Antony
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Arrivée à l'hotel au 110 Wall Street à Manhattan:
Le plafond de la réception a attiré mon regard...:
On est dans les derniers étages:
Détails des immeubles:
Des petites boîtes dans des grandes:
L'hôtel est a 200m de l'East River, on y accède en passant sous la voie rapide Franklin D. Roosevelt Drive:
Bien pratique car il y a le Pier 11 pour les navettes fluviales:
Ces vedettes sont puissantes, l'accélération est impressionnante:
C'est donc Brooklyn sur la rive en face:
On repars vers Wall Street en repassant sous le FDR Drive:
Notre hotel à droite:
Les tours sont d'une hauteur interminable, je connaissais New York à travers les photos et film, mais la réalité est tout autre chose !
(Je vous conseils de réduire la largeur de votre navigateur, car je ne suis pas sûr que les photos s'affichent entièrement, sur mon téléphone en verticale moi ça va... 😁)
Une Tesla à l'angle de Wall Street et Water Street (on en croise pas plus qu'en France):
Vue sur Wall Street,
On aperçoit la Trinity Church au fond:
L'immeuble résidentiel 1 Wall Street Court, utilisé dans la série de film John Wick avec Keanu Reeves pour l'hotel continental:
Le building d'un gars bien connu au 40 Wall Street (à ne pas confondre avec la Trump Tower):
C'est haut...:
La Bourse de New York à l'angle de Wall Street et Broad Street:
Beaucoup d'ambulances en stationnement un peu partout:
Du vrac:
Fin du 1er jour, retour à l'hotel:
- sebastien 01, exNISSAN, Cal3b et 2 others
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Pour notre premier voyage aux USA, nous sommes une semaine en famille à Visiter New York !
Comme les copains je vous posterais des photos, mais en décalage, car les journées sont dense et il me faut le temps de les choisir et de les traiter si besoin avec snapseed sur mon téléphone, ça ne sera sûrement pas de la grande qualité, mais suffisant pour des souvenirs.
Let's Go !
Nous sommes partis mardi matin de Roissy avec un vol Delta Airlines:
A bord d'un A330 néo:
Arrivés à l'aéroport nous avons pris un taxi Japonais...
Une alliance Franco-Japonaise a remporté le marché il y a une dizaine d'années...
Parcontre il y a beaucoup de VTC type Lincoln Navigator, etc.:
Qlq photos en vrac sur le chemin de l'hotel:
La photo d'architecture m'a toujours passionné, j'aime bcp le travail des photographe qui redressent les perspectives avec une optique grand angle à décentrement ou à la chambre !
A défaut je me débrouille avec le grand angle du téléphone et je redresse en post avec plus ou moins de réussite...
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Il y a des escrocs partout, mais aussi des gens de bonne foi qui en entraîne d'autres dans leur galère, on peut plus ou moins s'en prémunir en faisant attention...
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La société bien sous tout rapport avec des problèmes de trésorerie qui finit liquidée c'est difficile à déceler, car un gérant en toute bonne fois se dit que ça va aller, qu'il va se refaire, que c'est juste une difficulté passagère...
Parfois ça passe, d'autre fois ça casse !
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Une petite mise à jour pendant les vacances...
Le boitier de direction avant démontage:
L'espèce de rondelle d'accouplement en "tissu" élimine les vibrations vers le volant
Une fois tout démonté, nettoyé, décapé:
Je n'ai pas démonté l'arbre avec les billes car je n'ai pas décelé de jeu, je pense que j'ai du m'épargner une galère au remontage...
J'ai trouvé les joints spi chez rockauto car le kit caddy daddy était hors de prix, j'ai remplacé quelques joints toriques qu'on trouve un peu partout pour une demi poignée de cerise...
Après remontage je l'ai testé en actionnant la pompe avec une visseuse et je suis ensuite passé à la peinture d'apprêt:
Puis la peinture noire satinée de finition: (bien brillante lorsqu'elle est fraiche...)
Après séchage plusieurs jours, remontage vue du dessus dans le compartiment moteur:
Tout à fonctionné nickel du premier coup, plus de fuite et plus de jeu dans la direction, ça change tout !
Une photo de la belle dans un angle inhabituel:
- Charger976, kat55, Gégé83 et 5 others
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Les paysages sont superbes et le photographe les saisi avec brio !
