JonaBird

Merci 😉 Oui pour les joints, je les ai tous remplacés ils étaient tous cuits. C’est possible que ce sois uniquement le convertisseur oui 😉 Le jour où je l’ouvre on verra bien. Je me disais peut-être qu’un jeu important pouvait mordre d’un coup sec, c’est d’ailleurs ce que j’ai lu sur autre forum US. Les packs n’étaient pas en si mauvais état "d’usure" finalement, mais juste datés car ils ce désagrègent, et un peu cramé sûrement du au jeux important comme tu dit. D’ailleurs je me demande si ça n’était pas des pack "renforcé" les disques de friction ont dents rouge anodisé... si ya des connaisseurs ^^ Mais oui au final le problème est réglé, et ça fonctionne à merveille 👍 J’ai posté des photos sur mon showroom 👉😉

Voilà reconditionnement de la boîte terminé ✅ Tout fonctionne parfaitement, j’en ai profité pour "l’améliorer" un peu si on peu dire, avec un shift kit et un servo de 2e de corvette, en plus du reconditionnement total. ✌️

Hello ! Bon alors j’ai bien réussi à résoudre tout les problèmes 😉 Dans la suite du reconditionnement j’avais un autre pack avec une cale en moins et du coup beaucoup trop de jeu également avec quelques disques cramés. Donc remplacement de tout les packs, la bande, Une pochette de joints complète, les bushing, servo 2nd corvette shift kit transgo Convertisseur Assault ( stall 2000tr ) Un nouveau pressostat de 4e et un capteur à dépression réglable pour le lock-up ( car j’ai complètement désactivé mon ecu d’origine ) câble TV neuf bien réglé Et puis voilà c’est reparti pour longtemps j’espère 😉 plus de broutements, les départs et les arrêts ce font en douceur, et fini les grosses secousses en enclenchant un rapport. Je ne peux pas affirmer à 100% que le problème venait de ceci ou de cela, mais pour les secousses ben je pense que c’était le jeu énorme des packs, et le broutement venait probablement de mon convertisseur ( j’ai prévu de l’ouvrir pour voir, je vous montrerai )

Hello ! des news concernant ma boîte et son démontage 😉 Alors je vous épargnes le démontage tout ça, je vais directement au but, et voilà les choses que j’ai pu trouver : - Un des pressostats de contrôle du TCC est apparemment HS ( ya même un fusible manquant au tdb, volontaire peut être ? ) - Les billes du VB ont bien usées la plaque séparatrice. - la bande à plein de petits cratères dans la matière de friction. - Dans le pack "forward clutch" ( dans l’input drum ) il manque une cale "plates" juste celle après la "waved" ( j’ai directement un disque de friction sur la "waved" 😳 y’en a 5 d’origine normalement et j’en avais que 4 et du coup j’avais un jeu énorme. - quelques petit bout de métal retrouvé par si par là. - tous les joints de la boîte complètement cuits. A ce demander comment la boîte fonctionnait, cela confirme certainement mes petits symptômes ! C’est donc parti pour une remise en forme

Salut ! 😉 Je vous poste quelques photos de la fin du montage avant l’hiver. Depuis, la voiture roule occasionnellement par beau temps et le moteur ce comporte bien. J’avais installé un kit Holley sniper mais après quelques centaines de kilomètres j’ai finalement préféré la remettre en carbu ( Holley 4160 ). Depuis quelques semaines elle est de nouveau montée sur les rampes pour cette fois si une bonne révision de ma th700r4. Elle fuyait pas mal et avait quelques symptômes de fatigue ( j’ai d’ailleurs créé un sujet dans la bonne section ) Avec beaucoup de travail théorique en amont sur le net et dans le bouquin technique, le démontage c’est très bien passé. Quelques photos: Viens maintenant un gros travail de nettoyage et de réfection total ( joints, bagues, disques, bande... ) convertisseur neuf également. À savoir que je fais tout ça casiment tout seul, avec parfois les moyens du bord et beaucoup de débrouillardise mais toujours avec passion et intérêt 🙂 ( avec l’aide de Jeanphi de temps en temps et je le remercie beaucoup 😉 ) Aussi j’espère que tout ce travail ne sera pas un jour condamné en ces temps où la voiture ancienne est de plus en plus menacée...

