Antony
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il y a 8 minutes, CAN-AM a dit :
Certaines pièces sont difficile a remplacer, car pas courante sur le marché.
il ne faut pas se tromper sur le modèle de voiture à restaurer à ce que je vois, je me rends compte après coup que j'ai bien fait de jeter mon dévolu sur des cad fabriquées à grande échelle dont les pièces sont abondantes !
Mais alors, pourquoi ne pas d'abord avoir ouvert le moteur avant d'attaquer la totale sur cette voiture ?
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Merci @kat55 !
Je me posais la question pour le PCV après avoir vu qu'un kit existait sur le livre de pièces:
et j'ai aussi vu des montages avec un tuyau branché sur le filtre à air mais après le filtre, d'autres comme celui-ci monté sur le cache culbuteur avant filtre:
cela dit, je récupère la boite à air coté conducteur samedi pour la réparer elle est trouée également et plus accessible sans le moteur car le maitre cylindre y est accroché:
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J'adore ça la réfection moteur, cette idée de repartir avec un moteur "zéro" km je trouve ça génial, j'adorerais savoir faire ça !
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Nan, je monte dessus !
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Pas de news de la voiture car mon pote à repris le boulot cette semaine, je vais faire le point avec lui samedi prochain, donc aujourd'hui journée mousse:
La moquette (qui est bleu et non pas verte...)
Le canon à mousse avec un peu de paic a installer au bout du Karcher:
J'ai frotté avec une brosse et bien insisté sur les taches:
Après plusieurs cycles Mousse/Rinçage, c'est déjà bcp mieux:
Toute la moquette de sol au séchage avec le soleil couchant, Les taches sont quasiment invisibles contrairement aux photos
Les traces de colles restantes sur le passage de pont sont normales, la moquette est collées dessus de chaque coté
C'est propre et ça sent bon !
- kat55, Gégé83 et sebastien 01
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La vache ça bosse dur par ici !
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Ce n'est pas parce que la voiture est plus récente que c'est plus facile pour les pièces à ce que je vois...
Bon courage pour demain !
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Ensuite le moteur, à priori pas de surprises puisqu’il n’a fait aucun commentaire dans les sms, Il m’avait juste prévenu qu’il ne procéderait pas au déculassage pour le moment:
Je n’ai plus eu aucun doute sur la peinture avec les dernières photos reçues !
Je ne pense pas qu’il ait utilisé le bleu royal Cadillac
, mais j’étais comme un gosse en voyant les photos, le moteur va être rutilant, ça sera quand même plus sympa à l’ouverture du capot !
C’est tout ce que j’ai pour l’instant, en attendant la suite, je partage une découverte youtube récente, une série de vidéos sortie cette année sur la réfection complète d’un moteur de Cadillac 1957 identique au 1958 sur la chaîne de Hagerty, c’est très instructif et très bien fait, voici la dernière avec le time lapse et 1er démarrage :
- Jordan et sebastien 01
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Merci de nous faire partager ces bon moments !
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Il y a 1 heure, The Lion King a dit :
Ha oui, non mais c'est juste l'utilité, ce n'est pas vraiment une pièce qui s'use en soit. En général, pas ou peu utile à inspecter.
Je lui poserais la question:
"Y'a le Roi Lion qui se demande c'que t'as branlé a ouvrir le converto ?!?"
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Il y a 12 heures, The Lion King a dit :
Ca rigole pas sur ce topic! Non de dieu
Mais... pourquoi avoir ouvert le convertisseur?
Le mécano, ne rigole pas effectivement ! 😅
Comme il n'est pas très loquace sur les sms, je pense qu'il a démonté le convertisseur pour vérifier la bague d'étanchéité sur l'arbre elle est dans le kit de joint, parcontre il m'avait prévenu qu'il n'ouvrirait pas la boîte, c'est trop de boulot et pas nécessaire, vu qu'a part les fuites, elle fonctionne bien !
J'avais trouvé une video de demontage complet de cette boite, le convertisseur c'est plutôt fastoche:
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Cette semaine j’ai reçu quelques photos des travaux de mécaniques par sms:
La dépose du radiateur, ventilo, courroie et pompe de DA:
(j'ai fait des éclaboussures d'essence sur la peinture de ma boite à air 2 jours avant...