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Tu me rappelles un gars qui plie le métal à sa volonté:
- nono63000, kat55 et sebastien 01
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Si ça peut aider, la doc en fr pdf à télécharger :
https://drive.google.com/file/d/1hjOtInJkNaJrn39B0DqxYfxfc-AA6xxh/view?usp=sharing
Dont voici un extrait
Ma petite expérience car j'avais les mêmes symptomes: J'ai un 1405 sur une Cadillac 58 avec le même filtre à air, avec une pompe électrique dans la baie moteur, j'avais du vapor lock moteur chaud et une température extérieure supérieure à 25°C, j'ai installé une pompe facet en sortie de réservoir, un filtre avec régulateur de pression éloigné du moteur dans la baie et j'ai viré le filtre edelbrock qui aspire l'air chaud au dessus du moteur en réadaptant la gamelle d'origine avec le snorkel qui attrape l'air frais devant et depuis ça va bcp mieux...
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Le moulage parait grossier ou c'est la "norme" pour ce type de pièce ?
Elle fait brut de décoffrage, à part les filetages rien ne semble avoir été usiné...
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En gros ça déconne lorsque le moteur est bien chaud ?
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Le triphasé, c'est intéressant lorsqu'on construit ou rénove l'élec de A à Z, sinon c'est effectivement compliqué, mais ça donne accès à un panel de machines industrielles parfois vendues une bouchée de pain car peu d'amateurs sont équipés en tri...
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Passer ton abonnement en triphasé si ça n'implique pas trop de modif sur l'installation existante, ou bien plus rapide: le groupe électrogène en tri...
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Sympa l'espace de travail, c'est mieux que chez chez certain pro ! 😍
(Je connais un artisan qui travaille à la fosse depuis des années, avant il faisait du poids lourd...)
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Sympa le site !
Avec 400000 voitures répertoriées, il y a de quoi faire !
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Franchement chapeau, c'est super plaisant à parcourir et le résultat est top !
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Il y a 5 heures, sebastien 01 a dit :
Superbe boulot !
, entre cette isolation , intérieur bien soigné avant d’être remonté et ce compteur qui est comme neuf , cet intérieur est magnifique ! 
Avec quoi tu as polishé les pièces du compteur ? a la main ? avec une machine ?
Parce que j'ai ma calandre sur la Buick qui est composer de plein de petit carré et qu'il faut que je fasse brillé comme avant
Le confort apporté par l'isolation est indéniable, c'est un plus dans la perspective d'avaler des kms sans fatigue et ça correspond bien à l'esprit d'une Cadillac, je n'aurais pas fait ça de manière aussi poussé sur une muscle car.
L'intérieur est plus propre peinture refaite, reste ce velours bleu qui attendra avant d'être changé...
Les pièces chromés du compteur ont été frottées avec de la laine d'acier 000 et du polish chrome Belgom, ça redonne le brillant, mais n'efface pas les micro rayures et il ne faut pas insister comme un bœuf car la couche de chrome n'est pas très épaisse sur ces pièces...
Pour les plastiques j'ai utilisé ce polish:
https://www.amazon.fr/gp/product/B00CU6UTNA/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1
C'est livré avec avec 2 malheureux bout de papier 1000, perso j'ai utilisé du grain 1000, 2000, à 5000 le plastique est quasi transparent et le coup de polish rend la surface brillante, c'est bluffant on dirait une pièce neuve si le plastique n'est pas micro fissuré par le temps...
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Un petit rappel du compteur démonté:
Pour commencer, l'horloge:
Une fois démontée:
Contrairement à @sebastien 01 je n'ai pas réussi à faire re fonctionner le mécanisme à remontage électromécanique (la bobine étant grillée), je l'ai mis de côté et remplacé par une horloge à quartz radio-pilotée:
https://www.amazon.fr/gp/product/B00TOBU9B6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s01?ie=UTF8&th=1
Comparaison avant après avec la 2eme pendule
J'ai gratté et refait la peinture des aiguilles dont légèrement réadapter les alésages:
J'ai bricolé un couvercle arrière pour garder celui d'origine, que j'ai percé eet peint en bleu clair pour le rétro éclairage, l'horloge sera alimentée par piles, pour ne pas être embêté chaque fois que je débranche la batterie:
Un bon coup de polish sur le chrome et sur le "verre" et ça a meilleure allure:
Voici la pièce qui reçoit le câble de compteur, il y avait un percement avec un bouchon, derrière j'ai trouvé un morceau de feutre, que j'ai conservé, j'ai fileté ce percement, graissé abondamment et logé une vis sans tête serrée juste ce qu'il faut pour rattraper le jeu dans l'axe, car après un premier remontage ça frottait sur la cloche:
le mécanisme magnétique qui entraine la cloche , le compteur kilométrique se fait par un jeu d'engrenage en direct:
la nouvelle et ancienne cloche sur laquelle vient se loger l'aiguille de vitesse:
je n'ai pas pensé à prendre des photos, mais j'ai repris la peinture de "rétro-éclairage" sur certaines pièces et remonté tout le Bazard, j'ai ensuite procédé à des essais et ajusté le réglage du ressort pour avoir la bonne vitesse d'affiché en comparant avec le compteur gps de mon téléphone:
les contacts en cuivre ont été nettoyé avec un coup de papier 1000, toutes les ampoules changées:
une fois tout polishé et remonté: (j'ai pas fait gaffe qu'il manquait de la peinture sur le 1 du 110 et 120...