Merci de l’info 😉

Hello ! Remarque assez pertinente ! 😉 Alors pour le coup j’apprends quelque chose car je ne savais pas que L’ECM commandait la transmission ( le lock up ) et qu’il y avais un capteur dédié. Quand j’ai refait le moteur j’ai modifié beaucoup de chose électriquement. J’avais un Quadrajet électronique, et un distributeur d’allumage à avance électronique. Et donc forcément une gestion via un ECM. Tout ce système ne me plaisant pas, j’ai supprimé toute la partie électronique, et monté un carbu classique, distributeur à avance à dépression, suppression du système smog, et suppression de tout le faisceau qui commandais le tout ( proprement, tout est repéré et isolé en cas de besoin ) Le régulateur de vitesse à été retiré également. La boîte est toujours branchée, mais du coup je ne sais pas encore si quelque chose l’alimente. Donc logiquement si je comprends bien dans cette configuration mon lock up ne devrait pas fonctionner ? Petite précision, j’avais aussi ce phénomène avant d’y avoir touché donc je ne pense pas l’avoir déclenché.

😂😂😂

Merci pour vos réponses 😉 La 1ère est courte en effet, et l’allumage et ok. Une automatique avance je sais ya pas de soucis 🙂 Je ne pense pas que cela vienne des embrayages ou des bandes de la boîte. Je l’aurait fumée depuis longtemps, et elle fonctionne parfaitement en toute circonstances. Mais une dépose pour une révision est prévue de toute façon 😉 Je vais tenter une autre explication, j’ai l’impression que le convertisseur ne filtre pas les acyclismes moteur au ralenti et à l’arrêt avec un rapport engagé. J’arrive à effacer ça à l’arrêt avec un rapport, en accélérant un peu au alentours de 900tr/min tout en gardant le frein. Mais si je règle le ralenti à 900tr en prise, ben alors elle monte bien trop haut en P ou N...

Ok c’est pas violent je précise, j’ai juste pas l’habitude alors 😉 Ce n’est pas un broutement le moteur tourne nikel. C’est comme si je freinais en même temps les premiers mètres on vas dire. Et comme si j’avais du mal à l’arrêter comme si on essayerais de freiner avec une manuel sans débrayer. Je viens de la vidanger avec la crépine, rien à signaler l’huile était assez rouge et propre ( un peu de limaille mais vraiment pas bcp rien d’alarmant selon moi ) j’ai pas contrôlé les vis du VB en revanche, possible que l’ancien proprio la vidanger récemment après j’ai la voiture que depuis septembre. moteur fraîchement refait par moi ( ça le fesait avant je précise) , allumage complet neuf elle tournes bien sur ses 8 cylindres j’ai contrôlé toutes les bougies et le faisceau avec un testeur et je confirme que c’est dur de détecter cela ( ça ce ressent en actionnant les gaz je trouve ça vibre un peu plus avec un cylindre débranché ) le lockup il m’a semblé l’avoir senti sur autoroute en effet. (je tire cette défaillance sur un forum US je n’ai pas plus d’informations) j’ai pensé à le débrancher prochainement oui pour voir 😉

Ça s’amplifie si je monte le ralenti, j’ai essayé. actuellement en D je suis au alentours de 600/550tr. je note pour le passage sec. Silentbloc neuf de partout. 😉

Salut ! 🙂 je souhaiterais avoir vos avis sur mon ressenti de ma boîte qui équipe ma Firebird V8 de 86. La boîte fonctionne, hors mis quelques fuites d’huile, aucun problèmes avec le passage des rapports ni avec le rétrogradage. Cependant le passage du P ou N vers un rapport ( R, D ou OD... ) est assez "sec", j’ai un ralenti assez bas pourtant. Le niveau d’huile est OK. À l’arrêt en D ou OD j’ai la sensation que la transmission "frictionne" un peu trop je m’explique: Lorsque que je démarre en lâchant les freins la voiture secoue un peu sur les premiers mètres comme si on était embrayé à 100% et ça s’arrête dès que je met un peu de régime. Et lorsque que je m’arrête à un feu par exemple ces secousses apparaissent juste avant l’arrêt total, comme si on était un peu trop embrayé, un manque de souplesse, peut-être un problème de convertisseur usé ou de son lockup défaillant d’après mes recherches. Je signale que c’est ma première voiture US et ma première vrai automatique également, mais je ne pense pas que ce sois normal je ressens un manque de souplesse à ce moment clairement mais je peux me tromper ! Si vous avez des avis ? Je projette de déposer la boîte prochainement pour une révision voir un reconditionnement, et de remplacer aussi le convertisseur par la même occasion. 😉