)
Capot déposé, moteur sorti:
Le compartiment moteur avec vu sur l’entrée de boite:
Vue arrière du moteur avec son reniflard, j’ai vu qu’il était possible d’en recycler les gaz vers le carburateur, car pour l’instant à l’arrêt ça donne parfois des odeurs d’échappement dans l’habitacle:
vu la couche l’huile, le bloc et la boite n’ont pas eu le temps de rouiller:
Il semble y avoir une belle fuite au niveau du raccord de remplissage sur la boite:
Il va en profiter pour relever le n° de châssis sur le longeron avant et confirmer le “matching numbers”:
Le dessous de la boite de vitesse carter démonté, je n’y connais rien, mais jusque là tout à l’air bien clean !
La boîte après nettoyage profond et une peinture à laquelle je ne m’attendais pas et que j’ai pris pour un nettoyage approfondi sur le moment !
Lorsqu’il m’avait dit qu’il allait lui “refaire une beauté”, je n’imaginais pas qu'il irait jusque là:
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J’ai ensuite commencé à regarder le réglage de la porte conducteur, pour qu’elle rentre un peu elle aussi mais cette fois avec de la réserve dans les réglages de la carrosserie et de la vitre custode, puis reculer un peu l’aile avant, impossible d’accéder a la vis arrière de la charnière haute à cause du chauffage:
(chauffage débranché, la pompe à eau est shunté)
Vous remarquerez le cache-misère sur le bas de caisse...
J’ai donc du démonter l’aile avant, pour démonter le chauffage, dans lequel j’ai trouvé coincé une laine cotonneuse dans les pâles du ventilateur et autour du radiateur…
et tant que j’y étais l’ensemble du passage de roue:
Le dessus est rouillé en surface, le joint qui fait l’étanchéité derrière la grille de ventilation devient poisseux et collant en vieillissant, je vais pouvoir gratter et traiter tout ça assez facilement à mon retour de vacances:
je n’ai pas pu m'empêcher d’aller décoller le cache-misère:
Après avoir buriné, les gravats:
et la vue intérieure:
On observe une tôle inox extérieure pour recouvrir la misère du bas de caisse complètement bouffé, c’est impressionnant sur le moment, mais ça devrait moins me prendre la tête à refaire que le réglage d’une portière récalcitrante…
Je n’ai pas de photo mais j’ai également enlevé la moquette avant pour la nettoyer à mon retour de vacances, le plancher avant a également été réparé, comme l’arrière d’ailleurs et pas de la meilleure manière, donc je pense qu’à terme je vais changer tout ça:
Le radiateur de chauffage démonté laisse un bel accès derrière le tableau de bord, un peu de rouille de surface, sinon tout est propre, j’ai une douille +’ampoule à remplacer et des gaines de chauffage à remettre en place, on note la présence de fil électrique gainé au plastique mais aussi avec du tissus:
J’ai essayé de voir pourquoi le chauffage avait été shunté, d’abord en vérifiant si il était hermétique, mis en pression avec mon compresseur, sans constater de fuite.
j’ai balancé du wd40 dans la tringlerie qui accrochait un peu.
Après une petite recherche sur le net j’ai vu qu’il y avait une soupape commandée par ce qui semble être un thermocouple pour limiter la T° à 160°C.
Pour vérifier son bon fonctionnement j’ai ajouté du liquide de refroidissement et chauffé le radiateur avec un décapeur thermique, une fois à température, j’ai actionné la tringlerie jusqu’à ce que la soupape soit fermée et laissé refroidir pour voir si la soupape et donc le thermocouple réagissait…
Une fois à T° ambiante la soupape était ouverte mais avec une course faible.
j’ai donc balancé du wd40 dans le mécanisme de la soupape et recommencer à chauffer le radiateur et le thermocouple et après plusieurs cycle wd40-chauffage-refroidissement il semble que la soupape ait retrouvée une course normale.
