://www.facebook.com/1517712510/videos/pcb.10230313664694988/378668515005072

Trop de pages à lire... 😁
 
 
C'est laquelle celle du passage au banc ?

Pourquoi ça devrait casser?   c'est pas du GM  ni du Ford !
 
C'est marrant les passages au banc de vieilles caisses ! 
 
 

Petit outil reçu hier. 
Mastervac devrait arriver demain des US
kit purge et PV2 devrait arriver la semaine prochaine 

+1 pour la combination valve.
 
Il faut maintenir le tiroir en position centrale lors de la purge, avec un outil qui se met en lieu et place du switch :  
 
https://www.fruugo.fr/brake-proportional-valve-bleeder-tool-for-disc-drum-pv2-and-pv4-ac-172/p-264199923-581772297?language=en&ac=ProductCasterAPI&asc=pmax&gad_source=1&gclid=CjwKCAiArLyuBhA7EiwA-qo80FItLafdJmc-o3zZdqzS3owxXTGb_nWHZDV1WJZz1aJeQkFCjJxxFhoCpr0QAvD_BwE

Je pense que le voyant allumé et le problème de freins doivent être dus à ce qu'on appelle la "combination valve". C'est sur elle que se situe le contacteur qui actionne le voyant de frein et qui par la même occasion t'indique un problème de pression entre les deux circuits. Cette valve n'est pas réglable et doit être changée en cas de défaut.
Elle sert de régulateur de pression entre le circuit avant et le circuit arrière. Quand elle déconne, soit tu as trop de pression et tu bloque les roues arrières à chaque freinages, soit tu n'as pas assez de pression donc pratiquement pas de frein ce qui semble être ton cas.
 
Un petit schéma valant mieux qu'un long discour... 
 

 
 

Merci pour le renseignement , mais celui que j'ai acheter n'ai pas celui que j'ai mentionnée au message précédent qui provenait d'un van Dodge .
En effet les boitier des van ont des différences, surtout  au niveau du ratio de braquage des roues .
Et celui que j'ai acheter provient apparemment d'une berline .
J’espère en effet que ce soit exactement le même , même si la référence est identique ,  il y a toujours ce doute qui est la , et qui y sera  jusqu'au remontage de ce boitier .
Je vais croisé les doigts .

Attention avec ton boîtier!  si il provient d'un van il est possible que le pas soit inversé par rapport au tien...
 
Been there, done that...

Pareil.
J’ai les deux versions (220 V et batterie) de chez Lidl : à ce jour, rien ne leur a résisté.
 
https://www.lidl.fr/q/search?variant=b&q=visseuse+à+choc

Simplement faut pas décapiter le truc en passant sur un dos d'âne.

Je te comprends. Pour en avoir déjà eu un, j'avais déjà testé l'animosité des piétons et autres conducteurs de déplaçoirs... Cette dernière acquisition est plus dédiée à finir collector que de passer ses journées sur la route. Je n'avais pas encore testé un H2 à l'éthanol, mon ex était équipé d'un boîtier et se contentait d'une quinzaine de litres d'E85 aux 100! Celui-ci, bien plus nerveux malgré ses gros pneus englouti facilement 23 à 25Laux 100...Faudra quand même que je me penche sur les bougies et les bobines HT....   Bref, je me suis fait plaisir, comme nombre d'entre nous et f**k aux pas contents ! 

Franchement...  fous-moi ça en l'air et achète du neuf!

La fonte ça se chauffe au rouge avant de se souder. 

VIN: WH41 G8G 140223
W: Dodge
H: Coronet 440
41: 4 door sedan
G: 383ci non high perf
8: 1968
G: usine de Saint Louis (Missouro)
140223: 40223 ème Dodge Coronet
 
Fender tag:
WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan
AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long)
A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968.
TRM: High trim grade green interior
PNT: Light Green Metallic
43: tires 7.75x14 White sidewall
5: 3-speed automatic (une TF727)
61: 383cid 2bbl
 
14: Sill molding
25: drip rail moldings
43: ??
55: Body side moldings
 
A1: radiateur 26" (le gros)
R1: AM radio
S1: Air conditionning
X1: tinted glass (all)
 
h7: fender or hood mounted turn signal indicators
m6: driver's outside remote operated mirror
 
VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière.
 
Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.
 

Le gars a de l’expérience. 
Il imagine bien que tout le monde n’a pas le budget d’une remise en état "sérieuse".
Exemple d’une 'Stang 67 :

 
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restau-cab-67-gta-horror-movie/160/
 
Combien de projets abandonnés, chez des pros, par des clients incapables d’assumer ?
 

Et peut-être pompe à eau qui n'a pas les cotes d'origine, d'où le ventilo qui râcle...
 
La pompe à huile haut débit (+25% ) n'a déjà pas les cotes d'origine...

Si c'est sous le chassis ou dans un coin qui ne se voit pas, et qu'il n'y a pas trop de surface, t'emmerdes pas la vie: brosse métallique en souplesse, puis un coup de rustol en bombe dessus. Attendre que ça sèche, un coup de peinture noire pour métaux anti rouille (le truc pour les portails extérieurs, chez brico dépot), et terminé.
 
Je fais ça sur toutes mes voitures, j'en remet une couche tous les 2 ans, ça les fait bien durer.

Une de 75, près de chez moi: 
 

En boîte manuelle S.V.P. !

Un petit crash test des 70's :
 
 
 

Un petit crash test des 70's :