Merci 😉 Le boulot a encore très bien avancé, la voiture est désormais roulante depuis quelques jours 🙂 Le moteur ronfle à merveille, dans l’habitacle j’ai remonté le strict minimum pour que tout fonctionne, et c’est un vrai bonheur à conduire. C’est maintenant le moment de mettre les travaux sur pause pour l’hiver et d’en profiter un peu dès qu’un rayon de soleil pointe le bout de son nez 😎 je ne manquerai pas de poster quelques photos 😉

Hello 🙂 La suite de l’aventure avance plutôt bien ! -L’étanchéité du plancher est terminée. -J’ai terminé la réfection du quadrajet mais il aura eu raison de moi 😅 ( c’est le modèle électronique, un calvaire en réglages... Et la gestion électronique me plaît pas ) et j’ai décidé d’investir dans un kit de conversion injection que je maîtrise beaucoup mieux ( Holley Sniper EFI ) -Finalement j’ai décidé de sortir le bloc, pour faciliter le remplacement des pastilles de dessablage percées et honteusement mastiquées par l’ancien proprio et pour une réfection partiel car il était quand même bien calaminé avec sa mauvaise carburation et avait ses joints de soupapes HS. -Donc j’en profite pour = Pochette de joints complète, coussinets bielles et vilo, un déglaçage avec une segmentation, pompe huile / eau, distribution, pastilles de dessablage. -Je supprime la pompe smog et les conduites, je supprime l’EGR, et je supprime la pompe essence mécanique. -Elle a aussi reçu ses premiers voiles de peinture 🙂 Voilà pour les dernières nouvelles, on continue ! 😉

C’est un produit industriel que j’ai acheté à mon travail, de la marque Akzo. Je travail dans le traitement de surface.

merci 😉 oui, c’est un produit épais et lourd.

Côté moteur j’ai retiré la climatisation complète pour l’instant, et déposé allumage et carbu pour une bonne révision.

Bien avancé sur le plancher ces derniers jours malgré la météo pourrie, gros décapage de la tôle et protection avec un antirouille à base de résine epoxy et de phosphate de zinc 😉

Mise à nue totale à l’intérieur 😉 traitements et protection des planchers, et refaire les joints des jointures de tôles.

Du boulot en perspective oui 🙂 merci à vous 😉

La première étape est le déshabillage complet de l’habitacle, et le traitement de la corrosion de surface avant que ça ne devienne plus grave. C’est assez marrant d’ailleurs car à l’extérieur elle n’a vraiment pas grand chose 😉 Avec le coup de main de mon pote Jeanphi du forum également 😉 une trouvaille en tombant le TdB 😅🇺🇸

Hello 🙂 Voilà donc ma Firebird de 86 achetée récemment. C’est une V8 5L en boîte auto 3V + Overdrive. Elle est dans sont jus, roulante, elle a son CT valide, elle est complète et a du potentiel pour devenir rutilante 😉 L’habitacle est complètement à refaire, la mécanique fonctionne mais a besoin d’une bonne grosse révision, puis la carrosserie est en assez bon état général, elle n’a pas de bosses. Elle a quelques points de corrosion pas très grave, mais sont à traiter rapidement quand même. Ils sont surtout dans l’habitacle, probablement due à une mauvaise étanchéité des joints des t-top qui sont fatigués. C’est d’ailleurs la première étape. Globalement je voudrais en faire une voiture propre et saine, de pouvoir l’utiliser sans ce poser de questions. Pas question d’en faire un bijou de salon 😉 Côté esthétique extérieur je lui prévois une belle robe noir brillante et accessoirisé style Kitt 😄 côté intérieur ça sera full stock beige, ce qu’elle a déjà à l’origine. voilà pour l’instant, maintenant ya du boulot 💪