Coté habitacle avec toute la tringlerie:
On aperçoit le thermocouple derrière le volet:
et enfin la ventilation qui a l’air de fonctionner normalement:
Mon pote étant prêt à prendre la voiture pendant mes vacances, j’ai mis tout ça de côté.
Avant de remonter la carrosserie pour lui amener, j’ai profité de la facilité d’accès pour démonter la tête d’allumage qui est neuve ainsi que les câbles, j’ai constaté que l’allumage mécanique d’origine avait été remplacé par un allumage électronique:
j’ai trouvé une vidéo de Caddydaddy sur youtube qui explique l'installation:
J’ai également trouvé un ressort de rappel sur le maitre cylindre:
Et elle est enfin partie chez mon pote pour qu’il s’occupe des joints moteur et boite de vitesse...
- Jordan, greg38-74 et sebastien 01
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Il y a 10 heures, sebastien 01 a dit :
A oui il y avait du travail quand même !
, bravo pour ce que tu as fait et bon courage pour la suite
Et la baguette d'entourage de roue est très bien revenue je voie !
Pour l'instant ce n'est pas grand chose quand je vois ce que tu as fait sur la Buick
, dont je n'ai pas encore regardé toute les pages sur le forum, mais je me fais un épisode de temps en temps, c'est mieux que Netflix !
Il y a 3 heures, greg38-74 a dit :L'absence de pièces en repro force le bel artisanat je vois... Je devrais m'y mettre aussi car je suis souvent très déçu de la qualité des repros made in china ! Super réparation sur ton boitier de chauffage aussi, chapeau !
Merci !
Presque toutes les baguettes inox se trouvent sur le net en occaz, mais au de là du coût élevé des pièces et du transport, il y a le risque de les voir plier pendant le transport planétaire, j'essai donc de me démerder avec ce que j'ai, on ne va pas se laisser emmerder par une baguette ou un joint balai quand même !
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J'ai polishé avec du miror "special inox et chrome", mais le Belgum est à priori plus efficace de ce que j'ai vu sur youtube, car il est un peu plus abrasif...
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Ca y est c'est posté
, pour mon 1er coup d'essai j'ai d'abord poncé l'endroit rayé et polishé à la main, une machine te fera simplement gagner du temps, elle n'est pas obligatoire pour ta retouche !
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Il y a 2 heures, Nounours a dit :
J'aime bien le principe
Ouf !!
j'avais peur de me faire engueuler !
Les tuyaux assortis aux plaques d’immatriculation embouties de chez rebelcar, ce n’est pas si mal : 😁
Avant de remonter le passage de roue j’ai constaté que le cache-poussière autour des bras de suspension était partie en lambeaux et aussi la bande en haut qui pendouille mais dont je m’occuperais plus tard:
Pour le remplacer, j’ai découpé un morceau de chambre à air de tracteur de récup et fixé avec des vis + rondelles inox afin que ce soit démontable, contrairement à l’isorel bitumeux agrafé d’origine:
J’ai réinstallé le passage de roue, là encore je n’ai pas de photos, mais il était déformé surement à cause d’une marche arrière sur une bordure, et rouillé en surface sur la partie basse, je l’ai donc meulé, redressé et poncé sans chichi là non plus, puis une couche de peinture au zinc puis peinture noire, en attendant de traiter l’ensemble des passages de roues plus tard:
Sur le moment ça me faisait suer de remettre en place le tour d’aile en inox avec le bout écrasé(qui a du racler sur la même bordure que le passage de roue) , mais c’était l'occasion d’essayer de le rattrapper pour se faire la main, je peux me foirer c’est pas très visible:
Je n’ai jamais redressé ou mis en forme une tôle, mais depuis que je m'intéresse aux anciennes, j’ai visionné un nombre incalculable de vidéos dans tous les domaines de la restauration auto et notamment les tôliers formeurs et le polissage et ça m’a aidé pour la suite.