, quel boulet...)
Le rétro éclairage, clignotant, tout est fonctionnel: (Un smartphone n'est pas très smart pour les photos de nuit...)
Et enfin avec tout l'accastillage réinstallé:
Comme je roule toujours avec la banquette à fond en arrière (malgré mon mètre 72), les ceintures ne sont quasiment pas visible cachées sur le côté des dossiers:
Au bout de quelques sorties le compteur à recommencer à faire du bruit et par moment l'aiguille à tendance à se bloquer...
J'ai peut-être une autre idée pour que ce truc fonctionne correctement, mais pour le moment, j'ai un autre petit chantier qui m'attend:
Le boitier de direction qui suintait sans faire de tâche au sol, (un seul complément d'huile depuis que je l'ai) s'est mis à fuir fortement du jour au lendemain et ce même à l'arrêt, je met des gamelles dessous pour récupérer 100ml par 24h00...
j'ai donc demandé à mon pote de prélever boitier et pompe sur la 58 stockée chez lui: (on remarque une brasure de réparation sur le retour réservoir qu'il me faudra arranger...)
je vais les refaire lorsque j'aurais reçu tous les joints commandés chez rockauto afin de bien les identifier pendant le démontage.
Ca va encore être une première, mais j'imagine que ce n'est pas plus compliqué à refaire qu'un brake booster...
, bon je n'irais peut-être pas jusqu'à une prépa à la @CAN-AM sur la pompe...
- CAN-AM, sebastien 01 et kat55
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Après avoir isolé le TDB, j'ai fait des recherches sur l'isolation phonique des véhicules (car soundproofing, sound deadening), les constructeurs haut de gamme (comme Rolls qui est une référence en la matière) communiquent peu sur les moyens employés, on sait juste qu'ils ont utilisé plus de 100kg d'isolant phonique dans leur berline de 2020...
J'ai fini par trouver des infos sur différents forums dont un consacré aux voitures hybrides ou les membres ont poussé les recherches assez loin, avec des liens vers des sites, des fiches de chez Faurecia, etc., et des applications concrètes sur leurs voitures.
Le principe est de réduire au maximum tous les sons pour lesquels l'oreille humaine est sensible, autour de 2000 hz (correspondant à la voix humaine) .( illustration bruitparif.fr)
Les sources sonores dans une voiture sont multiples, les principaux sont: moteur, échappement, bruit de roulement (qui peut considérablement augmenter sur un revêtement rugueux), bruit Aero dynamique, etc.: (illustration wikipédia)
De base, la plupart des voitures ont une isolation classique selon ce schéma (avec un feutre bcp plus fin que 30mm...
) (Illustration Faurecia):
RPA= résistance au passage de l'air
Pour améliorer ou tout simplement créer cette isolation, le plus répandu est de tapisser toutes les tôles de l'habitacle avec du goudron ou du butyl (face alu qu'on écrase à la roulette), ça permet surtout d'amortir en abaissant la fréquence de résonances des tôles (on déplace la fréquence dans une zone ou l'oreille est moins sensible) et dans une moindre mesure ça réduit la transmission aérienne et isole du bruit. (Pour cette raison les constructeurs ne collent que quelques plaques sur les grandes tôles car au de là, le poids et le coût est énorme pour un surplus de gain très limité): (illustration noico)
Sur les véhicules un peu mieux isolés on retrouve le principe de masse-ressort masse:
et un système équivalent au précédent mais plus léger avec des performances équivalentes:
Pour appliquer ce principe, aux US et GB ils utilisent le M.L.V. pour Mass Loaded Vinyl, (vinyle chargé en masse) est une combinaison de deux ingrédients, le carbonate de calcium ou le sulfate de baryum et le chlorure de polyvinyle (alias vinyle ou PVC).