Je n’ai pas le matos adéquat, j’ai donc commencé à redonner la forme en tapant avec la pointe d’un petit marteau sur une enclume:
j’ai ensuite poncé l’extérieur à la disqueuse avec un disque à lamelles de 300 déjà usé pour commencer à retrouver une forme sans aspérité:
Vu sous un autre angle:
J’ai ensuite passer du papier à l’eau à la main du grain 250, 500, 800, 1000, 2000, 3000, 5000 et un coup de polish et j’ai obtenu ça:
j’avais des rayures profondes et déformations sur un autre endroit:
Pour redresser la baguette l’accès étant impossible avec un marteau j’ai fabriqué un outil avec un plat en acier avec des bords adoucis afin de ne pas trop marquer l’inox, car cette fois c’est une partie bien visible:
je n’ai pas de photo intermédiaire, mais une fois poncé avec le disque à lamelles:
Le résultat, une fois remonté sur l’aile avec des vis inox neuves et identiques:
Pour infos j’ai commandé différentes tailles de vis inox sur vis express.fr, il y a du choix, on choisit les quantités contrairement aux quincailleries ou la boite complète qui coûte un bras devient la norme… :
Et enfin l’ensemble avec la portière ajustée, les baguettes inox alignées, etc. :
- exNISSAN, The Lion King, Jordan et 3 others
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Il y a 13 heures, sebastien 01 a dit :
Puis une fois les petites baguettes des cotés de faites , j'ai continuer par la grande du dessus et la je m’aperçois ( je ne l'avais jamais vu ) que quelqu'un a rayé la baguette
Ca se voit peut être pas une fois en place mais au cas ou , y a t'il une solution pour arrangé cela ? la poncé avec plusieurs grain différent de papier verre ?
Cela ne vas être pire que ce qu'il y a déjà ?
Merci
Comme le dis @kat55, avec du papier à l'eau grain très fin !
Jje ne vais pas tarder à poster sur la new-yorkaise à ce sujet, tu verras le résultat que j'ai obtenu, perso j'ai utilisé du 3000 et du 5000 pour avoir une finition quasi miroir avant le coup de polish, mais rassure toi l'inox est très facile à rattraper !
La partie isolation avec le Noico m'intéresse également au plus au point, je vais donc suivre ça avec attention !
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Il y a 13 heures, The Lion King a dit :
Bravo, c'est un travail fastidieux, et ingrat, mais c'est très propre!
Merci pour les encouragements ! 😊
Franchement le plus fastidieux à été la portière, j'imagine qu'un carrossier de métier doit être plus aguerri à ce genre de problème, mais il ne doit pas se planter lorsqu'il fait un devis pour ça et émettre des réserves, car il peut vite bouffer la grenouille !
Pendant les travaux de portière, j’ai démonté le passage de roue pour avoir accès aux fixations des charnières et constaté de la rouille autour de la boite à air de ventilation d’habitacle et la moitié des vis de fixations manquantes:
Essentiellement de la rouille de surface et une accumulation de poussière, feuilles, etc.
Le volet n’est plus hermétique:
La boite à air nettoyée et meulée :
Double couche de zinc sur l’ensemble:
(les 4 bandes de tôles servaient à priori à maintenir un panneau d’isolant phonique en laine de verre dont j’ai retrouvé un vestige coinçé…)
réparation avec plusieurs couches de fibre de verre et résine:
Ajout de l’embout d’évacuation manquant et ponçage et peinture de l’ensemble sans chichi ce n’est pas la carrosserie:
Ajout d’insonorisant mousse qui évite aux bruits extérieurs de rentrer dans l’habitacle par réflexion sur la boite et étanchéité avec un joint compribande (mousse fermé étanche à l’air et à l’eau utilisé en menuiserie) :
Le volet était bien attaqué:
Nettoyage et l’application d’une bonne couche de peinture au zinc, découpage de plaques en zinc et mise en forme à la main pour renforcer l’ensemble, pour finir je n’ai gardé que la plaque avec les axes et découpe d’un morceau de thibaude pour remplacer le feutre:
Le résultat assemblé avec des rivets pop:
Le volet en place, hermétique cette fois en réajustant un peu la courbure, le compartiment moteur à lui aussi été traité, grattage, brossage, aspirateur, j’ai envoyé du rustol dans un début de mille feuille de rouille et peinture au zinc sur l’ensemble et colle polyuréthane sur les fissures et micros trous présents dans le creux de la casquette, ensuite je passe un coup de pinceau chargé au diluant synthétique pour lisser la colle polyuréthane:
Volet Ouvert:
j'ai remis une couche de zinc par la suite avant de réinstaller la boite.
N’ayant pas de durite du bon diamètre pour refaire les écoulements j’ai utilisé un morceau de tuyau d’arrosage formé facilement à l’aide d’un décapeur thermique et de la gaine électrique:
je changerais pour de la durite noir en temps utile, mais là je suis en mode "médecine de guerre réversible"...
L’ensemble réinstallé:
N’ayant pas de suffisamment de boulon de fixation adéquat en pas US, et pour éviter la lapidation sur la place publique par @Phil
en réallésant les filetages du compartiment moteur avec du pas métrique, j’y ai enfoncé des chevilles plastiques (donc réversible) et vissé solidement la boîte avec des vis et rondelles inox:
Pour mieux situer l’emplacement de la boiboite:
La présence d’un réservoir d’essence (récupéré sur une bétonnière HS) est en préparation des travaux dans le coffre qui nécessite la dépose du réservoir, la voiture étant garé sous le porche, je dois pouvoir la bouger tous les jours pour sortir la voiture de ma chère et tendre:
Ce réservoir m’ayant déjà servi pour installer la pompe à essence électrique (j’ai pas de photo, mais étant insatisfait du montage, je vais le refaire, donc…)
J’ai juste la photo des rampes bois DIY pour accéder sous la voiture:
- sebastien 01, Gégé83 et greg38-74
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il y a une heure, Nounours a dit :
courageux et belles performances dans le résultat
Merci ! 😅
Lors du remontage de la portière pendant un week-end, j’en ai profité pour démonter skaï et moulure inox pour changer le panneau support de la garniture intérieure qui était complètement gondolé à cause du retrait du film anti-humidité il doit y avoir belle lurette:
confection d’un nouveau panneau en médium type isorel:
Reperçage de tous les trous et mise en place des habillages inox pour vérifier le bon alignement:
j’ai ensuite placé des pointes dans les trous pour replacer correctement les revêtements:
Puis à défaut de mousse, j’ai collé de la thibaude pour molletonner:
et le revêtement en skaï:
et les finitions en inox et le capitonnage velours:
Avant de remettre le panneau en place, j’ai démonté le conduit et bouches de chauffage, gratté les parties d’insonorisant séché délité, gratté la rouille de surface et au bas de la portière pas trop importante grâce aux trous d’évacuation des eaux bien présents, nettoyé et bien aspiré, j’ai passé une bonne couche de zinc sur l’ensemble et comblé l’insonorisant manquant avec une colle polyuréthane lissé à la spatule pour n’avoir aucune aspérité sur la surface rugueuse
j’ai ensuite apposé un film mousse étanche (utilisé comme sous-couche pour les parquets) que j’ai collé avec du cordon butyle trouvé en rouleau sur amazon, ajouté une plaque manquante pour fermer complètement la portière, remonté le conduit de chauffage, étanché les bouches de chauffage avec de la mousse, changé toute la visserie tôle rouillée par de la vis inox
ajout d’une couche de thibaude pour parfaire l’insonorisation:
et enfin fixation du panneau, poignée, etc. :
Par la suite le revêtement a fini par se tendre lorsque la colle a séché, l'arrondi haut du panneau coté charnière est un peu trop prononcé, il faudra que je rectifie ça et mettre un coup de peinture noire sur la peinture zinc derrière la grille...
- kat55, bengalaxie et sebastien 01
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Submergé par le boulot, j’ai pas vraiment eu le temps de poster sur la Cadillac, étant en vacances j’en profite pour une petite mise à jour:
J’ai reçu la pochette de tous les joints moteur et la pochette “stage 1” pour la boite de vitesse, mon pote étant lui aussi pas mal occupé n’a pas pu prendre la voiture de suite pour les fuites, pas bien grave les sorties étant limitées par le temps pluvieux, j’ai pu avancer sur certaines choses, au fil de l’eau et des découvertes...