j'ai réussi à en trouver en 5mm (10kg/m2) et 2mm (5kg/m2) sur amazon via un revendeur anglais:
https://www.amazon.fr/gp/product/B00W9ML5DI/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o09_s00?ie=UTF8&psc=1
https://www.amazon.fr/gp/product/B00BSBMFBM/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o09_s00?ie=UTF8&psc=1
Qui est idéalement combiné a du Thinsulate (isolant phonique et thermique) que j'ai trouvé chez Radiospares (l'entrepôt est à 5mn de chez moi):
https://fr.rs-online.com/web/p/isolations-phoniques/8814557
Ne voulant pas recouvrir l'intégralité des tôles avec du butyle pour faciliter un futur démontage et en garder un accès visuel, j'ai coupé des bandes dans un restant de bobine de plomb qui me donnera un amortissement (poids global) équivalent:
Bandes collées à la néoprène sur les grandes surfaces de tôles:
j'ai ensuite découpé le MLV de 5mm que j'ai présenté sur le plancher avant jusqu'à l'isolation existante du compartiment moteur:
puis collé le Thinsulate sur le dos du MLV et complété avec du feutre de coton:
J'ai alors utilisé le MLV de 2mm collé à la néoprène pour réaliser les raccords car le but est d'être le plus hermétique possible, que l'ensemble se tienne, ainsi tout est démontable et d'un seul bloc comme la moquette:
Idem à l'arrière, le mlv de 2mm recouvre l'avant sur une dizaine de cm sans être collé:
première couche avec le Thinsulate pour les ailes arrière:
Puis le MLV:
Et comme il faut idéalement bourrer d'isolant toutes les cavités lorsque c'est possible, laine de coton derrière l'accoudoir (trouvé en panneaux chez leroy merlin) :
J'ai reposé le vinyle sur les habillages, avant j'ai collé une mousse souple fine pour retrouver le moelleux d'origine, car le vinyle est rarement installé direct sur la tôle, mais juste collé en périphérie:
Vinyle en place:
J'isole derrière: (c'est excessif... 😁 )
Remontage afin d'être sûr que tout passe malgré les surépaisseurs:
Puis rebelote sur le fond des sièges arrière:
Thinsulate au dos:
Installation et remise en place de la moquette qui elle même est doublé avec du feutre de coton assez épais et installation des ceintures de sécurité 3 points pour passager avant et conducteur, j'ai amené une alim pour des futures prises usb arrière planqué afin d'éviter les "gneugneugneugneu, c'est trop nul ta voiture papa on peux pas recharger le téléphone...)
Avant de réinstaller dossier et banquette j'ai bourré mais sans tasser de la laine de coton:
Après le coucher du soleil:
Coup de polish sur les marches-pieds alu et remise en place:
Le résultat est excellent, le niveau sonore à bien baissé, les bruits sont présent comme avant mais paraissent lointain, la voiture est peu sensible au changement de revêtement routier, les bruits aérodynamiques sont devenus perceptibles, mais les joints de porte sont HS, il me faudra ré-isoler le capot moteur sur lequel il ne reste qu'un vestige de l'isolation d'origine et le coffre mais j'ai de la tôlerie à faire avant, Le ciel de toit pourra aussi être isolé par la suite...
L'avantage "collatéral" de l'isolation phonique est une excellente isolation thermique, lorsque la voiture est garée à l'ombre, la fraicheur est gardée longtemps dans l'habitacle lorsqu'on roule en plein soleil et ne monte jamais bien haut à l'aide de la ventilation.
Pour finir l'intérieur il restait à s'occuper du compteur...
- kat55, sebastien 01, nono63000 et 1 other
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Il y a 19 heures, sebastien 01 a dit :
Et pas mal du tout ce petit amplis ! Je ne connaissais pas et c'est vraie que c'est bien pratique par sa petite taille et qu'il fonctionne par prise jack et bluetooth
Il y a 4 heures, CAN-AM a dit :Merci pour les infos sur l'ampli et le retour sur le résultat.
Car c'est un sujet qui revient souvent dans l'ancienne. Il ne reste plus qu'a intégrer un module pour la FM " numérique ou pas"
J'écoute la radio "FM" via le téléphone (donc numérique), car la majorité des radios du monde entier diffusent en direct sur le net:
une application comme Radio Monde Fm Online https://play.google.com/store/apps/details?id=com.kakiradios.world&hl=fr&gl=US
permet d'accéder à toutes les radios mondiales classé par pays (de l'Afghanistan au Zimbabwe, c'est un truc de dingue quand on y pense !)
On peut donc chopper une radio US pour se mettre dans l'ambiance, par exemple la station "Old Time Radio USA" diffuse de très vieux programmes radio, impeccable pour nos 50's !
- CAN-AM, sebastien 01 et nono63000
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New York ! New York ! Voyage Août 2022
dans Passion des USA
Posté(e)
Merci les gars, content que le "reportage" vous plaise, la suite va venir petit à petit car j'ai peu de moment pour trier et retoucher, vu qu'on part du matin au soir et que je mitraille toute la journée... 😅