Les 2 côtés passagers arrières ont donc été traités:
J’ai trouvé un joint balai autocollant sur amazon dont je suis satisfait: dimensions identiques à l’origine et au collage puissant, (les originaux étant montés sur des supports en acier, l’ensemble directement agrafées sur la baguette inox):
j’ai du chauffer pour réaliser la courbe et la maintenir le temps que la colle refroidisse:
j’ai improvisé des fixations en tôle galva pour les habillages arrières en Inox:
Une fois remonté, je ne passe plus un doigt entre la moulure inox et le joint:
Etant dans les moulures j’ai voulu redresser la baguette inox portière conducteur:
Je n’ai pas de photo, mais j’ai bloqué la baguette dans une cornière métallique en interposant un chiffon entre les 2 et tapé une câle en contreplaqué taillé à l’équerre pour “reformer” la baguette:
Elle n’est pas parfaite, mais je préfère y aller à tâtons et améliorer les choses par la suite…
j’ai ensuite attaqué la portière passager pour différentes raisons:
Le mauvais alignement, elle est sortie par rapport à l’aile avant et je ne sais pas pour vous, mais les mauvais alignements m’attire l’oeil bien avant des défauts de peintures ou des chromes à refaire, même si ce n’est pas flagrant sur une photo:
Mauvais alignement qui fait ressortir la “vent windows” et qui pince le bout de “rabat” inox couvre portière: (pas pensé à faire une vidéo plus explicative…):
Portière conducteur pour comparaison:
Moins de surprises au démontage cette fois:
Comme je fais la plupart des travaux le soir après le boulot, je n’ai pas pris le temps de faire des photos, mais j’ai passé bcp de temps aux réglages de la porte et des vitrages pour avoir un placement parfait de l’ensemble…
j’ai logiquement commencé par régler la portière:
Je l’ai déposée pour avoir accès aux charnières dont j’ai du agrandir les trous de réglages et meuler celle du haut qui frottait dans son logement pour arriver à récupérer un alignement correct, j’aurais pu sortir l’aile avant, mais en créant un jour peu esthétique avec la baguette du pare-brise et en augmentant le jeu avec le capot, j’ai été mesurer le coté conducteur pour voir si il n’y avait pas une déformation de la caisse, mais je n’ai trouvé aucune différence qui justifie le problème…
J’ai ensuite démonté les vitrages et eu un mal fou à régler la “custode” avant (vent-windows), dont le haut ne plaquait pas du tout, malgré les réglages à fond, j’ai du fabriquer un outil qui me donne un bras de levier assez fort pour modifier ce support de réglage de la portière et retrouver le jeu nécessaire pour un ajustement enfin correct de l’ensemble !
- kat55, sebastien 01 et exNISSAN
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Sur la photo ça brille ! 😎
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Honnêtement je n'y connais rien, mais c'est quoi le principe du métal 5 ? c'est comme une bombe anti-crevaison, ça répare les trous ?!?
L'effet placebo fonctionne bien aussi !
, mais j’étais comme un gosse en voyant les photos, le moteur va être rutilant, ça sera quand même plus sympa à l’ouverture du capot ! 
Cadillac 1958 Coupé "la New-Yorkaise"
dans Années '50
Posté(e) · Modifié par Antony
Démontage du ventilateur de chauffage:
j'ai démonté le moteur et graissé les paliers pour supprimer un petit couinement, vérifié les charbons qui sont comme neuf, ensuite je vais tout nettoyer et repeindre:
la turbine est rouillée en surface:
Après la journée mousse..., les bulles:
c'était l'occasion de s'essayer au dérouillage par électrolyse comme @kat55 et @CAN-AM, j'ai placé 2 plats inox de chaque côté de la turbine pour mieux répartir l'électrolyse, j'ai versé l'eau puis la lessive de soude, raccordé un vieux chargeur de batterie qui crache ses ampères, p'tain ça bulle fort comme si j'avais jeté 3 tubes d'aspirine dans le bac:
Par contre ça dégage des vapeurs irritantes faut pas rester trop près et faire ça dans un endroit ventilé !